zielo

Kundenbetreuung nie poda Ci historii serwisowej. Zadzwoń do najbliższego ASO tu Polsce i powinni podać to, co mają w bazie.

Ogólnie jeśli auto ma tylne świała pomarańczowe, to oryginalnie miała takież kierunki przednie i boczne.

Ja zawsze piszę tak: Geehrte Damen und Herren, ich möchte mich an Sie mit der Bitte wenden, die Ausstattungsliste für meinen BMW zu entziffern. Die Fahrgestellnummer lautet ............................ Danke im Voraus. MfG ............................... W pierwsze kropki wpisz VIN, a w drugie swoje imię i nazwisko. A w tytule maila wpisz powiedzmy: VIN-Nummer dekodieren. I czekaj na odpowiedź.

Jeśli dobrze pamiętam, to więcej nic nie ma, tylko te cztery wkręty. Może uszczelka przez lata się mocno przykleiła?

Xenon to opcja, można ją dokupić podczas konfigurowania wyposażenia przy zakupie nowego auta. Czy xenon ma być w danym egzemplarzu, czy nie, na to odpowie zawsze rozkodowanie numeru VIN. Kierownice starego typu widuje się na pewno jeszcze w autach z rocznika 2003. W nowszych nie wiem. Jak by nie było, lift określasz po roczniku auta, silniku, wyglądzie zewnętrznym, a najprościej - jeśli 150KM to polift, jeśli 136KM to przed (bo interesują Cię 320d?). A wyposażenie to już przez rozkodowanie konfiguracji po VIN. I tyle, nie ma co z tego robić sztuki.

Ja tylko dodam, że kierownica z okrąglą poduchą (dla wielu poliftowa), była dostępna na długo przed liftem (od 06/2000). Podobnie kierownica czteroramienna "przedliftowa" była montowana jeszcze po lifcie, więc tutaj jest różnie. Na jednym kielichu jest wytłoczony VIN, na drugim też jest naklejka. Tak samo na słupkach obu przednich drzwi. Warto pamiętać, że jesli auto ma ori xenon, to musi mieć też naklejki na zwmocnieniu pasa przedniego (ich brak może oznaczać, że wzmocnienie było wymieniane lub malowane).

Ja jestem żywym dowodem na to, że jeśli nie ma poprawy po czyszczeniu, to warto na próbę zamienić zawór od turbo i ten od EGR miejscami. U mnie po takim zabiegu jak ręką odjął, więc już wiedziałem, że zawór turbo do wymiany. A lepsza taka darmowa podmianka niż wymienianie w ciemno innych elementów - z których raczej żaden nie będzie tańszy od zaworka (chyba tylko metr węży podciśnienia).

Rozumiem, że to 1.8i w podpisie ma oznaczać 318i (upewniam się, bo w roku 2000 e46 nie miało silników 1.8) i o dojazdówkę do takiego auta pytasz? Jeśli tak, to spokojnie możesz jej używać - oby jak najrzadziej. :cool2:

Zabieg pewnie nie zaszkodzi. Ale najlepiej robić czyności po kolei i sprawdzać efekty. Elementy z linków są poprawne, właśnie o te części chodzi.

Z niczym się nie trzeba godzić. Jaki problem upierniczyć fajkę i w to miejsce zapodać prostą rurkę, w miarę potrzeb profilując też zderzak w odpowiednim miejscu. Co nie zmienia faktu, że ja osobiście zostawiłbym tak jak jest, klekot to klekot, faja musi być :D PS. fajka ma niwelować ew. brudzenie tyłu sadzą. Ja znam tylko jednego gościa po przeróbce, ale on ma auto czarne i brudzenia nie zauważył. Musieliby się inni wypowiedzieć.

Miałem podobny problem w moim M47N, 1 i 2 ok, zczynało się od biegu trzeciego, choć dziura nie aż do 3000 rpm. Jak to trafnie zdiagnozował Roger-Nysa (big credit once again :wink:), zawór od turbiny - ten z Twojego linka - był zmęczony i wariował przy overbooście. Czyszczenie nic nie dało, trzeba kupić nowy / 100pln na allegro. Zamień na próbę miejscami zawóry EGR i turbo, nic to nie kosztuje, a zobaczysz co i jak. Jeśli auto słabnie tylko w danym zakresie obrotów, to zacznij od tego. Potem ew. Inpa i szukanie dalej.

