a1410

W E34 jest podobnie jak w E32, czyli dostajesz się do środka przez drzwi pasażera, gdyż w tych drzwiach zamek jest dostosowany do takich sytuacji. Tam właśnie podnosisz klamkę i przekręcasz kluczyk pokonując pojawiający sie opór, czyli trochę mocniej niż zwykle i...drzwi masz otwarte...

Czy kto z Was zna może tą niebieską M5 z Bielska wystawioną na Mobile za 23 tys.?

Największy wpływ na wartość samochodu ma oprócz rocznika przebieg...

Normalne. W 750-tce da się wymienić maksymalnie 7-8 litrów, a skrzynię ma prawie dwa razy większą niż ta w 728...

Wał też jest inny...

Bardzo duuuuużo pracy...

Odwrotnie jest dużo prościej, bo w 750 wszystkiego jest więcej, masz więc z czego brać. Na przykład jeżeli masz dwa razy grubszą wiązkę, niż w 730, to możesz sobie kabelki wybierać do woli... Ale tak na marginesie: zamieniać V12 na R6 to tak, jak by zamienić Liszowską na...Błaszczyk :D

Niewyobrażalne...

Ale po co? przecież w E38 akumulator/ry siedzi/dzą w bagazniku...A co do rozładowania rocznego akumulatora w dwa tygodnie to jest to możliwe, jeżeli np. ktoś wcześniej robił tylko krótkie jazdy miejskie i do tego używał wielu pożeraczy prądu tj. podgrzewane siedzenia, ogrzewanie postojowe, grzana szyba itd...

Na niemieckim forum ktoś pisał coś o wierceniu otworu pod tylną tablicą rejestracyjną na wysokości zamka, przez który potem można poruszyć cięgno... Ale ten temat jest dobrym momentem żeby przypomnieć, że nie w żadnym dzisiejszym samochodzie nie można dopuścić do pełnego rozładowania akumulatora i w zasadzie żeby spać spokojnie aku powinno się wymienić najpóźniej w czwartym roku jego eksploatacji...

Podobno najprostszy sposób to stłuc szkiełko kierunkowskazu, wyjąć żarówkę i podpiąć prostownik pod bieguny w gnieździe żarówki...

Robota nie jest jakaś gigantycznie skomplikowana. W V8 musisz zdjąć górną plastikową osłonę silnika, odkręcić zbiorniczek wyrównawczy, a najlepiej całkowicie go zdjąć, odkręcić i odchylić środkową część osłony ściany grodziowej silnika i już masz przed sobą plastikową osłonę wiatraka. Zdejmujesz tą osłonę i wiatrak masz jak na dłoni. Jeszcze tylko musisz odkręcić jedną śrubę, która go mocuje i możesz go wyjmować Pozdrawiam

Skuteczny. W autku, które zrobi rocznie nie więcej niż 3-4 tys. kilometrów wydanie paru tysięcy złotych na uszczelnienie kilku kropli wyciekających na wydech jest absurdem ekonomicznym, więc jeżeli można to zrobić "sposobem", to dlaczego z niego nie skorzystać? Pozdrawiam

chyba raczej rafinerię... :)

Pozwolę :D

Hmm...przed wydaniem 3000zł można jednak spróbować wizyty u konowała. Mój zaprzyjaźniony konował, który terminował jeszcze w starym dobrym Polmozbycie i niejedno już widział, gdy zobaczył lekko cieknąca uszczelkę pod lewą pokrywą oraz gdy ustaliliśmy zakres niezbednych czynności, żeby ten wyciek zlikwidować, to on zaproponował, żeby najpierw spróbować starej sprawdzonej metody z uszczelniania misek Polonezów, a mianowicie...lekiego zaklepania rantu pokrywy. Tak też uczyniliśmy i jak na razie efekt jest zadowalający. Pokrywa nie jest idealnie szczelna, ale olej przestał kapać na kolektor i nie ma już tego nieprzyjemniego smrodku spalonego oleju. Cała operacja trwała pół godziny i kosztowała...parę piwek dla kolegi mechanika...

Jest to złączka do starszych modeli fabrycznych radioodtwarzaczy. Dzisiaj jest już zupełnie zbędna...

Add fuel tank filling może oznaczac dodatkowy króciec wlewu paliwa, bo zbiornik jest od anglika, czyli wlew paliwa powinien być z drugiej strony. A jeżeli ta 740stka miała jednak zbiornik 95 litrów, to nawet się chwili nie zastanawiaj, tylko bierz. Obejmy mocujące dopasujesz, a 10 litrów więcej do dyspozycji...bezcenne :)

Nikt nie odda dobrej skrzyni za 1000zł. Za skrzynię zdatną do użytku trzeba dać od 1500 w górę...

Albo kup nowe śruby w serwisie. W pewnym momencie poprawili te śruby, bo w poliftowych już się nie wykręcały...

Z menu musisz popróbować parę razy. Czasem wpisaną sumę pięciu ostatnich cyfr numeru nadwozia trzeba zaakceptować przeciwległym przyciskiem, czasem wystarczy tylko wyłaczyć na moment zapłon. Jeżeli nie da się tego uruchomić, to może oznaczać, że ktoś coś kombinował z licznikiem. A co do alternatora, to jest to trochę zabawy, ale z pewnością nie trzeba podnosić silnika. Trzeba tylko wyjąć chłodnicę i po zdjęciu paska odkręcić kilka mocujących go do bloku śrubek a potem wkładając wkrętaki w dwa przeciwległe otwory po śrubach poruszać tymi wkrętakami na boki żeby poluzować alternator. Można sobie pomagać małym młotkiem popukując w brzegi obudowy alternatora, bo siedzi czasem na fest. Jak już puści, to wyciągasz go delikatnie z bloku...

Przyczyn może być kilka, albo pada któreś z łożysk alternatora, może padać łożysko pompy wody, a może zwyczajnie rozsypuje się któraś z rolek. Spróbuj prysnąć Castrolem w aerozolu na poszczególne rolki, może tak uda Ci się zlokalizować przyczynę...

Fabryka zaleca NGK BKR 6 EQUP. Ja mam wkręcone czteroelektrodowe Bosch Platinium+ i przejechałem na nich bezproblemowo ponad 100tys. Jeżeli uda mi się jeszcze raz kupić te Bosche, to je wezmę, ponieważ też szykuję się do wymiany... Pozdrawiam

A czy któryś z kolegów wymieniał filtr paliwa? Gdy filtr jest zapchany, to pompa nie ma siły pociągnąć benzyny i wtedy wystepuje zjawisko odcinania. To, przy jakich obrotach odcina, zależne jest od stopnia zatkania filtra. Końcowym efektem zatkanego filtra jest śmierć pompy, czasem powolna i wtedy też silnikiem szarpie, bo mu brakuje paliwa na wyższych obrotach, a czasem jest to sudden death i wtedy możesz stanąć na środku skrzyżowania...

Jeżeli aku masz nowe, to sprawdź prąd ładowania...