nomad66

pełny poprawny swap na 3.0 bądz 2.8 to minimum 10k. Może jednak warto się rozstać i kupic oryginał po vinie?

a nie jest tak, że e70 ma tylko z przodu większy otwór centrujący? Żeby nie dało się przypadkiem pomylić 9 i 10 cali szerokości?

mi w mieście wychodziło 16l/100km, zrobiłem wtryski (wszystkie 6 na raz) i nagle spalanie średnie zeszło do 13,5-14l. Korekty były w miarę ok, przed samą regeneracją nie sprawdzałem (przy bucie było już za mną ciemno), 10k kilometrów wcześniej korekty były około 2%.

byłem na przeglądzie, wahacz przedni dolny z tyłu który zmieniałem pół roku temu (febi), okazało się że ma luz na boki, w rękach jest ok, brecha góra dół też ale na szarpakach latał około 5mm :duh: Założone teraz meyle, szkoda, że nie robią HD. Wibracje z przodu ustały, coś jeszcze z tyłu zostało. Jest luz na jednej półosi, a z drugiej chyba łożysko się kończy. W najbliższym czasie wyrzucam cały wózek i robie pełny przegląd z wymianą wahaczy i wszystkich tulei (geometria zaczęła uciekać). Przy okazji już zakupiłem idealną półoś, nowe tarcze kotwiczne itp. Jak to nie pomoże to będę się przyglądał reszcie napędu. Chociaż poza wałami, dyframi i x-drive będzie wszystko nowe

tuner najprawdopodobniej się kończy, jest pod podłogą w bagażniku (pod kołem zapasowym, za akumulatorem pod plastikową obudową)

masz nawigację?

jak udokumentowany to nic dla tego auta. To nie 126p że to wyczyn, raczej bym powiedział, że ktoś mało jeździł jak na diesla ;)

jakby automat był nowy to pewnie by chwilkę pojeździł, przy tych latach to proszenie się o kłopoty ze skrzynią.

Sprawdz odmę a zwłaszcza separator. Jak jeszcze nie robiłeś to warto zrobić. Kup wtedy od razu komplet, najtańszy który jest ok to febi, poniżej tej półki zdarzają się często wpadki w różnych miejscach i są problemy.

zmatowienie i polakierowanie bezbarwnym pomoże na minimum 2-3lata za część ceny jednego plastiku. Przez ten czas wygląda jak nowy. Do tego do wyjęcia starego trzeba cierpliwości i odpowiednich narzędzi, tak, żeby nie uszkodzić obudowy reflektora. No i co będzie, jak wkleisz i coś nie siądzie i będzie parować lub masa wyjdzie dookoła i będzie opaskudzone klejem?

tuleje na bananach poliuretan z olkusza (zrobiłem na nich 20tyś i nic się nie działo), zero luzu na wszystkich wahaczach, drążkach, maglownicy (sprawdzane na szarpakach, rura; wszystkim co się dało)

Przez ostatni czas pojawiły się wibracje przy około 120km/h, 2100-2300obr/min silnika (najmocniej odczuwalne na 6 biegu, na piątym bardzo delikatne). Na początku były wibracje tylko przy 120, w ciągu około 1000km zaczęły pojawiać się przy każdej prędkości od 120 do około 160-170. Wibracje nasilają się w czasie hamowania, do takiego stopnia, że nie jest możliwe skuteczne hamowanie właśnie przy około 120km/h. Bije wyraźnie przednia oś. Bicie tarczy 0,01 do max 0,02 (sprawdzone). Półosie nowe, łożyska nowe. Poniżej 100km/h wibracji praktycznie nie ma (tylko ledwo ledwo wyczuwalne właśnie przy wyżej wymienionych obrotach silnika - około 80km/h). Hamowanie ze 180 praktycznie gładko właśnie do okolic 120. Przy niskich prędkościach (do około 25-30km/h) słyszalne jakby ocierały o siebie cyklicznie jakieś blaszki. Czasami przy zmianie kierunku jazdy (przód-tył) czuć jakby się gdzieś w napędzie kasował luz). Problem występuje zarówno na kołach letnich i zimowych, automat chodzi płynnie i tak jak ma być, zero błędów od czegokolwiek (w tym VTG). Czy mogą to być objawy kończącego się przedniego dyfra? Gdzie jeszcze szukać przyczyny tych wibracji?

mi te spalania wyglądają jak spalanie z trasy a nie z miasta :shock: 18 litrów pali znajomemu 4.4 jak dojeżdża 18km do pracy w jedną stronę, po płaskim, przez miasto jedzie po obwodnicy :cool2: m54 w e46 po typowym mieście pali ok 15-16lpg. E53 3.0i bliżej 19-20l.

