520i

Jest sens aktualizowac temat. Wrzucaj foty - będzie ciekawiej....

ad 2 - w jakim przedziale prędkości wyje? ad 3 - a nie czasami sama rura wlewu paliwa - zbiornik? ad 4 - NPA lub ISTA prawdę Ci powie

ta, o tym elemencie rozmawiamy. Przyjrzałem się jeszcze raz górnemu mocowaniu. Wyjąłem ten czarny oring i włożyłem sam ten element z aukcji allegro którą podaleś. Uszczelka wchodzi głębiej w to zagłębienie - to fakt. Kiedy dokładam podkładkę (nr 7 z rysunku), podkładka wystaje poza obrys górnego mocowania. Nic to, tak chyba jednak trzeba będzie to złożyć....bez tych oringów - należy przyąć że Norwedzy się pomylili lub w innych rocznikach oring był....... mały update: i już wszystko jasne: sprawdziłem sobie na moim koncie w GSBildeler, co to było i numer tego oringa.... to jest ten oring - nr 18...... https://czesci.bmwsklep.pl/bmw-seria-5/e39-touring/520i-m52-ece-automat/silnik/glowica-cylindrow-vanos-11_1480 tak to jest, jak się wyrzuca faktury i nie pamięta co się zamawiało..... dzięki za pomoc

oczywiście, zapomniałem że moje konto.... ale tak, chodzi o dokładnie ten rysunek. Tyle że ten oring na rysunku jest do wewnątrz łożyska - na mniejszy obwód (ma owijać się na tłoczysku, - według mnie, powinien być jeszcze jeden oring - na zdjęciu - ten czarny który dołożyłem.....

https://www.gsbildeler.no/epc_delekatalog-forstilling-31_0977 https://www.gsbildeler.no/epc_delekatalog-forstilling-31_0256 to są dwa rysunki składowe mcphersona..... Na pierwszym z tych rysunków nr 2.... pokazano tam montaż pod poduszką i łożyskiem 2 sztuk podkładek. Jedna jest frezowana, druga jest zwykłą podkładką..... Na tej górnej podkładce - frezowanej powinno leżeć uszczelnienie przeciw kurzowe łożyska... kupiłem taki oring, tyle że on uszczelnia tłoczysko amortyzatora, a nie zewnętrzną powierzchnię łożyska..... Wkleiłem tam po zewnętrznej taki oring aby uszczelniał łożysko.... Na drugim rysunku widać części nr 6 i 7. To właśnie ten oring i podkładka.... Dziwne jest to rozwiązanie...... na pierwszym zdjęciu widać ta frezowana podkładkę w którą ma wejśc oring uszczelniający drugie zdj: podkładka frezowana na górnym mocowaniu trzecie zdj: górne mocowanie+oring_podkł frezowana+ podkładka zwykła czwarte zdj: górne mocowanie wraz z oringiem uszczelniającym zewnętrzną część ( i według mnie, ten oring powinien być właśnie tu. Cpo za sens żeby oring uszczelniał wewnątrz tą mniejszą powierzchnię? Oczywiście am ten oring i go założę)

a czy da się odkręcić tą śrubę nie dysponując podnośnikiem albo kanałem? Z górnym mocowaniem, to nie problem, ale z dolna śrubą właśnie może być problem - mało miejsca......

Czy istnieje ryzyko urwania śrub dolnych amortyzatorów z tyłu? Mam w planie w końcu wymienić amory tył......

jedno opakowanie takiego Febi na jeden przegub. No, chyba że chcesz wymienić smar w każdym przegubie, to kup puszkę. tylko zrób to sam, lub zleć komuś do kogo masz zaufanie. Ja zleciłem warsztatowi, skasowali za usługę, a jak wróciłem do Norge to wtedy dopiero sprawdziłem i okazało się że zapłaciłem za usługę której nie wykonali....

