a1410

Witam Czy ktoś z Was zamieniał zwykłą tylną szybę na podwójną? Interesuje mnie, czy da się ją wstawić bez żadnych dodatkowych kosztów, typu inna szersza ramka, itp. Pozdrawiam

Jeżeli trzymała się bez żadnej śruby, to tym bardziej wytrzyma z jedną ale dobrze dokręconą...

Tak...

Ja bym z używkami nie ryzykował, bo jest duże prawdopodobieństwo, że będą stukać. Regenerowałem moje stukające, ale szczelne EDC w Baluxie po przebiegu ponad 300 tys, od tego czasu zrobiłem ponad 80tys i nic się nie dzieje, więc wszystko zależy od "regeneratora", który albo do roboty się przyłoży, albo nie...

Takie stuki może powodować zacierający się tylny przegub wału napędowego...

Potwierdzam! Mam taką zchipowaną 540stkę na wykończeniu, która gdy była młodsza, to na A2 też stawiała licznik pionowo w dół, co równej wiekiem i przebiegiem 740stce nigdy się nie zdarzyło, bo najwyżej lekko przekraczała 260. I tutaj ciekawostka, która być może wyjaśni problem rozpoczynający ten temat; otóż moja 540stka na wolnych obrotach też solidnie telepała silnikiem, podczas gdy też zchipowana 740stka pracowała i pracuje nadal równiutko, jak dobra V12stka, tylko niestety miała i ma odczuwalnie mniejszą moc. Wygląda więc na to, że jeżeli V8 ma mieć moc, to musi telepać na wolnych. Wynika to chyba z innych faz rozrządu. Kiedyś nie niemieckim forum była na ten temat długa dyskusja, gdyż w pewnym okresie serwisy przestawiały lekko wałki po to, żeby uzyskać idealną pracę na wolnych obrotach, ale skutkowało to lekkim spadkiem mocy. I moje auta to chyba właśnie ten przypadek, 540stka ma oryginalne, fabryczne nastawy i dlatego telepie ale ma moc, a 740stka musiała być przestawiona, bo chodzi idealnie, ale jest słabsza... PS. Chipy kupiłem na niemieckim forum i miały zdejmować ogranicznik 240, dodać trochę mocy i zmniejszyć spalanie. Ogranicznik zdejmowały, mocy chyba też było ciut więcej, ale spalanie nie zmieniło się ani o jotę... PSII Jazda E34 licznikowo 280 km/h jest naprawdę ostrym doświadczeniem. Masz wrażenie, że ci wiatr za chwilę drzwi powyrywa, ale miałem też odczucie, że gdyby przełożenie skrzyni/mostu pozwoliło, to silnik dał by radę więcej...

Też mnie interesowała...bezwypadkowa...z krzywą chłodnicą...

Proszę bardzo: Dzięki serdeczne...

Też dołączam się do proszących o rozkodowanie: VIN WBADE61000BU89537 z góry dziękuję...

Moja E32 750-ka ma nivo i jest od dawna/tzn. jeszcze przez poprzedniego właściciela/ zalana ATF-em dwójką. Żadnych wycieków nie ma, a amortyzacja i wspomaganie działają lepiej, niż w sporo młodszej E32 740-tce, która ma penthosin 11, czyli syntetyk. Problem uszczelniaczy nie wynika z typu oleju, ale z wieku autka i sprawności starego oleju, który wymieniasz na nowy. Nowy, świeży olej ma zawsze wyższe parametry lepkościowe, co powoduje, że rosną ciśnienia w układzie i co za tym idzie sprawność systemu, ale wtedy te uszczelki, które były szczelne na starym oleju, nagle zaczynają puszczać...

Nie można mieszać 11stki z ATFem, ale 7ke można, bo to jest zwykły minerał, taki sam jak ATF

Gdzieś tak do połowy 89 roku wszystkie z nivo były zalewane 7.1 czyli mineralnym, który spokojnie można mieszać z ATFem...

Masz samopoziomowanie?

Zajrzyj na realoem to ustalisz różnice montażowe, ja Ci tylko powiem, że szklane dachy są głośniejsze niż stalowe i po przeróbce będziesz pewnie musiał zaakceptować szumy i świsty, których nie masz przy stalowym dachu...

Koszty są podobne...

Problem korozji blach drzwi pod dolnymi listwami jest ogólnie znany ale trudno wyjaśnialny, bo bywa, że nowsze roczniki są pokorodowane, a starsze zupełnie nie. Moje trzy poprzednie siódemki z lat 86-89 nie korodowały, a aktualna-najmłodsza z 93 wszystkie cztery drzwi ma do remontu. Kupiłem do niej komplet używanych z podwójnymi szybami z rocznika 94 i zero korozji. Wygląda więc na to, że w różnych okresach używali do produkcji blach od różnych dostawców i któryś z nich sprzedawał blachy niepełnowartościowe...

Dobrze wiedzieć, że jednak wolno tak jeździć i dlatego dziękuję za info. Pewnie gdybym nie miał możliwości włączenia dziennych softwarowo, to sam bym skorzystał z Twojego modułu, bo to bardzo wygodne rozwiązanie. Pozdrawiam

A tak na drugim marginesie, to przytłumione drogowe nie mogą w Polsce służyć jako dzienne, bo nie mają symbolu dopuszczenia jako dzienne, więc nie sprzedaje się szanowny kolego kitu, albo się to wyraźnie zaznacza. A tak w ogóle, to wolno jeździć tylko 90 km/h, a nie cuduje 150 jak koń pod górę...

Moduł proponowany przez Michała ma jedną wadę. Oryginalne "amerykańskie" światła dzienne aktywowane przez soft maja tą przewagę, że gdy przy pracującym silniku włączymy światła pozycyjne, to u Michała dzienne gasną, a w oryginale świecą się dalej. Daje to ten luksus, że przy mżawce, czy jeździe wieczorem przez dobrze oświetlone miasto, nie musimy niepotrzebnie załączać xenonów, bo w reflektorach drogowych palą się przyciemnione główne żarówki jako dzienne oraz pozycje, czyli ilość światła jest zupełnie wystarczająca, żeby autko było dobrze widoczne, a i żaden policjant się nie przyczepił...

Tak, ale tylko przy włączonych lampach. Gdy są one wyłączone, to spryskiwacze nie włączą się wcale...

Wizyta w serwisie Cię nie minie, bo kluczyk w poliftowej koduje tylko serwis...

Jak przyjdzie lato...

Po rejestracji to Ty też Warszawiak :D Z Ochoty... :lol:

Przecież kolega napisał, że to jest skrzynia do TDSa, a to znaczy, że to 5HP18, czyli można nalać zwykłego ATFa i przy wymianie wchodzi 3-3,5 litra...

Koszmar. Taki kulawy Batmobil...