Fuser

Trochę się poprawię - można coś tam oszacować po ciśnieniu. W spoczynku w układzie powinno być ok. 5 bar, a w pracującym na niskim ciśnieniu ok. 2 bar.

Tego nie wiedziałem. Jeśli ktoś da screen'a to chętnie bym się zapoznał, który to parametr. Ilości nie oszacujesz, bo przyczyną nieprawidłowego ciśnienia może być np. niesprawna sprężarka. Możesz zatrzeć sprężarkę. Ja tak zrobiłem nieświadomie kiedyś w E36. Po zakupie auta klima nie działała, napełnili układ i stwierdzili, że wszystko gra. Po miesiącu prawie wszystko uleciało, ale nie na tyle, żeby spadło ciśnienie poniżej progu zadziałania czujnika ciśnienia, ale już nie chłodziło prawie w ogóle. Łopatki się przytarły, ale na szczęście nie było jeszcze opiłków. Olej częściowo ucieka z czynnikiem, bo jest w nim rozpuszczony. Nigdy nie wiadomo ile jest go w układzie, bo przy każdym uzupełnieniu coś tam dolewają na zasadzie, że lepiej więcej niż ma zabraknąć. Trzeba je zdjąć ze sprężarki, obejrzeć jak wyglądają przylgnie. Jak się ślizga to słychać, potem czuć, a potem widać jak dym leci :D Może się też skleić i działa non-stop.

Musisz mieć manometr niskiego ciśnienia. Ja używam takiego wskaźnika Jonnesway AR050087 https://b2b.techsam.pl///_up_img/v2oxk/_mini/0_632_3918_f6d7c061ff2fe96929186ef314f603fbbfa24af8b51254c7e3968bf0646efdc7.jpg jest wystarczający, żeby stwierdzić czy już czas odwiedzić serwis. Jeśli sprężarka się załącza to jest jeszcze trochę gazu. Przy dziurawej np. chłodnicy to po 7 latach nic by nie zostało. Szczelność możesz zbadać organoleptycznie jeśli masz żółte okulary i latarkę UV, a do czynnika był dodany kontrast. W miejscach wycieków będzie widać świecące plamy. Jak podjedziesz na uzupełnienie to powinni sami to wszystko sprawdzić. Najwyżej będziesz musiał przyjechać za jakiś czas i wtedy sprawdzą ultrafioletem czy nie ma wycieków, ale profesjonalnie to powinno być zbadane azotem choć mało kto to robi, bo im się nie chce, a klient chce jak najtaniej. Najgorzej jak nie znasz historii klimatyzacji w taki aucie, bo wtedy badanie trochę po omacku i można popaść w duże koszty. Żeby sprawdzić ilość czynnika jaka została trzeba go ściągnąć i zważyć. INPA nie jest na tyle zdolna :D

Odpiąłem kabel od styku klaksonu w kierownicy pod poduszką, ale to nie pomogło, tzn. klaksonu nie mogę używać, ale i tak się załącza przy przekręcaniu stacyjki. Wpadłem na pomysł, że może w kablach indukuje się prąd, który wzbudza przekaźnik klaksonu w momencie załączania całej instalacji. W końcu na postoju auto bierze dużo prądu. Czy przekaźnik od klaksonu to jest ten biały 61361729004 koło gniazda OBC ? U mnie jest inny 61368373700 i teraz nie wiem czy to w ogóle jest od klaksonu i czy mogę go zamienić z tym białym ? Gniazdo też jest takie zielonkawe. Ten biały ma diodę gaszącą i to byłoby logiczne do ochrony przeciw przepięciowej przy sterowaniu klaksonem.

A czemu wtyczka ? Chodzi o to, żebyś sprawdził czy wentylator nie ma zwarcia wewnątrz między plusem i masą. Mierzysz omomierzem na wypiętej wtyczce między tymi dwoma kablami.

Na wtyczce jest non-stop 12V, bo ten wiatrak służy również jako pomocniczy do chłodzenia silnika w sytuacjach ekstremalnych. 1. Załóż kolejny bezpiecznik jeśli się spalił, ale nie podłączaj wiatraka. 2. Zmierz czy jest 12V na wtyczce na grubych kablach. 3. Zmierz omomierzem (najlepiej na pomiarze diody) przejście na grubych kablach we wtyczce wentylatora. Jeśli jest zwarcie to masz winowajcę.

Tak się dzieje jak temat jest zatytułowany niezgodnie z Regulaminem.

Ktoś wywalił cały temat, bo zapewne inny ktoś go zatytułował niezgodnie z regulaminem i potem trzeba wszystko od początku :mad2: 4 piny wiatrak prądu stałego z opornikami 3 piny wiatrak sterowany PWM na cienkim kablu z elektroniką w silniku. Z tego co piszesz masz uszkodzony ten wentylator. Pali bezpiecznik od razu po wpięciu do wtyczki ?

Może tutaj ? https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=358787&sid=d137b35ddab44f57f3b6574ea9b87bf4

Poczytaj https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=358787 wałkujemy tu temat wentylatorów już któryś dzień.

Diesel E39 nie łączy się z czytnikami OBDII, bo tam nie był jeszcze standard OBDII. Też popełniłem ten błąd i kupiłem VGate'a i nie działa, tzn. brak komunikacji na wszystkich protokołach. Benzyna powinna śmigać.

Ale co konkretnie ? Mam jakieś z "alledrogo". Wklejone na silikon, działają, świecą już chyba drugi lub trzeci rok będzie.

Tak, mniej więcej. Trzeba wyjąć fotel i pokręcić ręcznie (można użyć wkrętarki) taką linką, żeby naprostować oparcie. Dodam, że dla sprawdzenia idealnie pasuje poziomnica 150cm jako przymiar. Wchodzi idealnie z tyłu między drzwiami na wysokości szyby i można sprawdzić czy oparcie jest prosto.

