520i

wszystkie radia na androidzie są podobne... jeśli radio odpala (nawet na krótko na stole) to zawsze możesz wejść w ustawienia (preferencje czy jak to tam sie nazywa) i sprawdzić model.... których kabli |Ci brakuje? Tego z czarną wtyczką? Proponuję zajrzeć na aliexpress czy inny tego typu serwis i tam poszukać. warunek: musisz znać nazwę lub symbol radia... inaczej jest to żmudne poszukiwanie po aukcjach i sprawdzanie które radio ma podobne złącza....

w radiu XTRONS: musisz wejśc w ustawienia; Functions/ Steering wheel control i tam przypisać poszczególne funkcje ..... W innych radiach działa to podobnie.... poszukaj na YT - jest cały film o tym na przykładzie właśnie radia XTRONS w XTRONS: musisz dokupić kabelek z wtyczką OBD II i podłączyć do gniazda w aucie i do radia... Nie musisz dokupywać żadnej aplikacji - radio to pokazuje i możesz to sobie skonfigurować. Menu Functions/ Torque.... w mom radio, (to nie XTRONS) jest praktycznie tak samo... Przycisk na kierownicy zaczęły działać od razu..... Nie mam dongla do wtyczki, ale jak przesunę ekran główny na lewo - otwiera się podgląd auta. Moge ustawić co ma mi pokazywać.....

raczej nie.... gdyby to był jeż, ogrzewanie nie działałoby także na klimie..... tylko informacyjne...z jakim rodzajem mamy do czynienia...może kogoś to naprowadzi na właściwy trop

sprawdziłbym poziom płynu chłodzącego.... masz ogrzewanie manualne, czy panel IHKA? klima działa? (znaczy nabity czynnik?)

a w jakiej pozycji jest ustawione pokrętło na środkowym nawiewie na desce?

włącz jakikolwiek odbiornik prądu jak stoisz i wtedy sprawdź czy ładowanie się zwiększyło....

wszystkie mam tej samej długości....Nie ma różnicy w długości śrub na tył i przód

kiedy już to wszytko poskładałem, z kluczem 12 i odpowiednimi nasadkami (ręczny w kabinie odpuszczony) wyruszyłem w drogę. Co sklep, to sprawdzenie czy koła się grzeją. Temperatura obu kół taka sama (zmieniałem okładziny ręcznego tylko w lewym). Wiec najprawdopodobniej jest ok. Na razie starałem się nie używac ręcznego, choć dwa razy się zapomniałem (przyzwyczajenie zaciągania ręcznego) i go użyłem. potem normalnie odpuścił..... Czyli najprawdopodobniej mam ok. W tygodniu pewnie rozbiorę i sprawdzę.

założyłem dziś na tył komplet EBC. Tarcze GD860 i kloki greenstuf DP21091.... Przy okazji, wyszło dlaczego nie mam ręcznego..... Z lewej strony był założony maxgear i to on właśnie się odkleił. Z prawej mam założone brembo i trzyma....Teraz na lewym, też jest brembo... Przy okazji - kiedy zakładałem nowe szczęki, "rozlatał' się uchwyt mocowania linki. Założyłem go jak widać na zdjęciu nr 1 i 2.... Tyle że z prawej strony, ten uchwyt mam założony odwrotnie (zdjęcie nr 6) ... który sposób montowania jest dobry? Przejrzałem literaturę, ale odpowiedzi nie znalazłem....

ja założyłem nowego maxgeara w tym roku. Nie narzekam

jutro sprawdzę. auto akurat stoi garażu.....Jeśli faktycznie jest popękany to jutro zamawiam....

wiem że amortyzator jest do odkręcenia żeby wyjąc tą srubę. Plus, że nie muzę kupować tej sruby - niedostępna w Norwegii.. Ten przewód hamulcowy- z pierwszego zdjęcia? Raczej nie jest popekany. Być może tak sie "ułożył" syf na nim, choć i tak przewody są w kolejce do wymiany (nie wiem ile mają lat)

miałem tylko przez chwilę założone klocki bosch na przód. Chyba nawet nie przejeździły 200 km.... wywaliłem to i zalożyłem FERODO. Nie wiem , mi bosch nie pasuje. Unikam tej firmy

no to dziś "to był ten dzień" Faktycznie dało wszystko zrobić bez kanału. Auto podlewarowałem na 3 klockach pod dyfer. Wtedy tylko lewarkiem żonglowałem pod lewy lub prawy wahacz, aby podnieść koło przy którym robiłem. O dziwo, poduszki amortyzatorów, osłony amorów i odboje są w idealnym stanie. Zostawiłem oryginalne poduszki, ale na montaż poszły nieryginalne osłony i odboje. Osłony i odboje poszły na półkę. Całośc roboty zajęła mi trzy godziny.. Około 40 minut, to łażenie i przynoszenie narzędzi które okazały się być potrzebne, ale leżały w magazynku.....Potem kawka...... Oryginalnie montowane były Sachs'y w moim. Teraz mam założone SRL. Po pierwszej jeździe (nie wiem czy to czsai nie moje jakieś pobożne życzenia, ale...) odnoszę wrażenie że auto jakoś bardziej słucha.....nie tańczy Teraz czas na wymianę banana z tyłu. Profilaktycznie chcę zamówić śrubę nr 11. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DR21-EUR-11-1999-E39-BMW-520i&diagId=33_0524 No i czas na nowe klocki z tyłu.... A że tarcze mam maxgear (nie narzekam na nie) to stwierdziłem że kupie komplet..... no i kupiłem.... taki zestawik DP21091+GD860 firmy EBC

