520i

chyba znalazlem przyczyne. Nie byl to blad zawieszenia..... Z racji tego ze auto porusza sie po Norwegii (Stavanger, wiec pogoda angielska bardziej), zaczela sie jesien (co prawda ladna jesien - jak lato - tylko jeden tydzien padal deszcz), to pojawila sie wilgoc. Przy poprzednich naprawach, wymienilem bezpieczniki w schowku, konserwujac styki pasta miedziana. Nie zrobilem tego z Central lock, (poniewaz wyjecie bezpiecznika skutkuje wyciem alarmu), immobilizera i poduszek powietrznych.... Tym razem, odpialem aku i wyczyscilem styki, przesmarowalem pasta miedziowa i du....pa.... Auto nie odpalilo. Zaczalem miernikiem dzwonic bezpieczniki i okazalo sie ze nr 15 jest spalony. Odpowiada on za silnik, ale tez i za zlacze diagnostyczne.. Niedawno kupilem nowy kabel bo sary nie chcial chodzic pod win11 i to on robil mi zwarcie na bezpieczniku nr 15. (slychac bylo w gniezdzie "spawanie" jak skanowalem auto - potem auto nie odpalalo bo spalony byl nr 15) Okazalo sie ze ten kabel nalezy bardzo mocno i gleboko nasadzic na ta okragla wtyczke ("spawanie" wtedy nie wystepuje) A i jeszcze jedno: jesli INPA wam ladnie skanuje auto i nagle po kilku dniach przestaje (blad IFH......)- proponuje zajrzec do bezpiecznika nr 15.... Jesli auto ma swiatlo we wnetrzu i w zegarach, ale nie odpala: bezpiecznik nr 15.... sprawdzilem u siebie...

zaswiecila mi sie kontrolka zawieszenia pneumatycznego , wiec INA poszla w ruch. Kodow - zero. Czysto. Za to w ABS5 ASC5 DSC5 DSC3, znalazlem kod 76. Dal sie skasowac i po ponownym odpaleniu auta, kod jak na razie sie ni pojawil. Ktos wie, o co chodzi? Kontrolka ABS sie nie zaswiecila..... Maly update: Po ruszeniu auta, zapalila sie jednak ta kontrolka. Ta, od zawieszenia. podlaczylem INPA i o dziwo w zawieszeniu pneumatycznym nie ma zadnego bledu. W ABS.... to samo - czysto. Silnik - to samo- czysto co to za czary. Zawieszenie sie swieci, ale auto stoi prawidlowo.... Czy moze to byc spowodowane tym ze z lewej strony jest nieco wyzej tyl podniesiony niz strona prawa?

a powiedzial,dlaczego wymienic? I jak do tego doszedl?

podstawa: likwidacja bledow w silniku. Interesuje Cie na razie tylko benzyna. Jak na benzynie nie bedzie bledow - a beda na gazie - to gaz jak napisano wyzej do regulacji lub wymiany czesci.

troche poszperalem, i chyba znalazlem. Z racji ze 2,5 litrowa benzyna ma zaworek na filtrze paliwa, to to wlasnie musi byc podcisnienie do tego zaworka. https://www.gsbildeler.no/epc_delekatalog-drivstofftank_og_forsyning-16_0428 za numerem 6 widac filtr paliwa i wlasnie zaworek zwrotny z podlaczonym podcisnieniem... na pewno to podcisnienie powinno byc podlaczone do kolektora.... tylko gdzie? tu z kolei silnik 2,5 litra z widoczna linia podcisnienia ktora idzie pod obudowe filtra powietrza - tylko gdzie? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=271054768 (zdjecia 45, 46 i 47) pomoze ktos? zdjecie 55 wyjasnia chyba gdzie... tam jest podcisnienie zamontowane (pod kolektorem ssascym, za zbiornikime plynu wspomagania) - i tylko tam moze byc to podlaczone. Niech ktos sprostuje mnie, jesli sie myle

jak ty masz auto z 98 roku (jak dobrze zauwazylem) to na OBD II masz tylko odczyt silnika. Prawdziwe zlacze od wszystkich modulow masz w komorze silnika po prawej stronie kolo zbiornika szybkiego sprysku i kolo ABS