Nie ma różnicy między lewą półosią i prawą półosią, gdy kupujesz nową w sklepie..... Na moje oko uszkodzony jest przegub.....

dobry pomysł - do przemyślenia.

ufff..... 3 godziny spokojnej roboty w upale 27 stopni i po sprawie...... nie trzeba demontować dołu deski - wystarczy go odsunąć - mowa o prawej stronie. Schowek trzeba zdemontować. Po odkręceniu z lewej strony dołu deski, element należy odsunąć. To samo z czarną osłoną z lewej strony. Problematyczne jest wyjęcie deski. Ja wyjmowałem na prawą stronę. Należy uważać na kurtynę na prawym słupku...... Przy montażu: z dołu deski są trzy "ostrza" elementy które mają wejść w otwory w konstrukcji. Jak już deska jest na miejscu - należy przypasować maskownice słupków A, czy wchodzą luźno. Ja to zrobiłem jako ostatnie i lewa osłona weszła ciasno. poduszka powietrzna powinna zostać usunięta, bo przeszkadza. Przy montażu poduszki, należy pamiętać o osłonie tejże - przykręcana jest pod nakrętki poduszki. Okablowanie poduszki wypina się tylko z gniazda poniżej poduszki z lewej strony. Jest to krótki odcinek kabla, który wyjmujemy razem z poduszką.

pamiętaj, że to cena felg i opon (co prawda bieżnika niewiele pozostało, ale....) nadal jednak czekam - może znajdzie się coś bliżej Stavanger...

też tak właśnie pomyślałem o takich dystansach... Tym bardziej że dziś dostałem powiadomienie z Finn'a (norweskie allegro) ze cena tych alpin spadła na 22500...... Kusi mnie żeby napisać do faeta że zapłacę mu 15 000.... Ciekawe jaka będzie jego reakcja.....

Arclight, nie wygląda to źle na zdjęciu..... tyle że dla mnie 8 cali wystarczy zupełnie - ja nie latam bokiem tym autem.....

dobra, w kalkulatorze ustawiłem - wzorcowa felga - ET 20 , szerokość felgi - 7 cali. Innych parametrów nie ruszałem - opcjonalny dystans - 0 - bo nie mam dystansów. szerokość felgi alpina ustawiłem na 8 cali.. bo na feldze jest 8J... i teraz, odsadzenie felgi - czyli opcjonalny dystans sobie ustawiam ostatnim parametrem..... Ustawiłem dystans na 28mm i wychodzi że felga będzie i trochę schowana i trochę wyciągnięta na zewnątrz..... chyba już sobie powoli wybijam je z głowy..... trochę szerokie.... dobrze policzyłem?

takie tu ceny...... szukam od dłuższego czasu właśnie tylko i wyłącznie Alpin.... Ceny, nie chcą spaść..... Mam styling 33 (16 cali) na zimę (w idealnym stanie), a na lato styling 48 (też 16 i też w idealnym stanie).. co najśmieszniejsze: oba komplety felg kupione w odstępie 3 miesięcy (oba komplety mają około 1 roku....)....oczywiście na to poszły komplety nowych opon (zamawiane tu w Norwegii). Letnie zostały założone na styling 33 ale biły bo facet nie potrafił wyważyć..... dopiero polak sobie z tym poradził. letnie opony trafiły na styling 48, a zimówki trafiły na styling 33..... Co poradzę że podobają mi się właśnie alpiny? styling 48 są najbardziej zbliżone do nich..... Dzięki za kalkulator. znam tą stronę i już wielokrotnie ja przeglądałem. Widziałem ostatnio na Yt na kanale firmy naprawiającej bmki, jak testowali 7-kę na bardzo podobnych felgach do alpin.... niestety, nie zapamiętałem jaki to był film (który z kolei) celem zadania pytania - co to za felgi. Wiem tylko że to był stara 7ka z lat produkcji podobnych do e39.... czyli problem leży tylko w dystansach? mniej więcej na "oko" - jaką grubość musiałby mieć dystans żeby te cuda pasowały? Czy to znaczy, że alpiny miały inaczej zbudowane zawieszenie? (o tym że są obniżone wiem). Inne piasty? inny rozstaw ich mocowania? Bo skoro Et nie pasuje... czy tylko te felgi były inaczej zbudowane? reklamuje się tutaj jeszcze jedna firma która ma w swojej ofercie takie coś: https://www.finn.no/bap/webstore/ad.html?finnkode=290610955&ci=2 dostępne czarne i srebrne.....

znalazłem kolejne felgi... https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=316788800 są to oryginalne Alpin'y 5x120 17toms ET46. Moje felgi to style 33 i 48 (ET20). Wychodzi na to, że musiałbym, dokupić pierścień na otwór centrujący.... Czy te, będą pasowały do mojej bmw?

skoro mają tyle lat - to nad czym się zastanawiasz? Nie zakładaj tylko jakichś "standardowych" (czytaj: "byleco") na dobrej jakości - np Brembo nacinane albo innej renomowanej firmy..... Myślę że jak odezwiesz się do jakiegoś dystrybutora ( nie sklepu) klocków i tarcz, to dobierze Ci zestaw który Cię zadowoli

Takie głupie pytanie: a przy zmianie biegu - trzymasz wciśnięty pedał hamulca?

to na pewno nie skrzynia... szukaj w zawieszeniu - piasty są najbardziej podejrzane....

