nomad66

to jeździj i odkładaj na remonty x-drive. Albo zmień opony. Inaczej nie obejdziesz.

jak masz 4 takie same felgi to masz 4 takie same opony. Jeżeli masz różną szerokość felgi czyli inne felgi i takie same opony to masz inny obwód z przodu i z tyłu czyli najprostszy sposób żeby rozwalić reduktor. Kup opony jakie mają być lub zmień felgi z tyłu na identyczne jak masz z przodu.

jest opcja wymiany oleju w komputerze diagnostycznym, coś szumi pod autem parę sekund i tyle. Ale ponoć trzeba to zrobić.

załóż tarcze wentylowane na tył (4.4i po lift lub 4.6is lub 4.8is). U mnie pomimo zmęczonych tarcz przednich przestało bić. Jeżdżę na ATE i jest ok. Zaciski są po około 70zł sztuka, tarcze z ATE 200 szt, klocki ATE ok 180zł. Często gnie tarcze z przodu jak jest tył za słaby.

kup całą półoś nową skf, ceny przystępne, przekładasz całość bez zabawy i długo wytrzymuje. Kolega z x5 zrobił już ponad 100tyś i nic. Sam założyłem ostatnio i cisza i spokój. A też tłukło i stukało.

mam hamulce z e53 4.8is w e53 3.0d. Wystarczają bez problemu, nawet z dużo wyższych niż autostradowe prędkości. X5 waży pewnie prawie 0,5tony więcej niż x3, moc 255km/560Nm.

typ radia, wrzuć do google i będziesz widział. Cd zwykłe i cd43 się różnią wszystkim praktycznie.

nie jestem pewien, czy fiolet nie jest od podświetlenia na nogi, podaj kolory kabli jakie wchodzą, może łatwiej będzie dość co to. Jak masz kostki od podgrzewanych foteli, sprawdź czy nie ma przekaźnika, teoretycznie maty, przekaźnik i ma działać.

ostatnie zdjęcie to mogą być podgrzewane fotele i jakiś guzik nie wiem jaką masz opcję wyposażenia

pewnie miałeś cd43, kosztuje bajońskie sumy bo współpracuje z multifunkcją, za sprawne radio bmw (z bursztynowym podświetleniem) 1000zł trzeba zapłacić minimum. Ale warto ;)

przednia dokładka w is 4.8 jest zintegrowana z dolną częścią zderzaka, to nie jest dokładka dopinana tak jak tył. W przedlifcie 4.6is jest dopinana dokładka z przodu.

http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?id=FB72-EUR---E53-BMW-X5+3.0d&mg=27&sg=05&diagId=27_0020&q=27107555297&series=E53 Wg numerów wszystkie skrzynie rozdzielcze w poliftach są takie same.

możesz po podpięciu pod kompa puścić test wentylatora, to że się kręci niestety nie oznacza, że jest sprawny w tym wypadku.

oryginały kosztują krocie ale leżą perfekcyjnie, jak zobaczyłem ori nie wyobrażam sobie męczyć się z jakimiś podróbami

to jakieś laminaty, warte tyle ile ktoś się na nie napali ale raczej nie dużo

miałem m54b30, założyłem kolektory z s54 oraz stożek K&N, stroiłem silnik w HP-Performance i po wszystkim wyszło 243km i 309 NM. Seria 231km/300Nm.

jak chcesz mieć spokój ze skrzynia i tańsze utrzymanie silnika poszukaj 2.5 lub 3.0 litra, z benzynami szły automaty zf które są dość trwałe i mega tanie w używce. Na lpg jazda za grosze w stosunku do diesla ;) W 3.0d automat jest GM, dość drogi i nie znam nikogo kto prędzej czy później nie robił tej skrzyni.

szukaj styling 44, oryginalna felga BMW która w tym rozmiarze jest mega tania

4.4i po lifcie oraz 4.6 oraz 4.8is miały z tyłu wentylowane. Po założeniu samych tylnych wentylowanych tarcz z zaciskami auto zamiast zwalniać zaczyna hamować ;)

jak masz tuleje na żeliwie, to się dowiedz czy tłoki nie będą się gryzły z żeliwem. Do żeliwa na pewno inne pierścienie niż do aluminium z pokryciem.

dyfer (napęd) w e36 jest trwalszy niż w e46. No i do e36 możesz założyć szperę, do e46 tanio nie. Trzeba przerobić wiązkę silnika pod e36, trochę pokombinować i wszystko poza ekonomizerem będzie działać.

jak masz m54b22 wrzuć komplet z 3.0l. Zestaw kosztuje razem z hamulcem, dyfrem i walem ok 6k. Wszystko będzie polegało na przekręceniu śrubek i poprzepinaniu kostek. Elektryki nie musisz ogarniać, ważne żeby mieć zestaw z ews.

jak nie masz zawieszenia pakietowego, załóż oryginalne zawieszenie pakietowe. Jak masz H&R lub Eibach + nowy amor (nawet nowa bilstein b4 będzie lepsze od oryginalnego 20 letniego) i będzie najlepsze wyjście. Tanie gwinty to tylko do obniżania i toczenia się a nie sportowej jazdy. Każdy kto miał zestaw b6 + eibach mówił, że najlepsze do jazdy na co dzień. Jednak taki zestaw kosztuje już tyle co markowy chiński gwint (d2) który coś tam będzie już pracował.

powinna się otwierać nawet na postoju po przegazowaniu. Sterowana ze sterownika silnika (zawór sterowany elektrycznie w bagażniku) oraz podciśnieniem z kolektora.

zdecydowana większość skrzyń, które nigdy nie miały wymienianego oleju po zalaniu świeżym zwykle przestaje działać. Ile trzeba dać za naprawę? 5-6 tyś? A kupisz nie wiadomo co za 2tyś, nowy olej filtry, przełożenie i masz już ponad 3 tyś. A co będzie jak pojeździsz miesiąc i się wysypie? Jak padnie manual, to użwyka, jak padnie automat trzeba się dwa razy zastanowić. Chyba, że masz pewną skrzynię używaną z niskim przebiegiem to warto ryzykować.