nomad66

nie opłaca się, zwłaszcza, że musisz całe auto opłacić, części drogie i nie wszystko jest z e46. Do tego, żeby wszystko działało to wiązka z Eu, a nie lutowanie tej angielskiej jak chcesz tanio to aukcja z US, od razu masz kierownicę po właściwej stronie

rozróżniam lusterko bez fotochromu i z. Nawet po Vin tak wychodzi. Też jak oglądałem auto to byłem w szoku, że brakuje, ale tak wyjechało z fabryki inaczej przybliża: dużo bardziej (przynajmniej w e53 i fotochrom). Jeździłem kilka razy takim X5 właśnie z fotochromem z angola i jest bardzo niebezpiecznie przy zmianie pasa ruchu, widzisz tylko mały wycinek tego co w normalnym europejskim. Nie bez powodu angielskie wkłady są tańsze

rurka wygląda na odpowietrzenie przedniego dyfra Zwykle rurka nr 4 jest zalepiona "zwęglonym" olejem, może to powodować problemy. Do tego zwykle te węże nie wytrzymują próby czasu i się "rozpuszczają". Jakiś zbrojony wąż odporny na olej rozwiąże sprawę. Wszystkie podciśnienia do sprawdzenia: za kolektorem są takie kapturki, podciśnienie do filtra paliwa itp Krokowca umyj porządnie, oryginalny będzie chodził (chyba, że wygląda jak zaorane pole). Jak ruszasz ręką ma latać luźno w środku. To że masz błąd sond przed katem, to nie oznacza od razu, że są zepsute Sondy za katem lepiej wykodować

nie kupuj wkładu z angola, bo będziesz się denerwował. Są sporo tańsze, ale nic w nich nie widać - przynajmniej w prawym Niestety tutaj nic nie zaoszczędzisz. Możesz się pokusić o zwykły wkład - wiadomo wtedy dużo taniej. Tak jest zrobione np w X5 F15. Wiem, dziwne ale nie przeszkadza

jak miałbym kupować e70 diesla z USA to tylko polifta, dalej jest m57 ze wszystkimi bolączkami (przewód paliwa, wtryski zalane przez wodę) ale przynajmniej eu5 i świeższe Opcja całkiem ok, więc to na plus, brakuje komfortów jak dla mnie, ale pewnie zwykły stołek też się sprawdzi

może być efekt nieszczelności m54 na niskich otwarciach przepustnicy jest sterowane silnikiem krokowym. Dopiero potem zaczyna się otwierać przepustnica

niestety jeszcze to nie moje progi może za kilka lat ? chociaż bardziej choruję na przedliftowe X7 z końcówką d ? Jeżeli podparcie ud wymaga przyzwyczajenia to chyba te fotele nie są dla mnie Mam teraz komforty w f15, są ok, ale i tak jak dla mnie siedzisko jest ciasne - lubię się wiercić w trasie, zwłaszcza jak są niskie ograniczenia prędkości i jest nudno, potem czuję w udach, że jednak siedzisko w komfortach jest troszkę jak sporty. Dla mnie duży minus tych foteli

jak szukam używanego BMW (na razie wciąż tylko na takie mam $$) to zawsze patrzę tylko za komfortami. Nie ma komfortów - zamykam. Tak samo w tym momencie raczej już nie kupię auta bez m-pakietu: bo to nie tylko "kilka plastików" dookoła auta. Lista must have: komforty dobre światła mpakiet dobre audio pneumatyka minimum z tyłu Chociaż M-kowe fotele pewnie też bym przygarnął (przynajmniej jak nie mają wąsko w biodrach) "sporty" są ok w 3er, nie w serii 5/x5 i wyżej

tak, potrzebujesz wzmocnienie bagażnika (belka), wykładzinę do środka bagażnika, podłogę bagażnika. Boczki potrzeba od komfortowej kanapy z regulacją, inne nie pasują

w e53 do chyba 2004 roku były bardzo często pełne wiązki, tak, że jak chcesz coś dołożyć to tylko dopinasz to co trzeba, więc nie dziw się, że jest pełno luźnych wiązek. A co do pompek płynu chłodniczego, standardowa usterka, albo nowa albo zostawić (ja nie widziałem różnicy z pompką czy bez)

kiedyś faktycznie auta z zachodu były w lepszym stanie, dziś ten trend się według mnie odwraca: mocno na korzyść Polski. Po 2015 roku wolę kupić salon Polska, zwłaszcza BMW. W Polsce mamy dużo lepsze drogi, świadomość serwisowa bardzo wzrosła, łatwiej sprawdzić przebieg, zwłaszcza, że na zachodzie różni mieszkańcy ze wschodu robią co mogą, żeby "uatrakcyjnić ofertę". Wejdź w temat nowych aut tutaj na forum, zobacz jakie auta ludzie zamawiają i jak o nie dbają. Ja na zachodzie takich aut nie widzę.

