520i

a moze wiazka do tego czujnika jest uszkodzona?

o ile sie nie myleto : nalezy zdemontowac mieszek i poczyscic wszystkie styki elektryczne z brudu.

Moze komus sie przyda: cytat wyjety z instrukcji naprawy skrzyni 5l40 (GM): GM Designation - 5L40-E BMW Designation - A5S 360R Model year 1999 applications are as follows: 3 Series BMW, with 2.5L Gasoline Engine, Used in USA and Japan. 3 Series BMW, with 2.8L Gasoline Engine, Used in USA and Japan. 5 Series BMW, with 3.0L Diesel Engine, Used Worldwide. Ta skrzynia, to zwykly "hydramatic" majacy korzenie w pierwszych skrzyniach koncernu GM (jedne z najlepszych skrzyn na swiecie). Moze troche podpowiem. Jesli skrzynia szarpie: 1. nalezy upewnic sie czy poziom oleju jest prawidlowy 2. sprawdzic czy silnik, (ewentualnie abs, chlodzenie) nie ma bledow -jesli silnik ma bledy - skrzynia tez nie bedzie chodzic prawidlowo. Chodzi o to ze skrzyni i silnik maja troche "wspolnych czesci" z ktorych oba podzespoly czerpia dane (np przepustnica, map sensor, sondy lambda). Jesli silnik nie chodzi z jakiegos powodu prawidlowo (ma bledy) to nalezy je wyeliminowac a potem wieszac psy na skrzyni ze "g...no". 3. Olej w skrzyni i filtr sie wymienia - nie ma innej opcji. Bardziej obrazowo: jedlibyscie frytki smazone na tym samym oleju od 3 -4 lat? Wyobrazacie sobie smak tych frytek? To dlaczego pokutuje wciaz w spoleczenstwie to glupie twierdzenie ze "oleju w automacie sie nie wymienia). To moze w silniku tez nie wymieniajmy...bo po co? skoro skrzynia ma chodzic na starym, to silnik tez... na obrazku ponizej - jak to wszystko jest ze soba polaczone pozdrawiam

Oba elementy wybieraja wlasciwa pozycje. Musza chodzic jakby byly jednoscia. Nie ma mozliwosci aby jeden z elementow dzialal z opoznieniem. Calosc polaczona jest linka, wiec mechanicznie

niedawno zmienilem serwo hamulcowe (problem z woda), lecz zalozylem stara pompe hamulcowa. Przepompowalem plyn, (robilem to 3 razy, ze wzgledu na wydawalo mi sie niskobioracy pedal hamulca) ale pedal nadal bierze chyba nawet ponizej srodka drogi ktora musi ppokonac do podlogi. Odpowietrzalem na wylaczonym silniku: prawy tyl. lewy tyl, prawy przod, lewy przod. Czyli tradycyjnie. Na wylaczonym zaplonie. Nie uzywalem INPA. Podejrzenie mam uszkodzonej pompy (po wyjeciu z serwa, to co wchodzi w serwo wygldalo jakby dostalo wody). Nowa pompe juz zamowilem. Mam zamiar odpowietrzac w ten sam sposob: prawy tyl, lewy tyl, prawy przod, lewy przod. Czy metoda jest dobra - prawidlowa? Czy trzeba uzyc do tego opcji z INPA?

sprawdz od dolu na skrzyni, czy podczas przelaczania dziala wszystko jak nalezy. Jesli tam jest ok, to pozostaje zdjac dekor i obejrzec cala dzwignie z kabiny

Nie bede probowal grzebac w EWS wpisujac tam nowe dane poprzez nakladke na kosc. Wolabym kupic kabel i zrobic to przez kabel (poprzez nakladke na kosc, istnieje ryzyko uszkodzenia kosci w EWS) Klucz, powinien sie sam dopisac do EWS po pierwszym odpaleniu auta (takie info znalazlem na bmw-sport.pl)

kolejna ciekawostka: VIN w moim oryginalnym kluczu ma wbaDr.......gT a w zakodowanym ma: wbaFr.....gV. Plik z odczytem EWS ma vin tak samo zapisany jak nowy klucz: wbaFr....gV Tyle ze nowy klucz nie odpala, a oryginalny ktory ma inny VIN - odpala mi auto... Troche poczytalem o tych immobilizerach: kosc PCF a taka mam w nowym kluczu jest wielokrotnego zapisu (info z bmw-sport.pl) Kiedy proboje zakodowac nowy klucz do centralnego zamka - zero reakcji. Nie koduje go, tak jakby klucz nie istnial. Minelo kilka chwil... :-) dochodze do wniosku ze najprawdopodobniej blednie zostal sczytany plik z kosci EWS poprzez AK90+. W sobote wymoentuje EWS i sczytam jeszcze raz dla pewnosci....