ja też robię dużo zdjęć... tego nigdy za dużo..... Wiem z praktyki, że zdjęcia się przydają. Duży plus dla twoich kolegów z wiedzą którzy Cię wspomagają - wróży to szczęśliwe uruchomienie auta.

Jest sens aktualizowac temat. Wrzucaj foty - będzie ciekawiej....

ad 2 - w jakim przedziale prędkości wyje? ad 3 - a nie czasami sama rura wlewu paliwa - zbiornik? ad 4 - NPA lub ISTA prawdę Ci powie

ta, o tym elemencie rozmawiamy. Przyjrzałem się jeszcze raz górnemu mocowaniu. Wyjąłem ten czarny oring i włożyłem sam ten element z aukcji allegro którą podaleś. Uszczelka wchodzi głębiej w to zagłębienie - to fakt. Kiedy dokładam podkładkę (nr 7 z rysunku), podkładka wystaje poza obrys górnego mocowania. Nic to, tak chyba jednak trzeba będzie to złożyć....bez tych oringów - należy przyąć że Norwedzy się pomylili lub w innych rocznikach oring był....... mały update: i już wszystko jasne: sprawdziłem sobie na moim koncie w GSBildeler, co to było i numer tego oringa.... to jest ten oring - nr 18...... https://czesci.bmwsklep.pl/bmw-seria-5/e39-touring/520i-m52-ece-automat/silnik/glowica-cylindrow-vanos-11_1480 tak to jest, jak się wyrzuca faktury i nie pamięta co się zamawiało..... dzięki za pomoc

oczywiście, zapomniałem że moje konto.... ale tak, chodzi o dokładnie ten rysunek. Tyle że ten oring na rysunku jest do wewnątrz łożyska - na mniejszy obwód (ma owijać się na tłoczysku, - według mnie, powinien być jeszcze jeden oring - na zdjęciu - ten czarny który dołożyłem.....

https://www.gsbildeler.no/epc_delekatalog-forstilling-31_0977 https://www.gsbildeler.no/epc_delekatalog-forstilling-31_0256 to są dwa rysunki składowe mcphersona..... Na pierwszym z tych rysunków nr 2.... pokazano tam montaż pod poduszką i łożyskiem 2 sztuk podkładek. Jedna jest frezowana, druga jest zwykłą podkładką..... Na tej górnej podkładce - frezowanej powinno leżeć uszczelnienie przeciw kurzowe łożyska... kupiłem taki oring, tyle że on uszczelnia tłoczysko amortyzatora, a nie zewnętrzną powierzchnię łożyska..... Wkleiłem tam po zewnętrznej taki oring aby uszczelniał łożysko.... Na drugim rysunku widać części nr 6 i 7. To właśnie ten oring i podkładka.... Dziwne jest to rozwiązanie...... na pierwszym zdjęciu widać ta frezowana podkładkę w którą ma wejśc oring uszczelniający drugie zdj: podkładka frezowana na górnym mocowaniu trzecie zdj: górne mocowanie+oring_podkł frezowana+ podkładka zwykła czwarte zdj: górne mocowanie wraz z oringiem uszczelniającym zewnętrzną część ( i według mnie, ten oring powinien być właśnie tu. Cpo za sens żeby oring uszczelniał wewnątrz tą mniejszą powierzchnię? Oczywiście am ten oring i go założę)

a czy da się odkręcić tą śrubę nie dysponując podnośnikiem albo kanałem? Z górnym mocowaniem, to nie problem, ale z dolna śrubą właśnie może być problem - mało miejsca......

Czy istnieje ryzyko urwania śrub dolnych amortyzatorów z tyłu? Mam w planie w końcu wymienić amory tył......

jedno opakowanie takiego Febi na jeden przegub. No, chyba że chcesz wymienić smar w każdym przegubie, to kup puszkę. tylko zrób to sam, lub zleć komuś do kogo masz zaufanie. Ja zleciłem warsztatowi, skasowali za usługę, a jak wróciłem do Norge to wtedy dopiero sprawdziłem i okazało się że zapłaciłem za usługę której nie wykonali....

Nie ma różnicy między lewą półosią i prawą półosią, gdy kupujesz nową w sklepie..... Na moje oko uszkodzony jest przegub.....

dobry pomysł - do przemyślenia.