a gdyby czasowo wykodowac z systemu MFL? Da sie? Wedlug mnie powinienes wrocic do oryginalnego sterownika skrzyni. Pogadaj z nim, czy Ci go nie odda. A ten MFL to nie tylko tasma kierownicy bo tez i pudelko ze sterownikiem... https://www.google.com/search?sxsrf=ALiCzsZk9Clq_wbpQqb2ynQ6tXEapkay7w:1664992893112&source=univ&tbm=isch&q=bmw+e39+troublecodes+102+interface+MFL&client=opera&fir=Ss6Q-w_bHA7I4M%252Ckkbgb01Ol5Gp9M%252C_%253BpVHyHY1zcxaoKM%252CjzEd76HYl-2l6M%252C_%253BcJM26zemSVQ5iM%252CNlUs_sP0gr5a4M%252C_%253BShe5xTV59J4zNM%252CpPnLDpYB3TslzM%252C_%253BX6vp_WSL0boCZM%252CuyzV45DVlWpqcM%252C_%253BfKwieP5rSFPp7M%252CB79EwzM5OWNIJM%252C_%253BAUxw5gPIEZBi8M%252CpPnLDpYB3TslzM%252C_%253BlsC_ders1t4UhM%252CQG7FNaoiLLACyM%252C_%253BLlJZWLfMLefsIM%252Curwc8O59RLcNhM%252C_%253BQ64At-cl-n9fQM%252CIjVrkqslNyXUpM%252C_&usg=AI4_-kRxVZDltC4y2h2ddb6bZlRviuQjdA&sa=X&ved=2ahUKEwiG58nv1cn6AhXEk4sKHUHmD6MQjJkEegQIBBAC#imgrc=AUxw5gPIEZBi8M w drugim rzedzie po lewej jest obrazek poduszki powietrznej ze sterowaniem radiem i wlasnie MFL - jest tam tez opis...

Zrob jak napisal przedmowca i poruszaj kolem lewo-prawo, gora-dol. Moze wyczujesz luz....

1. czym skanowany silnik? INPA? 2. odlacz gaz, skasuj bledy i pojezdzij na benzynie. Sprawdz czy bledy powrocily 3. Pisz bardziej "opisowo", bo trzeba si domyslac o co chodzi....

kolega ma polifta z 2001 roku z silnikiem 2,5 litra benzyna. Pogmeralismy w komorze silnika i znalezlismy taki wezyk... idzie on po lewym kielichu amortyzatora, obok przewodow hamulcowych (tam gdzie jest serwo hamulcowe schowane) tu wyraznie widac ulamana koncowke plastikowa ten wezyk, co idzie po kielichu jest plastikowy, z czego wnosze ze to podcisnienie. Tylko dokad? po lewym kielichu nie idze zaden przewod spryskiwacza, oba zbiorniki sa po prawej stronie

od jakiejs predkosci, czy od razu jak ruszasz? obstawiam lozyska.... ten "samolot odrzutowy", wskazywalby spiete visco na wentylatorze....

a dasz rade odzyskac stary komputer skrzyni od poprzedniego wlasciciela? Rozumiem ze on wymienil komputer bo wystepowal ten blad skrzyni?

moze zadzwon do poprzedniego wlasciciela, i na spokojnie popytaj czy cokolwiek robil z tym bledem. Moze to co on powie, rozjasni sprawe....

a ten blad zlikwidowales?

Niby auto chodzi ok, ale.... kontrolka sie zapala, ale tylko jak silnik jest zagrzany i to zdrowo. Czuc ze pedal gazu wchodzi jakby "skokowo". Wystarczy go nacisna z pozycji biegu jalowego na obroty i kontrolka gasnie sama.Auto "bangla". Potem jak ruszam spod swiatel, to kontrolka nie zapala sie..... jak to interpretowac? jutro podepne sobie ISTA i zobacze co ona mi powie na ten temat.....

dziwne sa te przepustnice... dzis do pracy i z pracy - miodzio. Za to jak godzine pozniej uruchomilem auto i niechcacy najechalem tylnym kolem na kraweznik, natychmiast zapalily sie obie kontrolki. Musialem dac na wsteczny - kontrolki zgasly. Dalem na D - kontrolki sie zapalily i chwile pozniejkiedy dotknalem pedalu gazu - samoistnie zgasly. Tak reakcja na pedal gazu powtorzyla sie kilka razy, az w koncu wszystko sie uspokoilo i przepustnica chodzila przez cala jazde ok Wrocilem do domu, odkrecilem dolot i tak: 1. Na zgaszonym silniku, przepustnica nie otwiera sie. Jedynie chodzi mechanizm zaczepu linki. 2. na zaplonie (auto nie odpalone), przepustnica wyraznie sie blokuje i chodzi skokowo. (to moge zrozumiec - magnes nie dostaje napiecia, stad ruchy skokowe) 3. odpalam auto -przepustnica chodzi bez zarzutu..... Niech mi ktos to wytlumaczy.....

chyba sobie poradzilem z ta przepustnica. Rozkrecalem tylko od strony linki. Kiedy zaczalem zdejmowac mechanizm, sprezyna strzelila. Znaczy rozwinela sie. Styki wyczyscilem plynem do elektroniki, ale nie rozklejalem biezni. Przez otwory mocno zlalem wszystko plynem. Potem zaczalem ja skrecac. Zalecam z czuciem przykrecac te male srubki torxowe i miec bardzo dobrej jakosci taki klucz. Im bardziej klucz obrobiony- tym wieksze prawdopodobienstwo obrobienia srubki i niemoznosc jej wykrecenia.... Dodatkowo nalezy patrzec gdzie wchodzi sprezyna i gdzie sie zaczepia. Proponuje zrobic zdjecia przed demontazem i jakos oznaczyc sobie tasma kolorowa, gdzie jaka koncowka. Mozna tez zapobiec odwinieciu sprezyny, zabezpieczajac ja tasma. Ja, tego nie zrobilem i nawijalem sprezyne i wsadzalem na bieznie (ona musi wejsc w 2 prowadnice) okolo 1,5 godziny klnac przy tym "siarczyscie po francusku". Zarowno do pracy jak i po pracy- kontrolka sie nie zapalila. W sobote zamieszcze zdjecia, co i jak...

fakt, przeoczylem to.... czyli sprowadza sie wszystko do szukania w aucie przyczyny (tak jak zreszta napisalem) ..... tak mi przyszlo do glowy.... a bezpieczniki, sprawdzales?