Faktycznie inny problem i tutaj też coś podobnego było https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=60712 Natomiast wydaje mi się, że u mnie to może być wina czujnika, który jak doczytałem jest 4 pinowy z czego dwa idą do zegarów, a dwa pozostałe do komputera. I teraz jeśli to są dwa elementy w jednej obudowie i jeden się lekko skiepścił to faktycznie może źle pokazywać. Chyba zostawię tak na razie, a jak będę miał potrzebę zdjęcia kolektora to i wymienię ten czujnik.

Spotkał się ktoś z taką zagadką ? Na wskazaniu Test 7 temperatura dochodzi do 90C i w trakcie jazdy utrzymuje się w tej okolicy natomiast na zegarach wskazówka nie osiąga pionu tylko jest trochę poza pierwszą kreską. Tak jakby był niedogrzany. Na teście zegarów (Test 2) wskaźnik temperatury dochodzi do końca skali co by wskazywało, że jest elektrycznie i mechanicznie sprawny. Czy tam jest osobny czujnik temperatury dla wskaźnika na desce czy może 90C to za mało dla tego silnika ?

Przed chwilą był podobny temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=358132&start=15

A który potrzebujesz wymienić ?

Jeśli to jest wiatrak w wersji z rezystorami (4 piny ?), a usterka nie jest spowodowana ich uszkodzeniem to możesz spróbować naprawić silnik skoro i tak na złom. Jeśli twierdzisz, że ręcznie obracając ciężko chodzi to mogą być odklejone magnesy w obudowie. Słychać szuranie podczas kręcenia ? Jeśli tak to pewnie któryś magnes się odkleił. Trzeba delikatnie rozebrać obudowę, ale nie używać do tego celu młotka, bo odpadnie reszta magnesów. Mi się nie udało przykleić więc je wywaliłem. Bez jednego będzie działać. Bez dwóch również. Mój działa bez trzech magnesów. Co prawda dużo gorzej i głośniej pracuje i na pewno bierze więcej prądu, ale działa drugi sezon. Kręci się i wyłącza więc zbija temperaturę chłodnicy. Wiatraki od chłodnicy klimy są drogie, a zamienniki niepewne więc warto zaryzykować naprawę chyba, że nie masz zdolności tudzież cierpliwości. Trzeba zdjąć zderzak, żeby go wytargać, ale najpierw sprawdź prostownikiem bezpośrednio pod kostkę czy chociaż próbuje kręcić. Powinieneś ją znaleźć po podniesieniu maski między prawym reflektorem, a nerką. Nie jeździj z klimą w korku, bo brak chłodzenia chłodnicy skutkuje wzrostem ciśnienia w układzie i może być "kabum" jeśli czujnik nie zadziała i nie odłączy. Dodatkowo zalewa sprężarkę ciekłym czynnikiem co też jest dla niej niezdrowe.

OK, teraz jest jaśniej :) Skoro tylko podłączył zegary, to znaczy, że w ogóle nie odessał czynnika, żeby zważyć i sprawdzić ile brakuje choć sam stwierdził, że jest za małe ciśnienie więc powinien to zrobić. Jak dużo brakuje czynnika to sprężarka się załącza i coś tam próbuje sprężać, ale to nie robota, no i szybko można ją zabić, bo jest smarowana olejem, który "płynie" z czynnikiem. Nie ma czynnika, nie ma oleju, nie ma smarowania. Pojedź do innego tylko nic nie sugeruj. Powiedz, że kompresor się chyba załącza, ale nie chłodzi. Jeśli drugi stwierdzi, że kompresor nie żyje, to możesz zabrać się za to sam tylko chłodniarz musiałby ściągnąć czynnik i potem jak ogarniesz układ to zapłacisz tylko za "dolewkę".

To jeszcze pytanie: Czy jak wtrysk daje na przelew to jest możliwość, że zaworek się przytkał i nie domyka czy już ewidentnie wyrobiony i nieszczelny ? Pytam, bo będę wymieniał filtr paliwa niebawem, to mógłbym zalać do nowego LM, ale jeśli z góry wiadomo, że nie pomoże to chyba nie ma sensu...

Bo jak w układzie są opiłki to nowa się zatrze. Skoro się zasprzęgla to w układzie jest jakieś ciśnienie czyli jest czynnik. Jak będzie go za mało to oczywiste, że sprężarka nie będzie dawać ciśnienia, a to nie oznacza, że jest niesprawna. Jest tam jakaś tabliczka na tym kompresorze ? Zacznij od początku zanim niepotrzebnie kupisz sprężarkę: 1. Co się działo przed wizytą u nabijacza ? 2. Co on zrobił ? 3. Jakie objawy są teraz ?

Jeszcze dodam, że test robiłem na zimnym silniku. To dobrze czy źle ?

Wcześniej działała ? Sprężarka nie umiera bez przyczyny. Jeśli się zatarła i poszły opiłki w układ to założenie nowej powtórzy tylko efekt. Masz symbol sprężarki ?

Czyli średnio wychodzi do 10ml/min na wtryskiwacz. To czemu u mnie wyszło na pięciu tak mało ? Chyba, że jak ten jeden tak mocno daje na przelew to ciśnienie ucieka z listwy właśnie przez niego i pozostałe się nie napełniają.

https://www.dropbox.com/s/fr573eruh22guuu/przelewy.jpg?dl=0 No raczej dobrze podłączyłem. Specjalnie do tego celu zakupiłem końcówki przelewowe taka jak jest na ostatnim wtrysku. Nie powinno być tak, że prawidłowy przelew jest 1ml/min ?