nomad66

Dobrze powiedziane, że świat olejów nie jest czarno biały. Tak samo tolerancja wg normy to też może mieć rozbieżność. Warto poobserwować temperaturę oleju. Czyli jeżeli jeździsz na krótkich dystansach bardzo delikatnie to 5w30 jest ok. Ale jak lubisz pociągnąć obroty do czerwonego pola to 5w40 będzie lepszy. Im mniejsza lepkość tym mniejsza odporność na zużycie termiczne oleju i jednocześnie mniejsze opory w silniku. W nowych autach gdzie stosuje się oleje 0w20 temp oleju teoretycznie nie przekracza 80stopni C. Jednak przekroczenie tej temp powoduje, że taki 0w20 traci swoje wymagane właściwości smarne. Ale mało pali na stanowisku badawczym. Już chcą wprowadzić oleje o jeszcze niższej lepkości. Czy każdy jeździ na takich samych oponach na jakich auto wyjechało z fabryki? Ja do moich wszystkich silników leję 5w50 Valvo vr1. I działają i mają się dobrze. Wg normy przedrostek 5w będzie tak samo smarował w 5w30 jak i 5w40 i 5w50. Jednocześnie mając najwyższą odporność na utratę lepkości w wysokiej temperaturze. I nie przejmuję się lecąc w upale 30 stopni na autostradzie 180 na tempomacie, że temperatura oleju przekroczy temperaturę krytyczną. A i zmieniam co 10tyś max olej. To, że ktoś chciałby, żeby olej wytrzymał 30 tyś od wymiany do wymiany nie oznacza, ze tyle wytrzyma.

castrol ma to do siebie, ze okrutnie syfi silnik. Znajomy jeździł w driftowozie na valvo vr1, nic się nie działo, nalał castrola 10w60 i w kilka wyjazdów padły szklanki, zatarło panewki. Na valvo vr1 jeździł cały sezon i nic się nie działo. Jak kupiłem poprzednie auto było zalewane castrolem, pod pokrywką syf jak cholera, ciągle masło pod korkiem było, umyłem wszystko i zalałem valvo 10w40, jak rozbierałem motor 80tkm później, był w takim stanie jak go umyłem. Problem z masłem pod korkiem ustąpił po przejściu na valvo. Nie wiem jak w v8 ale w r6 powinno sie co którąś wymianę oleju zmienić separator par oleju. Nikt tego oczywiście nie robi..

tune-up jest polecany na innym forum na którym jestem, sam mam wprawdzie gdzieś indziej (HpPerformace) w 218 zrobione 255/560 (bardzo bezpieczne). Teoretycznie ZF jest zaprojektowany żeby znieść 600Nm.

jak 3.0d w automacie to tylko w polifcie, w przedlifcie GM który spada na ulice na sam dźwięk słowa moment obrotowy :duh: Zakładasz do poliftowego 3.0d dyfry 3.73 z przedliftowego automata i jeździsz. Mam tak zrobione i zero problemów (kupiłem już tak auto). Z programem na ok 255/560 jeździ przyjemnie, na pewno tak żwawe jak 4.4i przedlift.

jak masz navi to tuner do naprawy.

mam zamiar wysłać, opisze co i jak jak wyślę

włożenie 6 cylindrów zamiast 4 wiąże się ze zmianą walu, łap i wielu innych. Jak nie chcesz wpakować w takiego swapa worka pieniędzy pomyśl nad m42 lub m44 (ze wskazaniem na m44 - ews). Jedzie jak 2.0 r6 a nie będzie tylu kłopotów przy przekładce.

polecam rainsporty, fajnie się jeździ, miękkie, przyczepne. W tej cenie na prawdę dobry wybór. Jedyne trochę bez sensu to że asymetryczna bez podziału na lewą i prawą.

jaki motor, model?

jak tylko wejdzie i będzie pasować czemu nie?

zamontowałem chińczyka rok temu, wszystko śmiga, nic nie odstaje. Koszt ok 80zł w PolCar :norty: Tylko trzeba założyć starą linkę do zamka, chińskie łapki nie potrafią zrobić dobrych zaczepów do linki i spadają.

zobacz naklejkę na skrzyni, masz tam numer normy oleju jaką MUSI olej spełniać. Ravenol jako firma ok.

http://felgenkatalog.auto-treff.com/ wg katalogu przód 8x18 225/45 R18 et 30, tył 9x18, 255/40 r18 et 41.

http://felgenkatalog.auto-treff.com/ tu masz katalog felg BMW, teoretycznie jak wszystkie 4 felgi będziesz miał tej samej szerokości i w tym samym rozmiarze opony to nic nie powinno się dziać, w przypadku stosowania 2 szerokości kół stosuj się do zaleceń BMW i wszystko będzie ok.

jak go będziesz zmieniał to trochę płynu na pewno ucieknie. Dolewasz normalnie do zbiornika wyrównawczego, zapłon + ogrzewanie na max jak chodzi Ci pompka, jak nie to trzeba odpalić auto, odkręcasz koreczki na wężu głównym i termostacie aż poleci płyn. Przejechać się, jak wystygnie sprawdzić poziom płynu i ewentualnie uzupełnić. Jak nalejesz za dużo wywali zbiornik wyrównawczy. Tak w skrócie.