3,0i nie jedzie ale jest tanie w eksploatacji. Gruntowny przegląd takiego x5 3.0d ile wyjdzie? 4tyś wtryski, 2tyś turbo, automat full ok 5,5tyś, jakieś duperele oleje i inne rzeczy liczmy 5 tyś i opony lato + zima 18 około 5tyś. 22tyś zł i mamy w pełni prze serwisowanego E53 gotowego na pokonanie bez większych problemów 100-150tyś km. (nie liczę dyfrów, można uciec trochę z kosztów zakładając przełożenie 3.73 które są tanie i trwałe) I teraz jakie nowe auto kupimy w okolicach 50-55k, z którego po przejechaniu 1000km na strzała wysiądziesz nie jak po drodze krzyżowej? X5 wychodzi drogo ale jednocześnie odwdzięcza się dużą wygodą, odpowiednią ilością miejsca z przodu, całkiem ok bagażnikiem. Przy stałej jeździe na tempomacie 150km/h spala ok 10-10,5 l ropy/100 prowadząc się pewnie jak osobówka, dając komfort zbliżony do serii 7. Do tego siedzisz wysoko, wszystko widzisz i auto jest bezpieczne. Hamburgery opisały to auto jako najbezpieczniejsze na rynku w momencie przeprowadzania testu w 2001. Euro ncap też nie najgorzej. https://cdn.euroncap.com/media/9959/euroncap_bmw_x5_2003_5stars.pdf W razie dzwonu wolę siedzieć w x5 niż w nowym aucie segmentu b. Skoda Fabia wyjdzie zdecydowanie taniej pod każdym względem. Każde auto robiąc 70 tyś rocznie będzie wymagać wkładu finansowego, im wyższa klasa auta tym większego (logiczne :D ). Trzeba być świadomym na co się piszesz i mieć żyłkę mechanika niejako wyprzedzając moment kiedy coś się zepsuje na amen (jak coś zacznie pukać to znaleźć i naprawić a nie czekać na coś grubszego). No i zakup używanego auta bywa bardziej czasochłonny niż zakup nowego.

załóż lpg i jeździj na lpg ;) Na e10 bez korekty zapłonu będzie słabszy i tyle. Może być też szybsze zużycie elementów gumowych w układzie paliwowym (będą twardnieć ale nie powinny bardzo)

trzeba było kupić silnik z e36, przepiałbyś wtyczki i by chodziło. Z wiązką e46 jest więcej zabawy, pyza tym w e46 nie było pojedynczego vanosa tylko podwójne. Potrzebujesz jeszcze łapy silnika z e36 r6, inne węże do wody, zegary (ekonomizer nie będzie chodził). Trzeba było najpierw się spytać jaki silnik kupić ;)

2 lata temu kupiłem x5 z przebiegiem 380tyś km. Zadbane, serwisowane, 1 właściciel chyba 10lat. Moje najbardziej bezawaryjne auto pomimo największego przebiegu. A miałem e30 które miało 155tyś km i w rok włożyłem w nie tyle ile do x5 przez 2 lata (nie liczę fanaberii typu 21calowe koła :norty: ) Całkiem ok, poszerzki, panorama, grzane komforty, xenon, navi. Jak dla mnie jest wszystko to co powinno być.

wysłałeś mi to co napisałem ;) wewnętrzny się rozbiera, zewnętrzny nierozbieralny ;) i wracamy do punktu wyjścia od około 150zł za używkę do 300-400zł. Mechanik więcej weźmie za wymianę osłon :lol:

wbrew pozorom nie jest aż tak źle z spalaniem lpg w e53 3.0i, miasto ok 17-19 trasa około 13. 3.0d pali w mieście od 12 do 16 ropy. Na trasie 8-11. Ale za to lepiej jedzie. Dodatkowo koszty serwisu 3.0d są duużo wyższe niż 3.0i. Jak nie zależy Ci, żeby jechało powyżej 130 to bierz 3.0i m54. Będziesz zadowolony. Z drogich rzeczy zostaną Ci tylko opony, automat i zawieszenie pneumatyczne :8)

może nie są bardzo awaryjne ale na dobry serwis wsadzić 10 tyś w rok nie problem ;)

http://felgenkatalog.auto-treff.com/ styling 32 wychodził w podobnym rozmiarze do e36 außer M3 8x17 * opona 225/45R17 ET 47

To co masz w zestawie naprawczym to osłony przegubu. Tylne półosie w większości BMW rozbierają się tylko od strony wewnętrznej, zewnętrzny przegub jest na stałe. Szukaj używki w dobrym stanie, na pewno będzie kosztować ułamek ceny nowej. Chińskie nowe półosie do takiej mocy to zły pomysł, rozsypie się szybciej niz można się tego spodziewać.

ls to limited slip, ma wyższy współczynnik tarcia, żeby zapewnić tarcie w układach ze szpera płytkową. Jeżeli ma byc 75W-90 to po co lałeś gęstszy? Mogą wyć i może być już za późno w związku z tym. Nowsze dyfry w BMW są bardzo delikatne. PS. Most był w dużym fiacie albo w amerykańskiej motoryzacji, w BMW są dyferencjały ;)

wzmacniacz rozdziela sygnał z radia na pozostałe głośniki, musi zostać ;)

jeszcze co to znaczy, że korekty ideał? ;)