wtryski w jakim stanie? Jak regenerowane to zacząłbym od nich

pierwszy właściciel, zobaczyć, porozmawiać, kupować. Zdecydowanie lepiej niż niespodzianki z zagranicy.

kupiłem boscha do e39 (szara kostka) i też były problemy. Potem kupiłem ATE (cena wysoka, tył płaciłem 210 za sztukę) ale od tego czasu wszystko chodzi idealnie

przerobione na auto do zabawy? W takim razie powypadkowa przeszłość nie jest problemem, na torze różne gorsze rzeczy mogą się trafić. A klatka na pewno pomaga w utrzymaniu "bezpieczeństwa". Poduszek w takim aucie i tak nie ma

belgowie są nieźli kombinatorzy, handlarze w belgii to głównie auta powypadkowe, całe auta są bardzo drogie.

kupiłem też zamiennik, rozerwało na autostradzie przy przyspieszaniu. Parking, hotel 1 dzień w plecy, rura kupiona na ASO i śmiga już 120tyś km i nic się nie dzieje. Ogólnie przy f15 zacząłem chodzić po wszystko na ASO poza olejem i filtrami. Jakość zamienników jest tragiczna, a często wcale nie kosztują dużo mniej niż na aso. Poproś zawsze o rabat, 1600 to wydaje mi się dużo.

auto w manualu, jakieś dziwne lampy przednie aftermarket, z bogatym wyposażeniem bym nie przesadzał.. Sprawdź czy na Belgię nie miało niższej mocy, vin podany przez Ciebie wygląda na błędny - w dekoderach pokazuje, że nie ma takiego auta. PS: w modelu z b47 nie bałbym się przebiegu, mam x5 z tym silnikiem, ponad 280tyś km przebiegu, rozrząd zmieniony przy 270, nie dzieje się praktycznie nic, najbardziej bezproblemowe BMW jakie miałem. Może lepiej coś z odrobinę większym przebiegiem ale też lepszym wyposażeniem i bardziej sprawdzone? Salon Polska itp..

nie warto regenerować, nie wszystkie części sa dostępne, niektóre zostają stare. Owszem, jest taniej ale na krótko. Ja po regenerowaniu wtryskiwaczy do starego m57 3x wyciągałem je na reklamację, w tym raz jak wtrysk się zaciął w pozycji otwartej i trzeba było jeden jedyny raz wracać na lawecie do mechanika. Finalnie jakbym kupił od razu nowe, to bym dużo więcej zaoszczędził niż na regenerowanych. Teoretycznie jak jest oryginalny przebieg to wtrsyki dalej powinny być dobre, przynajmniej jak ktoś zmieniał filtr paliwa i nie lał niewiadomego pochodzenia paliwa. Mam teraz w b47 prawie 300tyś km przebiegu, nie dzieje się nic z wtryskami, stosuję do paliwa dodatek archoil d6900, w diagnostyce korekty są minimalne

n47 z ostatnich lat produkcji wcale dużo gorszy nie będzie, nawet pod niektórymi względami może być lepszy (kolektor dolotowy i klapki za 160zł na aso)

biorąc pod uwagę większość m54 jakie jest na rynku to wstawiłbym pierścienie, nowe panewki (przy 200tyś przebiegu WSZYSTKIE egzemplarze mają przytarte, komplet panewek 100zł) Może po prostu ma pierdyliard przebiegu więc dlatego wałki przytarte? Zwykle jak rozbierałem do panewek i uszczelnienia angole z przebiegiem poniżej 200tyś km, to wszystko poza panewkami było ładne (oczywiście nagaru wiadro w środku - longlife) Wolę robić silnik niż blacharkę, zawsze można kupić sprawdzony silnik, uszczelnienie + panewki korbowe + nowa odma i będzie śmigać

biorąc pod uwagę co stoi w tle i jeżeli ktoś się nie przejmuje, że "było bite", to może realne. Postarałbym się o zdjęcia przed naprawą

podjedz do kogoś kto ma tester i sprawdzi akumulator, wtedy będziesz wiedział a nie zgadywał

coś mi się kiedyś rzuciło w oczy, że są problemy z nawiewami gdy jest powieszony telefon na kratkach (zasłania jakieś czujniki) Mam uchwyt brodita i u mnie problem z nadmuchem nigdy nie wystąpił

pomyśl nad kolektorami z m52 z pierwszych roczników (wtedy katy pod autem są). Te kolektory z katami są dość restrykcyjne ale za to ekologiczne. Można też rozważyć zakup "baranów", poprawi to trochę moc/moment i przebieg na wykresie A katy pod auto uniwersalne eu3 nowe. Przynajmniej ja bym tak zrobił. Bez katów m52/m54 nieprzyjemnie brzęczy