Skocz do zawartości

Fuser

Moderatorzy
  • Postów

    2 853
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    2

Treść opublikowana przez Fuser

  1. Fuser

    Doposażenie RLS - kodowanie

    Tak. LCM steruje wtedy położeniem świateł gdy kręcisz pokrętłem obok zegarów. Jak pisałem wcześniej samopoziomowanie = xenon. Ze względu na przepisy o nieoślepianiu kierowców, światła mijania przekraczające określony strumień natężenia światła (2000lm ?) muszą być wyposażone w automatyczny układ regulacji położenia.
  2. Fuser

    Doposażenie RLS - kodowanie

    mit manuelle LeuchtWeitenRegulierung - z ręczną regulacją zasięgu świateł. Ta druga jest bez ręcznej regulacji czyli samopoziomowanie do xenonów.
  3. Fuser

    Doposażenie RLS - kodowanie

    Ma znaczenie, bo bez modułu LWR będą błędy, nie będzie działać ręczna regulacja wysokości świateł i w ogóle okablowanie się różni. Nie wiem czy można przeprogramować na "mit man LWR"
  4. Fuser

    N57D30A Olej

    5W40 większa lepkość w wysokich temperaturach. Biorąc pod uwagę to argument byłby za stosowaniem tego właśnie.
  5. Fuser

    Doposażenie RLS - kodowanie

    Wszystko o co pytasz jest opisane w tym temacie, po kolei i ze szczegółami. Wpisujesz ZCS'y tylko po to, żeby połączyć się z RLS i przeprogramować go pustym plikiem MAN. Nie kodujesz ich na stałe, bo rocznik twojego auta nie ma zgodności z tym modułem. Po takiej operacji RLS powinien działać mimo, że nie będzie na stałe widoczny w aucie.
  6. Fuser

    Doposażenie RLS - kodowanie

    W tym temacie są moje kody.
  7. Fuser

    Doposażenie RLS - kodowanie

    Może tutaj jest problem ? @szumrak ? @Spaider007 Widzę, że auto masz 1998, a RLS był od 09/2001. Moduł LCM jest IIIB ?
  8. Fuser

    Doposażenie RLS - kodowanie

    Odwrotnie to u ciebie działa ? U mnie ustawienie na Active ignoruje czujnik deszczu. Nie wiem też czego tyczy się Amplification, ale u mnie w obu autach ma wartość 1, a nie 0. Wcześniej masz podane moje ustawienia NCS dla RLS.C02. Zobacz czy u siebie masz to samo.
  9. Hydrogen służy do wykrywania nieszczelności w układzie. Jeśli układ jest szczelny napełniasz czynnikiem i obserwujesz co się dzieje z ciśnieniami LP i HP.
  10. @dugijohn REGULAMIN - tytuł wątku musi zawierać model silnika jeśli tego dotyczy problem. Popraw tytuł.
  11. Fuser

    x53 i trochę pytań

    W E39 mam taką wtyczkę od fotochroma.
  12. Brawo ! Zapisałem sobie temat w ulubionych na przyszłość.
  13. Tak, bo pin-1 to masa, a pin-3 zamyka do masy przez silnik pompki. Na pin-2 ma być 12V z F55, bezpośrednio poza stacyjką. Szukaj dlaczego nie ma tam prądu.
  14. Próbuj X13268 pin 5 i 6 zostaw niepodłączone. Jak zamkniesz S147 to przy zwarciu do masy X13268 pin 1 lub 2 silnik powinien ruszyć. Sprawdź najpierw w aucie czy jest zasilanie na 3-pin wtyczce X13057 czerwono-biały i X13268 fiolet-czerwony.
  15. To w takim wypadku pozostaje jeszcze kwestia niesprawnego spryskiwacza.
  16. Fuser

    x53 i trochę pytań

    Może miałeś czujnik deszczu bez zmierzchu, może tam było inaczej. Czujnik deszczu ze zmierzchem na 100% trzeba ponownie załączać po zgaszeniu silnika i jest ten sam E39/E53.
  17. Zdecydowanie nie. Z tego gniazda wychodzi zasilanie do pompki spryskiwacza w nadkolu. Raczej uszkodzony moduł elektroniki sterujący tym silnikiem i spryskiwaczem. Podobno usterka występuje na skutek przeciążenia wycieraczki zwiększonymi oporami na trzpieniu.
  18. Sprawdziłbym kostkę stacyjki. Upalone styki dają dziwne "zjawiska" elektryczne.
  19. Jak podasz ciepłą od dołu to na górze nie będzie zimna, bo ciepło idzie do góry. Grzejniki w domu też są zasilane od góry, żeby na piec trafiała zimna woda.
  20. Fuser

    x53 i błąd DSC

  21. Być może, ale według mnie to jest raczej prawidłowy objaw, że góra jest gorąca, a dół zimny i świadczy o tym, że chłodnica dobrze oddaje ciepło. Zasilanie chłodnicy jest od góry, a odbiór zimnej wody od dołu i trafia na termostat. Taki przepływ będzie dodatkowo wymuszał chłodzenie poprzez naturalny przepływ ciepła (nie wody) od dołu do góry więc różnica między dołem, a górą powinna być znaczna.
  22. Jak wyciągniesz wkład z obudowy to zanim poskładasz obieg na nowo sprawdź najpierw w garnku z wodą jak się zachowuje. Może faktycznie nie otwiera. Poczytaj jeszcze ten temat chociaż to trochę inny silnik.
  23. Niestety tutaj wiele nie podpowiem jak to sprawdzić. Nieodpowiedni moment wtrysku może powodować większą ilość ciepła, ale zakładam, że wtedy mieszanka będzie nieprawidłowo spalana więc będziesz miał dużo dymu. Bez przesady... a ile uzyskasz na samej mapie, 230-240 KM ? Chociaż jak jest źle zrobiona to wszystko może się wydarzyć. Przed remontem była seria ? Mają, na wyższych zawsze masz lepsze chłodzenie, bo pompa się szybciej obraca To i tak trochę za dużo. Jak będzie +30C na dworze to ugotujesz silnik. Wentylator sprawny ? Tam w E53 jest wisko czy elektryk ? EGR i chłodniczka EGR są OFF ?
  24. Sprawdzałeś jak wygląda przestrzeń między chłodnicą wody i klimy ?
  25. Fuser

    Szarpie i gaśnie

    Dla korekt +/- 1,5 nie ma jeszcze dramatu, zależy też ile wtrysków. TIS podaje dla M57 korekty graniczne na poziomie 3, co łatwo wtedy odczytać bez podłączania jakiegokolwiek testera Oczywiście wtryski z takimi korektami nie nadają się do użytku. Jeśli @Klima84 w ciągu kilku dni nie poprawi tytułu, który jest niezgodny z regulaminem i nie napisze więcej szczegółów odnośnie swojej usterki to temat zostanie zamknięty.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.