Trooper

A więc tak, moduł GM3 (ZKE3) podmieniony 1:1. Wersja low. HW 2.1, SW 2.3. Klucze dalej nie synchronizują. Wszystkie inne funkcje sterowane przez GM3 jak działały, tak działają. GM3 podegrany backupem przez NCS Expert, w INPA brak błędów. Doczytałem, że sam klucz może być trefny jeśli w EWS w Status, w danych klucza, miga (zmienia się) numer klucza. W moim przypadku to 0 oraz drugi klucz 1. Nic nie lata, gniazdo klucza dobrze wykrywa. Jak coś więcej znajdę to na pewno na pisze na forum.

Spróbuję podmiankę 1:1 GM3 po świętach. Jak to zadziała to biorę gnoja do zakładu pod mikroskop i sprawdzam ścieżki, bo to aż niemożliwe, że tylko kluczyk nie działa a reszta funkcji GM śmiga bez problemu. je

Spróbowane od każdej pozycji, zero reakcji. Wtyczki modułu GM3 sprawdzone, brak oznak korozji, lokalizacja sucha.

Akurat ostatnio sprzedałem swoje poprzednie E46... Co prawda oba kluczyki przestały nagle działać (jednego dnia wszystko działa, drugiego już nie i ani razu się nie udało), więc wątpie by to była kwestia kluczyka i dodatkowo zostały sprawdzone flipperem .

http://i13.photobucket.com/albums/a282/jamesdc4/Initialize20New20Style20Key.jpg

Tak, w obu 3,2V, plus flipperem testowany sygnał i na oscyloskopie sprawdzałem aktywność modułu diversity po klikaniu kluczyków.

Wgrany pusty plik MAN. Powodzenie wgrania. Następnie zgrany TRC dla sprawdzenia czy wszystko OK. Jest to samo. Dalej nie można zsynchronizować kluczyka. Dla dodatkowego testu zaprogramowałem automatyczne zamykanie zamka centralnego po przekroczeniu 16km/h i funkcjonalność działa prawidłowo. Poniżej zdjęcia ekranu dla INPA EWS dla obu testowanych kluczy:

Mam w sumie backupy, spróbuje

Szyba cała grzeje. Antena kluczyka to tylko prostokąt w narożniku. Idzie tam osobny kabelek, znacznie cieńszy od grzewczych i radiowych. Kluczyki oryginalne, ja akurat mam wersję bez navi, fotka z WDS. Moduł diversity nie jest kodowany, to czysta elektronika.

Wszystkie drzwi prawidłowo sygnalizują, że są zamknięte, w tym też klapa. Kluczyki 433.92 MHz

Witam Forumowiczów, Ostatnia nadzieja zanim podmienie moduł GM3... Objaw: Nie można otworzyć ani zamknąć auta z kluczyka (nowy typ, diamentowy). Przycisk od bagażnika również nie reaguje. Podjęte kroki diagnostyczne: Weryfikacja w INPA na GM i na EWS - brak błędów. Kluczyki widoczne prawidłowo w stacyjce. Moduł diversity/locking, z prawego słupka C, wymieniony. Bezpieczniki zweryfikowane. Zamek centralny z przycisku w konsoli środkowej lub z zamka w drzwiach działa prawidłowo, w tym też zamyka klapkę wlewu paliwa. Wtyczka X1143 na module diversity ma dwa piny, nr1 i nr3 tj. kolejno zasilanie z bezpiecznika i sygnał z modułu GM. Na 1 jest prawidłowo 12.5V, na 3 jest 10,5 a przy aktywacji kluczyka moduł diversity poprzez tranzystor NPN, zgodnie z schematem ściąga do 0V, do masy. 10,5V na pinie 3 pokazuje prawidłową ciągłość przewodu pomiędzy GM a FZV (diversity). Auto nie reaguje na próbę synchronizacji kluczyka (jednego lub drugiego). Baterie w obu sprawne i sygnał wychodzi prawidłowo, sprawdzone na Flipperze i oscyloskopie podpiętym do płytki FZV. Nadmienię, wszystkie funkcjonalności auta poza kluczykiem działają prawidłowo, szczególnie te sterowane przez GM. Pytanie: Czy ktoś spotkał się z podobną bolączką albo jest coś co mogę jeszcze zrobić poza wymianą w ciemno modułu GM? Schematy GM3: