520i

Manetka na miejscu..... Jak widać, nie ściągałem kierownicy, bo w tej wersji mocowania manetki - nie jest to potrzebne dwa pozostałe zdjęcia przedstawiają wnętrze "pudełka" manetki

właśnie mam zamiar podmienić z powrotem na oryginalną, tyle że po złożeniu mam tylko szybkie ruchy wycieraczek. Muszę manetkę rozebrać i złożyć na nowo. W samej manetce są dwa suwaki - jeden pionowy, drugi poziomu. Jeden obsługuje suw manetki góra-dół, drugi obsługuje ruch manetki przód- tył (tak jak jest zamontowana w kolumnie kierowniczej) Zamieszczę później zdjęcia- muszę najpierw się trochę ogarnąć na nowym forum..... W pl czeka na mnie jeszcze jedna manetka, ale ją sprawdzę dopiero po przyjeździe do kraju. Czy są testy -nie wiem - muszę poszukać. W INPA - nie sprawdzałem, a ISTA dopiero zaczynam się "bawić" (według mnie lepsza i dokładniejsza - ale to tylko moje zdanie) Jak na razie ISTA jest bardziej dokładna i szczegółowa, pokazuje przede wszystkim wszystko albo po polsku albo po angielsku... Przede wszystkim, podpowiada co sprawdzić...(ale to muszę jeszcze rozkminić)

no to kolejna garść info: przyszła do mnie manetka...... założyłem, ISTA w ruch, szukanie kodu błędu, sprawdzenie i zonk.... Po zmianie manetki występuje inny kod błędu...Oczywiście nie można go skasować..... Z racji tego że kilka dni temu dostałem paczkę z dyfrem i kilkoma gratami (między innymi z czujnikiem rain sensor), podłączyłem czujnik rain sensor.....znowu ISTA w ruch, skanowanie, kod błędu znowu jest inny..... o co tu kurna chodzi???? co założę inną część, to inny kod błędu..... teraz mi wyskakuje błąd pozycji spoczynkowej wycieraczek... Wyczytałem że najlepiej zdjąć wycieraczki, puścić silnik wycieraczek kilka razy w ruch i dopiero wtedy założyć ramiona..... Inne info które znalazłem, ociera się trochę o czarną magię: 1. odłącz aku na 15 min 2. podłącz aku i pozamykaj drzwi i szyby (na 2 minuty) 3. zrób 15 minut jazdy........ co to ma wspólnego z rain sensorem???????

tam jest dokładnie ta sama sytuacja niestety.....

na przeglądzie wyszło że jeden z wahaczy (prawy przód - ten prosty) ma luz i kazali wymienić. Kupiłem w pl właśnie FEBI (nigdy się na nich nie zawiodłem) i został założony. Zobaczymy ile wytrzyma....Swoją drogą, auto ma najechane 240 z haczykiem, ma oryginalne zawieszenie (całe) i dopiero jeden wahacz się "rozpsuł".......

Niestety śruby są pod kołem kierownicy. Wydaje mi się, że nie da rady ich odkręcić bez ściągania koła.. masz rację. Mam taśmę kierownicy i obie manetki z pierwszego touringa i rzeczywiście tak jest jak piszesz. Obie manetki są wsuwane w szyny i dodatkowo przykręcone do obudowy taśmy dwiema śrubami. Za to w moim z awatara, zastosowali inny patent (stąd pewnie wiedza tego który pisał [sam naprawiam bmw e39] że nie trzeba zdejmować koła kierownicy). Obie manetki są wsuwane w szyny znajdujące się równolegle do koła kierownicy (dlatego nie trzeba zdejmować kierownicy) i trzymają się na zatrzask, a od strony maskownicy kierownicy trzyma je na miejscu gąbka i ten kawałek materiału które dochodzą do maskownicy. Będę miał manetkę - zamieszczę foto.... tak, i w momencie kiedy ma zwarcie - czujnik deszczu nie działa z ciekawości rozkodowałem sobie vin pierwszego touringa, bo za dużo różnic jest między nim a tym z awatara. No i okazało się że: 520i M52 (Od 01.09.1998) E39 touring Europa Data produkcji: 11.1999 Kierowanie: L Skrzynia biegów: A czyli to też przedlift był......a róznice między oboma autami duże......choćby manetki, taśma pod kierownicą, zderzak...nie wiem co jeszcze znajdę.... a tu ten z awatara: 520i M52 (Od 01.09.1998) E39 touring Europa Data produkcji: 11.1998 Kierowanie: L Skrzynia biegów: A

