Ponta

Masz różne szerokości felg stąd różne szerokości opon, chcąc pozostać przy tym wariancie zwanym mieszanym ogumienie musi być homologowane żeby nie było problemów z czułym na obwód xDrivem. Jeśli chcesz ogumienie jednakowe przód tył wówczas nie musi być homologacji, ale musisz mieć felgi w jednej szerokości, czyli musisz kupić kolejny komplet felg.

Serwis starego e60 będzie droższy niż 20 letniej M3. Odpuść, weź coś młodszego.

Masz xDrive i wymagane jest ogumienie z homologacją w wariancie mieszanym, którego nie znajdziesz w oponach całorocznych. Kup 2 komplet felg 4x te same szerokości i 4x ta sama opona i możesz zakładać całoroczne.

Turbo, wtryski, hpfp, pompa wody, ale to nie licz, że kupisz auto i nic nie zrobisz, jak jest w dobrym stanie to bierz i coś się będzie dziać to się wymieni.

Załatw VIN i dodaj w poście, wówczas edytuję tytuł, bo taki jest regulamin. Zadzwoń zapytaj się co robił, bo w n54/n55 jest co wymieniać.

Zima do G05 to 275/45 20" tak jak kolega wyżej pisze, w wariancie 4x to samo. Są jeszcze zimówki 21" w wariancie mieszanym 275/40 + 315/35.

Miejsce prezesa wręcz?

30d jest najlepszy do X5, 2.0d to za mało na takiego SUVa, a spalą ci tyle samo. X5 R6 w 3l dieslu to najbardziej chodliwy towar w segmencie SUVów.

25% jest tylko przy wynajmie długoterminowym.

Pirelli P Zero Michelin Primacy 3 Michelin PS4 Continental EcoContact 6 Continental ContiSportContact 5 Dunlop Sport Maxx RT 2

No ja się z tym nie zgadzam osobiście. Napisałem Ci post, że to nie opony odpowiadają za efekt pontonu auta, co podtrzymuję. Skoro się wywodzisz z motorsportu, to o jakich rft tam jest mowa? W motorsporcie nie ma opon rft. F30 czy G20 z przebiegami 200-300k km + z wytłuczoną zawiechą to opona rft wydaje się, ze naprawi prowadzenie takiego auta.

Ja wiem, że masz warsztat, wiem jaką masz wiedzę, ale do wulkanizatora nie idę z pytaniem jakie opony kupić, bo on opony wymienia a jeździ VW Connect, więc nic mi po jego opinii. Więc z całym szacunkiem, ale co to znaczy przerobiłeś? Nie wiem ile km zrobiłeś tymi autami.

Jestem w stanie rozbujać wszystkie swoje M i dwie C63 AMG znajomego, zapewniam, że amortyzatory są sprawne. To jest tak jakbyś poszedł na jazdę z Panią X w aucie z oponami bez rft i potem zrobił z nią jazdę na RFT. Widzi Pani, sztywniejsze i pewniejsze auto - no nie jest tak, auto jest tylko twardsze, nic nie wybiera lepiej ani nie tłumi. Przechył tych opon który czujesz jest pomijalny w zestawieniu z zawieszeniem. Gwarantuję Ci, że obniżone zawieszenie sportowe, nawet już nie mówię o gwincie sprawi, że na oponach non rft będzie jechało po sznurze auto i tak i tak. oczywiście dla 95% ludzi wystarczy rft, żeby powiedzieli, ze auto jest stabilne, ale rft nie ma nic wspólnego z precyzją prowadzenia i odczuciami z jazdy. Dlatego M dostaje non rft na wyższym profilu? Tu zapewne padnie argument o zawieszeniu zestrojonym pod non rft, ale E36 i E46 jako nowe auta prowadziły się fantastycznie. W SUVie mam non rft pirelli z homologacją na balonach 45/40 i prowadzi się doskonale. Powtarzam, kupno opon rft to takie utwardzanie auta, i to właśnie twój argument o tym, że wstawiając opony z drewna - pozbylibyśmy się w ogóle pracy opony - byłoby super, bo przecież nie ma przechyłów - do mnie kompletnie nie trafia. Opona MA pracować. Auto buja się na zawieszeniu, nie na oponie. Chat GPT jedno panowie, ale doświadczenie to drugie. Ja nikogo nie zmuszam do jednej czy drugiej opcji, niech każdy jeździ na czym chce, ale powiedziałem, ze dobry wybór stawiając na Micheliny bez rft, to kkx zareagował, że nie, że on wie lepiej. Zmieliłem trochę opon i przejechałem zakrętów, swoje wiem. Jestem otwarty na dyskusję z argumentami nadal. Teraz ja posłucham Twoich argumentów.