A tak na marginesie, temat z dzisiaj sprzed 2 godzin: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=129969 Czasem warto poszukać.

Nic nowego nie napiszę - najpierw sprawdź stan kabli w osłonie gumowej poiędzy autem a klapą bagażnika. Tam lubią się one przecierać.

Można spróbować czyścić przekaźnik od pompy progowej (pod schowkiem pasażera), ale jeśli pompa zareagowała na szturchnięcie :D, to jest to zazwyczaj jasny zwiastun jej padnięcia. U Ciebie pewnie siedzi pompka TI Automotive.

Hi, got stuck on the same thing when I first tried launching DIS. There is that hidden menu in the program itself, where you can manually set up your network devices. You need to remove the network device and than add a new one by using the IP 192.168.68.30. I'm not able to recall the other settings, but you just need to follow this instruction (just download the PDF file) from the step 44. It's quite straight forward, so you shouldn't have any problems. Hope it does the job.

To gratulacje :cool2:. Wiem, jak to jest, jak w aucie robi się szklarnia. Ja właśnie dlatego robiłem tu na forum krótką instrukcję uszczelnienia drzwi, że ta błaha sprawa często przyparza dużych kłopotów. Ludzie szukają wszelkich dziur w całym aucie, zamiast napierw zajrzeć w drzwi. A naprawa jak sam już wiesz nie jest wcale trudna czy droga.

Kolega ma rację, przed liftem oba silniki to 1895 ccm. A jeśli chodzi o różnice to na pewno jest inny wałek rozrządu, sterownik silnika, inne przełożenie dyfra. No i 316i nie ma systemu DISA (zmienna długość kanału dolotowego).

Bylo już sporo razy tu na forum. Najczęstszą przyczyną jest zabrudzenie któregoś czujnika ABS. Wizyta na kompie powie prawdę. Jeśli po przeczyszczeniu nie ma poprawy, to wadliwy czujnik należy wymienić.

Ufo, byłeś blisko :D klimatyzacja - nie mam a chce - juz zalozylem

Śpij spokojnie. Do autora - daj znać, jak będziesz znal przyczynę awarii.

Benzynę ekstrakcyjną dostaniesz w każdym samochodowym czy z materiałami budowlanymi (B&Q itp.). Szukaj pod nazwą white spirit.

A że zielo czyta forum raz na godzinę, to problem z wiszącą pocztą się rozwiązał :8)

Daj wcześniej znać i zaplanuj godzinkę na wymianę. Ja zapraszam. Kontakt na PW.

Ja akurat przedwczoraj wymieniałem ten filtr (odma). Też bym radził umyć silniczek porządnie, wymienić filtr odpowietrzenia, żeby doprowadzić do normy ciśnienie i potem obserwować ewentualne wycieki. Bo tak na brudnym silniku to można gdybać. Sam filterek to koszt ok. 100zł, z obudową 170-180. Najgorsza jest wymiana, bo jest trochę rozkręcania, a mechanikom zazwyczaj nie chce się grzebać. Ale wszystko jest do ogarnięcia. Jakbyś wybierała się kiedyś w moje strony, to wstąp po drodze do Człuchowa (daleko nie jest) i masz wymianę gratis :D

Wszystko zależy od stanu tłoczka i osłony, a żeby to ocenić, należy te elementy wyjąć z zacisku. Nie ma co oceniać z zewnątrz. Ja swego czasu naprawiałem przednie zaciski, a że było to w Anglii - z resztą w najbliższym sąsiedztwie, bo w Corby - i w serwisie zawołali za wymianę jakąś horrendalną kwotę, to zrobiłem wszystko własnym sumptem. Gumy na szczęście odzyskałem. A tłoczki wyciągnąłem z zacisków, przeszlifowałem szczotką drucianą, a potem papierkiem na gładko i złożyłem wszystko bez żadnych smarów, WD40 czy innych specyfików. Przez kolejne 1,5 roku żadnych problemów. Naprawę taką dyskwalifikują wszelkie wżery rdzy na tłoczku oraz uszkodzenia gumy, również od wewnątrz. Najpewniej kupić reparaturkę, ale w GB chcieli mi wymieniać cały zacisk, bo o reparaturkach nie słyszeli.