nomad66

jest dramat z odpowietrzeniem normalnym. Trzeba wziąć inny korek z innego bmw (moze być e46 ze złomu jakiegoś) zrobic w nim dziurkę, taką na pistolet od kompresora i dmuchnąć w układ od strony korka tak około 1-1,5bar (max 2bary w porywach) i odpowietrzać normalnie. Przez to, że przewody w progu idą raz do góry raz w dół takie cyrki są

sprawdź akumulator, sterowniki: one nie lubią niskiego napięcia, podepnij pod kompa zobacz jakie błędy

uciekać może 10-15% rocznie, jak ucieka więcej to coś nie jest tak jak powinno. Jedz do warsztatu który zajmuje się dobrze klimatyzacją. Powinni nabić 20b azotu i szukać gdzie jest nieszczelność.

jak chcesz się wlec to kup 4cylindry w mpaku w mperformance ;)

po lewej stronie auta pod kolektorem dolotowym, pasuje z różnych modeli bmw

jak pedał wpada nisko to coś nie tak, jak wciśniesz parę razy to idzie wyżej?

będzie, drzwi, inne rzeczy też. Z tyłu tylko wyglad lamp jest inny.

układ nie odpowietrzony, weź poszukaj kogoś ogarniętego bo zrobisz komuś i sobie krzywdę. Sprawdź stan tłoczków w zacisku, jak zmieniałeś klocki wyczyściłeś dokładnie jarzmo? Klocki powinny chodzić suwliwie i bez oporów.

Jak w temacie, jak powinno się dbać o panoramiczny szyberdach. w moim wypadku wszystko działa (mam odpięta tylną szybę bo się nie rusza, reszta działa). Gdzie, co i czym smarować by przedłużyć sprawność mechanizmu? Jakieś sprawdzone metody? Tematy są głównie, że się zepsuła ale o konserwacji nie widzę

Stag to tylko kontrolka sterująca, która sama w sobie jest bardzo dobra, LPGTech jest jeszcze odrobine lepszy. To co przypniesz do sterownika ma znaczenie (wtryski, REDUKTOR - parownik był w dużym fiacie, jakiej grubości przewody pod autem:polecam faro fi8mm do X5) i to jak ten sterownik ustawisz. Jeden powie Ci że na jednym reduktorze obrobi ok 280km. Tak, w lecie w korku ;) W zimie na autostradzie może być problem jak będziesz szybko jechał. Łatwo gazuje się kosiarki 1.6, za dobrą instalacje do X5 3.0i auta trzeba ze 4-4,5k żeby to chodziło. KME to kamień łupany. W BRC bym się nie pchał, bardzo drogi serwis na tle pozostałych instalacji. Ogólnie poszukałbym w swojej okolicy polecanego warsztatu na LPG forum. Przy okazji można zobaczyć jak powinien być założony gaz.

swap robi się tak samo ;) to ta sama rodzina silników. Różnica w zakupie silnika około 1000 max 1500zł. osiagi 520i R6: 9,0s do 100/ max 230 osiągi 525i 7,9 / max 238 osiągi 530i 6,9 /250. Faktycznie nie ma różnicy ;)

żeby nie robić po taniości i żeby jeździło to rozebrać silnik w drobny mak, kuta korba, kuty tłok (odprężający), piramidki, ARP na głowicę, nowe ślizgi i hydraulika. Dobrze odpręża się rozwiertem pod większe tłoki. Seryjna korba waży tonę, seryjny tłok który ma 25 lat wytrzymuje 500KM stosunkowo krótko jak upalasz. Żadnych przekładek, to też potencjalnie robi problemy.

podepnij pod kompa, zobacz jak wyglądają prędkości na czujnikach abs a w czasie jazdy i hamowania, ten co będzie pokazywał inaczej niż reszta jest do wymiany.

nie lepiej od razu 3.0 wrzucić? Szkoda kasy pakować w 2.5, 3.0 nie jest aż tyle droższy. Warto zrobić serwis jak motor jest wyjęty (wszystkie uszczelki, zaglądnąć w panewki, m54 na longlife lubi je mieć przytarte). Różnica w jeździe jest kolosalna pomiędzy b25 a b30.

poruszaj kablami z tylu przy czytniku dvd, jak nie pomoże to czytnik

mój m57 218km ma oryginalny przebieg 402tyś km, na 10tyś km ubywa około 1litra. Turbo jest jeszcze oryginalne nigdy nie wyciągane (poprzedni właściciel zrobił przez 9 lat 300tyś km, kupił auto z Francji z przebiegiem około 80 tyś km). Turba i wtrysków nie robił. Auto ma program na 255KM/560Nm i jak tylko się zagrzeje dostaje w pałę. Kompresja idealnie taka sama na wszystkich cylindrach (robiłem ostatnio wtryski bo też były oryginalne, sprawdziłem kompresję przy okazji). M54B30 przy podobnej eksploatacji wciągało mi 5l/10tyś km: Valvo VR1 5W-50. Za autem nie było dymka, oryginalny przebieg jak wkładałem do e36 188tyś km. Teraz użytkownik auta zalał Sorta 5W-40 (jeździ spokojniej), od wymiany do wymiany około 1litr dolał (zmiana co 10tkm). Olej ma znaczenie, styl jazdy też. Zaglądnąłbym w dolot, czy nie ma za dużo oleju, regenerowana turbina nie równa się nowej, dużo zależy kto ją robił. To, że auto bierze 4l na 15tkm nie oznacza, że jest od razu grobem do remontu. Bo przyczyna może leżeć gdzieś indziej.

nowe z dobrej firmy, musisz szukać

może łożyska się kończą. Gdzieś chwyciło, chwile postało i puściło. Smród i wycie jest wtedy gdy rolka od alternatora stoi a pasek się kręci ;)

4 litry na 15tkm to nie dramat, jak chcesz żeby dłużej pożyło lej dobry olej i zmieniaj go co 10tkm. Na niektórych olejach konsumpcja oleju jest dużo wyższa niż na innych.

ok, dzięki, będę patrzył ;)

Witam, czy posiada ktoś schemat wiązki DSP z nawigacją? Wiązkę głośnikową mam kompletną, interesuje mnie jak połączyć wiązkę zasilającą wzmacniacz oraz dającą na niego sygnał, tą kostkę niestety mam uciętą.

te z tymi wypustkami są fajne bo nie spadają przy montażu :wink:

będzie inna wysokość koła i naciąg, łatwiej uszkodzić felgę, jak masz x-drive odpada na pewno, jak tylko tył to i tak może być problem z abs/esp.

robiłem ostatni też sprężynę z przodu w 2.0d. Auto miało 400tyś+ Przebiegu.Nowe to nie jest, normalne, że element skręcany się podda po takim okresie.

A sterownik silnika w ogóle żyje? Jak poszedł duży prąd przez niego (brak masy na silniku), to sterownik pewnie już nie istnieje.