dzis zrobilem kolejny test: odbezpieczylem alarm oryginalnym kluczem (nowego jeszcze nie wkodowalem do systemu). Nastepnie wlozylem nowy klucz do stacyjki - swiatla sie zapalaja na zegarach, ale rozrusznik, ani mru mru. Za to jak wsadze oryginalny klucz, odpale i zgasze auto, nastepnie wloze nowy klucz do stacyjki, to auto odpala. Wylacze, ponownie klucz zapala auto. O co chodzi? Wina transpondera? Raczej nie -bo odpala (ale za drugim razem). Czy moze w przedliftach jest tak ze trzeba zakodowac klucz do systemu aby otwieral centralny zamek (tego, jak napisalem jeszcze nie zrobilem). Tyle ze to sie kloci z wlaczeniem auta nowym kluczem, ale jako drugim w kolejce..... Apropo drugiego klucza kupionego tylko dla transpondera... Czy li nie da sie przekodowac transpondera z innego auta, pod inne auto?

dzis sprawdzalem czy klucz dziala -zonk. Klucz nie dziala. i teraz ciekawe: odpalilem auto oryginalnym kluczem. Zgasilem. wlozylem nowy klucz - odpalil. zgasilem. odpalilem ponownie nowym kluczem. Co jest grane, ze raz odpala, a raz nie odpala na dorabianym kluczu? Wine ponosi kosc immobilizera (ze jest luzna w kluczu? ma niewielki luz) Zakupilem dzis klucz kompletny (uzywany z innego auta) celem podmiany kostki immobilizera. Ma to sens? Da sie zakodowac ten immobilizer ponownie do innego auta?

problem rozwiazany. Okazalo sie ze kosc immobilizera byla wlozona nie tak jak trzeba do klucza (kosc jest kierunkowa). Kosc jest charakterystyczna, bo ma jeden bok sciety, i tym scieciem musi byc skierowane do gory klucza (tam gdzie zawieszamy wszelkiego rodzaju ozdoby itp) Mam w koncu drugi klucz.... dzialajacy :-)

Mam jeden klucz oryginalny starego typu (przedliftowy). Zakupilem klucz z "bebechami" i programator AK90+ ze znanego portalu.... Zczytalem EWS, wlozylem klucz (oczywiscie klucz poskladany i uzbrojony w baterie) i go wprogramowalem. Test wykazal ze mam klucz numer 5. VIN sie zgadza - niby wszystko ok. Jak wkladam klucz do stacyjki i przekrecam, zaswiecaja sie kontrolki w aucie. Jednak auto nie odpala. I teraz pytanie: Czy jak zaprogramuje klucz, to musze go tez wprogramowac do EWS'a? Znalazlem jeden tylko film na yout w ktorym ta czynnosc zostala zrobiona (czyli wprogramowal gosc ten klucz do EWS- reszta tego nie robila. ale mieli klucze w ksztalcie diamenta, ja mam ten starszy). Czy ktos wie o co chodzi?

Przelaczenie automatu na P, podczas gdy jest wrzucony jakis bieg, skutkuje tym ze automat prubuje zablokowac skrzynie specjalna zapadka, na zebatce parkingowej (stad niektorzy nie stosuja hamulca reczego w atomacie bo jest zablokowany). Automat uratowalo to, ze miales male obroty..... Czasami (jak ta zrobisz, skutkuje to tym ze zapadka uderza-slizga sie po zebach i dopiero po wytraceniu obrotow przez skrzynie zaskakuje na zapadce. U Ciebie najprawdopodobniej nalezy przyjrzec sie lince od zmiany biego i ja wyregulowac (manetka - skrzynia biegow) Zdejmij miske olejowa - i dla wlasnego spokoju- sprawdz co jest na magnesach w misce. Jesli jest szlam - to jest ok. Jesli jest tzw "Jez" (wyglada jak nastroszony jez) - to skrzynia do przegladu

woda splywa (czesciowo- najprawdopodobniej masz zle zlozone plastiki ((podszybie- obudowa filtra kabinowego))- widac to po otworzeniu maski) przez miejsce montazu serwa hamulcowego. Sa tam 3 otwory i woda skapuje na plastikowe nadkole, a stamtad spywa jak widac na twoim zdjeciu....