Nie oponami kompensuje się bujanie auta. Nacskaj z tyłu auto, żeby je rozbujać jak łajbę, na rft będzie się mniej bujać? Daruj te komentarze o klepaniu po plecach, nikt się nie klepie po niczym, każdy ma swoje odczucia. Na bujanie ma wpływ amortyzator ze sprężyną plus grubość stabilizatora. Chcecie sztywno - zmieńcie amortyzatory i niższe sprężyny plus grubsze stabilizatory. Opona RFT to takie łatanie, nie od tej strony co trzeba według mnie - bo jest twardo, ale auto buja się tak jak się bujało. Tyle.

Niech zakłada co sobie życzy, ja natomiast mam swoją praktykę.

To nie opony odpowiadają za zjawisko "pontonu". Bardzo dobry krok w stronę Michałów bez rft.

Eibach Pro kit jest przewidziany do niższych amortyzatorów, można niby na standardowych jeździć, ale szybciej je zajedziesz, nie będzie to działało jak należy i może postukiwać. To taka niekompletna robota. Tłumienie na łeb leci. Coś tam odczujesz, ale nie tak się to robi. Zmień amory w komplecie - inne odboje i osłony do tego. To odczujesz. Przy okazji wymień co trzeba w zawieszeniu i auto jak po sznurku będzie jechało.

Słuchaj co tu starsi koledzy radzą?, możesz mieć żywsze auto bez jakiegoś kompromisu narażania silnika, spokojnie. Te fabryczne 150 KM to bez rewelacji na 5er, fajnie mieć 180-200, które już odczujesz. Plus za biały kolor, to zawsze odmładza auto.

Paździerz z Radomia.

Auto miało status "nie odpala" na aukcji USA. Na zdjęciu masz mocno/nie mocno ale poduchy wyszły. Pasowanie przodu w e92 to dramat ogólnie, wszystko trzeba nowe kupić, żadnych zamienników, plastików jest od groma, lampa względem łyżwy, sama łyżwa mocowana z błotnikiem na wpust z osobnym plastikiem, na koniec maska ze zderzakiem, jest dramat jak wszystko nie jest 1:1 jak fabryka to nie idzie tego złożyć. Przód wszedł do środka i chłodnice mogło wepchnąć w stronę silnika. Wróżę. Nie mniej, tak jak kkx5 mówi, łatwe usterki się z miejsca ogarnia.

Podaj VIN tego auta.

Różnica jest taka, że homologacja gwarantuje Ci obwody, bez niej nie będziesz tego miał i kalkulator jedno a życie drugie jak przyjdzie opona i sobie zmierzysz.

Masz xDrive więc znajdź komplet jednakowych 4x felg o tej samej szerokości i kup te same rozmiary opon przód tył - będzie najprościej. Zwiększając profil o jeden w górę nic się wówczas nie stanie. 255 na 8J to zbyt szeroka opona. Masz obecnie wariant mieszany wymagający homologacji BMW na oponie.

Idąc Twoim tokiem rozumowania nie ma konieczności stosowania rozmiaru opon 225/50 załóżmy R18, bo można przecież zastosować 225/60. Konieczność i słuszność stosowania opon homologowanych wynika właśnie z twojej gwarancji na podzespoły zawieszenia, napędowe w tym cały xDrive, więc jak logicznie mi powiesz, że nie ma takiej konieczności? Oczywiście, że jest. Jest konieczność stosowania ogumienia homologowanego do napędu xDrive by być bezpiecznym, nie wiem z czym chcesz się kłócić. Ja też Ci mogę pokazać maila z serwisu po którym odechciałoby Ci się kombinacji z homologowanym ogumieniem. Rozmawiałeś z ASO a oni potraktowali Cię jako klienta, któremu trzeba wcisnąć, że czegoś nie trzeba, poczekaj jak przyjdzie do ubezpieczenia i stanowiska ASO. Opony będą pierwsze sprawdzone, nie bój się. Nikogo nie zmuszam, ale to strzał w stopę. Rozmawiałem dwie godziny temu ze swoim handlowcem - nie ma takiej możliwości.

Tylko w wypadku ogumienia przód tył ten sam rozmiar w wariancie mieszanym homologacja to konieczność i proszę nie wprowadzać w błąd.