Jeśli nie włączysz klimy, to nic się nie stanie. Sprzęgło klimy nie załączy sprężarki - chodzi jak wolne koło

owszem, korek zbiornika płynu wspomagania ma dziurkę przez którą wylatuje nadmiar płynu.

a może wystarczy zwykła regeneracja sprzęgła? Bo to jest najczęstsza przyczyna głośnej pracy sprężarki. Proponuję zdjąć pasek - jak pisał kolega wyżej- i zakręcić kołem.

mam przedlifta i założyłem do ringów zwykłe chińskie ledy...... do świateł w zderzaku włożyłem także chińskie ledy..... faktycznie, "stroboskop" występuje po przekręceniu kluczyka ,ale tylko w reflektorach umieszczonych w zderzaku.... Ringi świecą normalnie.... Żadne z tych ledów nie powodują wywalenia błędu na desce. Na kostkach nie mam zamontowane żadnych modułów mających oszukać komputer....

cytat ze strony: https://ak-polska.pl/pl/n/1 " Typowe zastosowania: na sucho do obróbki plastycznej na zimno i wyciskania operacji Istnieje wiele preparatów na bazie dwusiarczku molibdenu które tworzą cienką warstwę smarną, którą pokrywa się zarówno metale, plastiki, gumy jak i inne materiały b) bezpośrednio jako smar konserwujący, gdzie olej i smar nie może być stosowany Proszek dwusiarczku molibdenu z powodu swojej struktury warstwowej jest skuteczny jako smar. Użytkownicy wyczynowych silników motocyklowych i samochodowych stosują siarczek molibdenu jako jeden z podstawowych środków poprawiających parametry silnika. Mniejsze tarcie wiąże się bezpośrednio z temperaturą silnika, zatem MoS2 sprawdza się także w jednostkach mocno obciążonych termicznie, a więc silnikach modyfikowanych mechanicznie i elektronicznie. c) dodatek do smarów i olejów powodujący zmniejszenie tarcia np: odrdzewiacz z MoS2 Smary z dodatkiem molibdenu to dziś znacząca część produkcji smarów .Od 1943 roku znaczące firmy z branży chemicznej zaczęły stosować dwusiarczek molibdenu jako dodatek do oleju silnikowego oraz przekładniowego. Dziś olej z dodatkiem dwusiarczku molibdenu to znaczący sektor w produkcji olejów różnych marek. Laboratoria obliczyły, że zastosowanie MoS2 spowoduje zmniejszenie zużycia paliwa od 10% do 25% . Siarczek molibdenu zmniejsza tarcie w silniku aż do 60%. W czasie wzrostu cen paliw jest to znaczące obniżenie kosztów eksploatacji pojazdu. d) katalizatory Katalizatory molibdenowe są odporne na związki siarki. Katalizują przemianę wodoru i tlenku węgla z pirolizy odpadów do alkoholi w obecności siarki w warunkach, które mogłyby uszkodzić inne katalizatory metaliczne. Podobne katalizatory oparte na molibdenie zostały użyte w konwersji węgla do węglowodorów ciekłych. Cena dwusiarczku dobrej jakości zależy ściśle od czystości (do 98%) i wielkości granulatu (od 10 nm do 20ľm ) Jedna uwaga. Dwusiarczek molibdenu opisywany jest niekiedy jako cudowny środek smarny. Żaden inny produkt nie może zapewnić ochrony smarowania jak siarczek molibdenu , ale MoS2 nie wyleczy wszystkiego co związane jest z tarciem. Nie poprawi uszkodzeń mechanicznych lub spowoduje ,że stare lub zużyte części będą jak nowe. Odpowiednio wykorzystanie MoS2 może podwoić żywotność silnika diesla, silnika gazowego, sprężarek i innych urządzeń przemysłowych."