chodzi o uchwyt wycieraczki?

w tych reflektorach https://allegro.pl/oferta/lampy-reflektory-bmw-e39-1995-2003-h7-ring-black-5603534821 jako pozycyjne zamontowane sa mikrozaroweczki. gdzies znalazlem info, ze mozna te zaroweczki kupic. czy ktos zna symbol tych zarowek?

tu masz odpowiedz, kto jest winny klopotow

z tego co czytalem - nie wszystko jest przetlumaczone.... ale niech sie fachowcy wypowiedza....

czy jest konieczne do wymiany sprezyn w tylnym zawieszeniu, rozpiecie wachaczy? obejrzalem film na youtube -autodoc, ale jakos wierzyc mi sie nie chce zeby trzeba bylo rozpinac wachacze.... \pytanie dotyczy sedana z 2000 roku

na szrotach - tak - w polsce, ale nie w Norge... Temat juz zalatwiony - zakupilem w pl i czeka na mnie... Po demontazu serwa, z ciekawosci je rozebralem - wylalo sie jeszcze okolo 2 litrow brudnej mazi przypominajacej kupe...... dobrze ze to gowno nie dostalo sie do pompy hamulcowej..... Przy montazu, przydadza sie na pewno zdjecia - zwlaszcza jak ida przewody hamulcowe przez grodz... ja troche sie pomeczylem, ale w koncu wyszlo tak jak nalezy. Przy demontazu calosci, odkrecilem oba przewody od pompy. Potem dodatkowo odkrecilem ten cienki przewod hamulcowy (bez izolacji). bo stwierdzilem ze bedzie przeszkadzal. potem musialem sie troche pomeczyc - pierw trzeba go przykrecic (luzno) do pompy i nastepnie dokrecic po ulozeniu pod grubym przewodem do zlaczki. Dopiero potem nalezy dokrecic ten przewod ktory wchodzi w pompe z boku.... Teraz odpowietrzenie calego ukladu mnie czeka (zrobilem blad i nie zatkalem przewodow zeby plyn nie uciekl- no, ale bedzie przynajmniej swierzy

znam temat. moja jest polamana. Musze szukac innej... dodatkowo sprawe komplikuje fakt ze jest to przedlift

serwo wyjete. Robota szybka. Teraz musze wymyslic jak zmodernizowac ten odplyw. Byc moze rozwierce otwory jak E60. Tak w ogole, to e39 sa trzy odplywy. Jeden okragly bezposrednio pod serwem i dwa przetloczenia na zgrzewach....

mialem zapchany odplyw i woda dostala mi sie do serwa. wypompowalem ja, ale jak jest mroz, pedal jest twardy - ale dziala. Jesdt odwilz - hamulec jest ok. Slychac dodatkowo podczas wciskania hamulca ze gdzies syczy powietrze (jutro bede sprawdzal). Mam juz przygotowanie inne serwo do wymiany, ale zastanawiam sie czy jest jakis sposob na uratowanie tego starego serwa.... Korci mnie, zeby powymieniac zaworki na lini wspomagania, tyle ze nie mam pewnosci czy to pomze.. Czy ktos juz cos takiego mial i moze sie podzielic wiedza?

Sedan jak kupilem go to mial zalozone soczewki H7. Podlaczylem Depo na xenonach - zadzialalo od strzala. No chyba ze poprzedni norek stwierdzil ze przydadza mu sie xenony, i zalozyl soczewki H7.

Polift, tyle ze tu jest inny swiat. Tu nie dostaniesz nawet akumulatorka do klucza -diamenta. Najblizsza taka bateria jest w pl i musialem wlasnie z pl takie sprowadzac. Tu nie dostane tego plynu do rozklejania lamp, a niestety lampy sa klejone tym co trzyma bardzo mocno. Ja pewnie poszukam oryginalnych lamp xenonowych do rewgeneracji (tych klejonych butylem) Nie trzeba kodowac xenonow - dzialaja od razu..