15 transmission control module self- test 1. to jest opis ktory pokazala mi instrukcja skrzyni. Proponowalbym przejrzec wszystkie wtyczki, gniazda itp elektryczne czesci. 2. Czy masz wyciek oleju ze skrzyni? Czy stan oleju jest wlasciwy? - nie jest go za malo? Kiedy by wymieniany? 3. z opisu bledu (twojego) wynika ze problem jest z elektrozaworem na plycie sterujacej.... Natomiast opis ktory ja znalazlem ( w serwisowce do 39) wskazuje na blad jednostki sterujacej

doszly amortyzatory szyby. Magneti Marelli. W sobote walczylem 3 godziny i dzis okolo 1,5 godziny. nie udalo mi sie zalozyc. To znaczy udalo - jeden. Zdjalem zabezpieczenie fabryczne z jablka. Kiedy je zdjalem, zalozenie amorka zajelo jakies 15 sekund. Zabezpieczenie jest wadliwie wykonane (cykne fote i pokae o co chodzi). Nawet uzywajac dlugiego loma, nie bylem w stanie zalozyc amorka na jablko. Na razie zalozylem tylko jeden amorek i bede testowal czy amorek nie wyskoczy. Udalo mi sie zakupic spinki na plastiki boczne klapy i to w oszalamiajacej cenie 5 pln za sztuke. Od razu zamowilem po 6 sztuk na strone.

tez bym zaproponowal INPA... Ale, jesli Delphi "mowi prawde" to jesli Ty prawidlowo wszystko sprawdziles w wiazce itp- sukalbym bledu w aucie.....

poszukaj bledow w silniku - one tez maja wplyw na dzialanie skrzyni. Jesli silnik faluje na obrotach , nie mam mocy - skrzynia nie bedzie dobrze chodzic. kontrolka ABS sie swieci? Zlikwiduj je, a potem wez sie za skrzynie. Podaj kod bledu - nie opis. Potrzebny jest numer bledu....

Po wymianie rozrusznika, w czasie jazdy i mnie dopadl ow nieszczesny blad. Auto ma przejechane 230 tys km. Postanowilem podmienic na przepustnice (te same numery - niebieska naklejka) z auta ktore mialo 270 tys. Przepustnica do czasu wypadku i po wypadku dzialala bez zarzutu. Gdy ja wlozylem do auta- prawie natychmiast oba nbledy sie pojawily i prawie nie dalo sie jechac autem. Wlozylem z powrotem moja przepustnice. Skasowalem bledy INPA i takze adaptacje. Blad niestety wraca (ale po dluzszym czasie, i da sie autem jechac). W sobote dopiero podepne ISTA - zobaczymy co ona mi powie. Nie chce mi sie wierzyc zeby obie prepustnice nagle, tak same z siebie bez zadnej przyczyny sobie padly.... Jeszcze jedno zauwazylem - w mojej przepustnicy -czesc ktora jest sterowana komputerem (odchyl blaszki w gardzieli) moge zrobic recznie. W tej drugiej - z wiekszym przebiegiem - nie moge odchylic przepustnicy... Jak powinno byc? Malo tego- sprezyna ktora ma pomoc w powrocie, na moje przpustnicy opiera sie o obudowe, natomiast w tej z wiekszym przebiegiem, jest zalozona o element sterowany przez komputer. W sobote zamieszcze zdjecie- coby jasne bylo o czym mowa. Zeby bylo smiesznie -obie przepustnice dzialaja ok. No, tyle ze moja generuje blad pozniej, natomiast ta druga - generuje blad szybciej...

u mnie tez sie krecila. Srubke rozwiercilemi zdjalem ta pokrywke. Jak zdejmiesz ramie wycieraczki, to od strony ramienia widac miedziana opaske - w niej chodzi srubka. Mozna probowac od strony wycieraczki rozwiercic.

nie sadze aby dalo jakikolwiek wynik. Zdemontuj ramie wycieraczki, odkrec caly ten element i wloz w imadlo i zacznij lac wd 40 i podgrzewac. Tam jest zaschniety smar ktory to zespolil na dobre. Uwazaj, bo ten element jest zrobiony z "ruskiej stali - czyli lamliwy - dlatego wloz do imadla. Da sie to rozruszac przy odpowiedniej dozie lagodnosci - nic na chama. Po uruchomieniu, nalezy tylna wycieraczke uzywac choc raz w tygodniu. ja to rozbieralem..... Srubke nalezy odkrecic i zdjac ten gorny dekielek. U mnie cala plytka tam znajdujaca sie byla w wodzie. Kupilem caly nowy element i dziala.