Jako, że nie działa mi jeden głośnik w mojej e53, czyli prawdopodobnie padnięta końcówka mocy, szukam zakładu który naprawi dobrze tuner. Czy ktoś naprawiał coś w http://www.bm54.pl/ ze Słupska? Piszą na stronie, że mają tą stronę od nie dawna, nazwa firmy Audio-Hurt. Po stronie wydają się kompetentni.

skoro wywala za ubogą mieszankę to musi być dziura w układzie dolotowym. Chodzi równiutko na wolnych obrotach?

popatrz jeszcze na e53 3.0i m54b30 po lifcie, podobne koszty co x3, więcej miejsca w środku, bardziej komfortowe, jedyny minus w x3/x5 w 3.0i to skrzynia automatyczna od GM. E60 to klątwa, zwłaszcza tak state jak z m54.

same słupki powinny być takie same, osprzęt jest inny. Zawsze możesz przełożyć osprzęt kompletny ze swojego silnika, a założyć samą mechanikę nową od dawcy. Jak miska inna to i pompa i smok mogą być inne. ale reszta mechanicznie to samo. Na pewno były różnice w przepływkach, sondach i właśnie nieszczęsnych cewkach na przestrzeni lat. Zostawienie osprzętu z Twojego silnika zaoszczędzi Ci kłopotu. Do przełożenia na cewki wciskane wystarczy zmienić pokrywę z Twojego razem z cewkami, z tym, że przekręcane cewki są bardziej trwałe. Koniecznie zaglądnij do panewek korbowych: longlife im nie służy, na kilkanaście swapów na m54b30 tylko jeden silnik miał panewki względnie ładne. Kolbenshmid za 100zł/olej co 10 tkm i nie ma potem żadnych problemów. real oem http://www.realoem.com/bmw/pl/part?id=FA11-EUR-06-2005-E53-BMW-X5_30i&mg=11&sg=10&diagId=11_2166&q=11117502918

jak chcesz oszczędzić sobie problemu z uszczelkami i wyciekami chłodniejszy termostat ogarnij od razu (90 stopni)

nie powiem Ci jak temperatury dokładnie, po 5km pionu nie mam w takich temperaturach, chyba, że stanę w korku i webasto zdąży dogrzać. Poobserwuj jeszcze trochę, zobacz czy masz 2 termostaty czy jeden, z behra komplet 2 koło 210, jeden główny chyba 150. Trzeba odkręcić wisko i zdjąć obudowę wisko, odchylasz rurkę od egr i wszystko zrobisz. Oczywiście płyn trzeba spuścić i potem odpowietrzyć ale x5 nie robi problemów z odpowietrzaniem (zapłon i pompka odpowietrza jak masz webasto)

Jak czytałem przed zakupem mojej x5 3.0d 218 to miały palić max 12 po mieście, ale niektórzy mówili, że pali 10. W lecie ledwo schodzę do 12 ale muszę jeździć jak żółw. Normalnie w zimie 14-16 litrów ropy w mieście. Nikt takiego nie pokazał spalania, wszystko sprawne. Miałem e36 po swapie na m54b30, w lecie 15-16 lpg, w zimie nie miało oporów w korkach nawet 20l/100km lpg. Ważyło 1420kg i sam tył napęd a nie 4x4. Jakiego spalania się spodziewasz po wysokim suv-ie z napędem 4x4 z 2.5l r6? Po autostradzie jak jechałeś 140 to też spalanie ok.

ja do ajusa mam mieszane uczucia, nie zrobiłem 10tys km a już się pociły. Po 20 tyś km zmieniłem na Reinza i potem spokój (m54b30). Elring i Reinz (ze wskazaniem na to drugie) będą pewniejsze. Zawsze możesz po real oem z zamiennika dobrać.

lol, zobacz jaki tam jest wtrysk, jak chcesz bunie w gazie to sobie kup e46 m3 look

a kalibracje active steering robiłeś? 5 mn na kompie a może pomóc. Bez wymiany przekładni. Sama geometria to za mało w tym układzie kierowniczym.