i to jest dokładnie to miejsce. Tyle że u mnie na nagrzewnicy nie ma tego silnika..... wisi tylko kabel.... jutro (eeee dziś...) cyknę foty jak to wygląda. jutro- dziś mam zamiar wyjąć radio i przyjrzeć się od góry jak to wygląda- czy tam czasami nie znajdę czegoś niepodłączonego..... Ten siłownik znajduje się za maskownicą która jest przykręcona na jedną śrubę na styku tunelu środkowego i dołu deski tu moja nagrzewnica: strona prawa (od strony opornicy) Oba silniki z prawej strony są podłączone. Wyciągnąłem dziś radio, żeby mieć pewność. Dodatkowo na nagrzewnicy pomiędzy silnikami znajduje się coś na kształt siłwnika, który też jest podłączony. Więc w takim razie do czego jest ten kabelek? Idzie z góry, po nagrzewnicy, więc wychodziłoby na to że jest to do nagrzewnicy, ale nie ma do czego go podłączyć.....

właśnie według ISTA - ma. pokrętło od częstotliwości biegu wycieraczek ma wpływ na działanie tego modułu. Przy założeniu że wszystko jest ok, żeby rain sensor działał, włączasz manetkę i przekręcasz pokrętło w jakąś pozycję (przynajmniej tak było u mnie w pierwszym touringu) U mnie ISTA była "łaskawa zauważyć" że jest zwarcie na pokrętle w tej manetce....

na pewno nie trzeba zdejmować kierownicy. W żadnym (informacja zaczerpnięta z książki "sam naprawiam BMW e39). Należy tylko odkręcić osłonę górną i dolną kolumny kierownicy. Wszystkie śruby masz wtedy na wierzchu - jak i zatrzaski....

chodzi o to że on sie nie obniża - trzyma wysokość. Tyle że jak go "wygnę" maksymalnie do przodu żeby głowa sie opierała o niego, to po jakimś czasie (szybkim czasie) on wraca do pierwotnej pozycji - czyli jak najdalej od głowy.... Zacząłem już myśleć aby kupić taki specjalny "zagłówek" profilowany, montowany na gumce do zagłówka, ale to ostateczność....

Poduszki w pl kosztują tyle co nic ( z mojego punktu widzenia i mojej norweskiej wypłaty :-) ) Za to gdybym miał je kupić tu, to za tą sumę mogę w pl kupić... pozycja nr 7 na rysunku...... :-) https://www.gsbildeler.no/epc_delekatalog-bakaksel-33_0523 "Brukt vare" znaczy używane w dobrym stanie... Febi znalazłem w innym sklepie norweskim za nieco poniżej 400 NOK za sztukę.....gdy tymczasem w pl Febi kosztuje 65 za sztukę...... Skłaniam się jednak ku wymianie..... Te poduszki mają już swoje lata, więc.....

auto ma już swoje lata, więc wymieniam to co według mnie już powinno odejść na zasłużoną emeryturę....... Padło na amortyzatory tył..... Mam już amory, odboje, osłony. Teraz czas kupić poduszki amortyzatora. Czy można zaryzykować (biorąc pod uwagę że auto jest z 98 roku) i założyć oryginalne poduszki, czy lepiej kupić nowe? Skłaniam się do kupna nowych, ale biorąc pod uwagę stan dróg w Norge (brak dziur itp niespodzianek) zastanawiam się czy to nie będzie "sztuka dla sztuki" tym bardziej że czeka mnie wymiana kompletu amorów przód....

też mi to wpadło do głowy. Niestety tłumaczenie "przodującego tłumacza internetowego znanej korporacji", prowadziło donikąd. Jak przyjdzie manetka (trochę to potrwa bo pierw musi przyjść do Miasta gdzie mieszkam w pl, potem paczka do Gryfina a stamtąd do Stavanger w Norge), to dam znać, czy ISTA sie nie pomyliła.....

Jak można zablokować (jeśli w ogóle można) zagłówek w jednym położeniu. Tak, żeby się nie przestawiał.... Mam standardowe fotele w aucie....

borykam się z tym od dawna. Kiedy podpinam INPA, pokazuje sie jeden błąd ( po niemiecku, który po przetłumaczeniu nic mi nie mówił). Robiłem incjalizację tego czujnika, ale nic się nie działo.. W końcu wykorzystałem do tego ISTA. Ta mi pokazała gdzie jest problem..... Pokrętło manetki wycieraczek - zwarcie do masy...... Manetka już zamówiona... W dodatku, okazało się że posiadając dwa przedlifty touring - nie zawsze znaczy to że części są takie same... W pierwszym touringu -już nieistniejącym- manetka była przykręcana do kolumny kierownicy dwiema śrubami.... https://allegro.pl/oferta/przelacznik-wlacznik-wycieraczek-bmw-e39-8375407i-13648851934 W tym z awatara, manetka jest wsuwana w szyny i zabezpieczona zatrzaskiem...... https://allegro.pl/oferta/bmw-e38-e39-przelacznik-wycieraczek-8352171-11227065985 Dodatkowo ma gąbkę i maskownicę z materiału na manetce...... Tak apropo jeszcze ISTA.... Fabrycznie auto mam wyposażone w reflektory na H7 i soczewkach.... Na codzień mam założone soczewki xenonowe......... ISTA, skanując auto, zapytała czy mam założone xenony. Odpowiedziałem twierdząco..... Po czym ISTA weszła w komputer świateł i skasowała błąd......

no więc ISTA podpowiedziała że chodzi nawiew na tył... ale, znalazłem przyczynę z przodu na obudowie nagrzewnicy...... Tam gdzie znajduje sie opornica, z góry wisi sobie niepodłączony 3 żyłowy kabelek..... i to pewnie ten kabelek do silnika obsługującego tył..... I akurat tak się składa że kable dokładnie tak samo wyglądają jak kable podłączone do innych silników nagrzewnicy..... Tyle że po prawej stronie właśnie, za schowkiem i wyżej widzę tylko jeden silnik (jest on podłączony) i nieco niżej inny (tez jest podłączony). Zdemontowałem schowek celem lepszego widoku, ale nic nie znalazłem niepodłączonego... Szukam teraz zdjęć całej prawej strony nagrzewnicy żeby znależć gdzie ma on być podłączony.....

niewykluczone właśnie, tym bardziej że bezpiecznik był ok. Profilaktycznie wymieniłem też jeża. Okazało się że mam jeszcze oryginał w tym aucie........

zmieniałem kratkę nawiewu, ale czegoś takiego tam nie widziałem - nie przyjrzałem się. Jutro wymontuję i sprawdzę.... A co do ISTA: obejrzałem kilka filmów na YT i zaczynam ją stosować. (chodzi mi nawet po głowie pomysł zakupu e39 za małe pieniądze i uczyć się na tym aucie co mogę, czego nie mogę,,,kodowania itp) Jak znajdę ops tego błędu IHKA w ISTA - to dam znać....

te amortyzatory maski silnika mają numer DACO SG0310 a co do hamulców: przód tarcze brembo nacinane klocki czarne EBC (może zamieni je na zielone EBC) tył: tarcze maxgear (chodzi mi po głowie albo brembo, albo nacinane EBC) klocki: Ferodo Premier

ja będę wymieniał siłowniki - na pewno szyby. A czy klapy - zobaczymy. Wymieniłem siłowniki klapy silnika na jakieś zamienniki i było tak samo jakbym ich nie wymienił. Z racji tego że mój dostawca części się pomylił przy zamówieniu siłowników i przysłał mi do szyby tylnej, siłowniki maski silnika miałem drugi komplet. Ten drugi komplet jest z firmy DACO. Podmieniłem te siłowniki i teraz klapa silnika, jak ją podniosę na 1/4 wysokości (mniej więcej) - na siłownikach DACO, idzie sama do góry. Więc na pewno będę szukał do szyby amorków DACO albo np FEBI.

nie znalazłem w tym spisie kodów błędów IHKA. Ale wpadłem na inny pomysł: W ISTA można sobie sprawdzić jaki to kod błędu (ISTA także znalazła ten błąd) i można w ISTA sprawdzić czego (jakiej) częśći dotyczy ten błąd i gdzie ona jest... Dobrze kombinuję? Chcę zlikwidować ten błąd, bo jeszcze przed podróżą do pl, chcę tu nabić klimę (po raz pierwszy od nie wiadomo jak długiego okresu czasu). Tak,żeby w pl w razie co, naprawić ją na cacy... W pl już wymieniłem jeden przewód który był uszkodzony, więc czas nabić ją i sprawdzić działanie.....

to jest ten za schowkiem - F76 bodajże - pomarańczowy ten wielki. Tam są dwa duże bezpieczniki. Pomarańczowy od wentylatora, czerwony od rozruchu..... https://schematy24.pl/bmw-5-e39-1996-2003-skrzynka-bezpiecznikow-i-przekaznikow/ Trzeci rysunek na tej stronie, licząc od góry..... Wentylator już się nie włącza, akumulator trzyma napięcie. Właśnie go doładowuję do pełna. Dodatkowo wymontowałem moduł IHKA i wyczyściłem wentylatorek (zasyfiony był nieżle). Od dnia kiedy zauważyłem że coś mi kradnie prąd, nie słyszałem działania tego wentylatorka (albo nie zwróciłem na niego uwagi). Teraz go wyczyściłem i przesmarowałem.

Ostatnio ledwo udało mi się uruchomić auto po jednodniowym postoju..... Kontrolki na tablicy zaczęły mrugać,przygasać itp cyrk. W roli głównej oczywiście kontrolka akumulatora. (akumulator nowy 6-8 miesięcy ma, alternator robiony jakiś rok temu, ale większość czasu przeleżał na półce jako rezerwowy) Po jakich 5 minutach auto wyłączyłem.... i normalnie auto się odpaliło już bez tego cyrku z kontrolkami. Na pierwszy ogień oskarżyłem tubę basową, i wzmacniacz - odłączyłem to, ale prąd dalej znikał. Następny winny - radio i kable z tyłu za nim. Z racji tego że mieszkam na bocznej ulicy, usłyszałem że coś się włącza i po chwili wyłącza. Obstawiłem wiatraczek w IHKA. Odłączyłem moduł, szum słychać nadal. Wybebeszyłem radio i zacząłem nasłuchiwać - wentylator nawiewu. Cyklicznie co jakiś czas się włączał i po chwili wyłączał. I tak w kółko. Bezpiecznik w schowku - sprawdzony. Bezpiecznik za schowkiem - okazało się że jest trochę wysunięty gniazda. Wyjąłem go - wentylator przestał się włączać. Przedzwoniłem go - jest OK. Z magazynku przyniosłem inny - włożyłem, wentylator przestał się włączać. Odpaliłem auto, wyłączyłem i nasłuchiwałem czy się włącza. Nic, cisza. Wentylator się już nie włącza. Po drodze, wymieniłem też jeża - okazało się że mam oryginał z pierwszego montażu. Zamontowałem inny. I teraz pytanie - czy wysunięty bezpiecznik (ten za schowkiem) mógł powodować cykliczne włączanie i wyłączanie wentylatora? Nie sądzę żeby winna była opornica którą wymieniłem jednak na inną.

one są na "wcisk"... Użyj szerokiego śrubokręta. delikatnie oczywiście

sprawdż, czy czasami ten cienki nie jest gdzieś przełamany lub zielony. Ja podejrzewałem swój że jest padnięty, zakupiłem nowy i się zdziwiłem....Wystarczyło polutować kabelek i wentylator działa..... Ale i tak założyłem ten nowy...skoro już kupiłem... stary leży jako zapasowy... A jak podpiąłem INPE celem wykasowania błędu, to już go nie było. System sam go usunął jako niebyły po naprawie przewodu....