Ponta

Panel świateł mogłeś też misja allegro. W e90 wiem, że wystarczy sam guzik wymienić i już będzie aktywował przeciwmgłowe tył, więc tu mogłeś nawet panel z anglika czy najtańszy z allegro wziąć i przełożyć guzik. Wspominam o tym, bo kierownice z aliexpress np. kradną prąd i mają wadliwe wiązki dochodzi do smażenia przewodów normalnie, dlatego ostrożnie z chińczykami.

Uszkodzenie kosmetyczne, silnik kozak. Z tego co pamiętam w tym modelu wymiana lamp tył nie wystarczy na EU trzeba ciągnąć jeden przewód.

Odpuść ten pomysł.

Tylko opony z półki premium mają homologację i jest to gwiazdka widoczna na profilu opony.

Te opony nie mają homologacji, więc są na śmietnik i tak.

Ma dwoje drzwi od strony pasażera w innym kolorze. Szukałbym innego silnika, to będzie zamuł straszny 10s do setki.

Wklej link.

Szkoda czasu, bo czysto estetycznie to będzie łaciaty krzywy spas znając majstrów, a auto dosyć fresh.

To jest styling 64 z modelu X5 e53, jest w 2 szerokościach więc ogumienie mieszane. Poszukaj sobie tutaj felg i kup: http://www.bmwstylewheels.com/X/X5-E53

Felgi wejdą, ale to są 8x18 a Ty potrzebujesz 8,5 bo E53 ma oponę 255 a jej nie włożysz na felgę 8J.

Dobry silnik, model po lifcie. Jedź oglądaj bo sprzątną go.

Bjutiful

xDrive30d - prosta sprawa, najbardziej pożądany, to jest SUV. Pali tyle co nic i jedzie. One trzymają cenę najbardziej. Nie widzę sensu benzyn w SUVach.

Jeśli masz jedną szerokość to zakładasz 245/35 na przód i tył, jeśli na tylnej osi masz szersze felgi to na tył idą 275/30. W opcji drugiej musisz mieć ogumienie homologowane.

Przecież po zmianie kół nawet na niestandardowe czy to szerokości czy inne rozmiary opon resetujesz czujnik i komp się uczy na nowo, wartości nie są zadane przez fabrykę. Poza tym system działa tylko na różnicy prędkości obrotowej kół i jeśli wszystkie 4 koła są takie same (lub bardzo zbliżone np. dla wariantu mieszanego) pod względem rolling diameter, to system nie wykryje różnicy. Nawet jeśli są inne niż fabryczne – komputer „myśli”, że wszystko gra. I na koniec margines też jest dosyć szeroki na tolerancję.

Musisz się włamać do swojego auta i otworzyć lub zrobi to ślusarz. Wtedy wyjmujesz z auta moduł CAS i sterownik silnika i zawozisz do magika od kluczy.

Piszesz, że wybrałeś felgi seryjne do g20 a potem jakie ET wybrać. Jedno wyklucza drugie. To fabryczne felgi więc spas będzie fabryczny. Jak chcesz dystans to musisz też auto obniżyć, bo wyjdzie koza. Poniżej masz dystanse 10/12.

Robią to w tej gumie, bo jest przyjemne w dotyku. Ma wystarczyć do 2-3 lat dla pierwszego właściciela.

Wkręty zaznaczone na rysunku na czerwono odpowiadają za przykręcenie pokrywy schowka z materiałem do samego schowka. Dokręcasz je w miejsce zaznaczone na pomarańczowo. By to zrobić otwórz schowek - zaznaczone na zielono.

Są osobno OE dostępne 600 zł.

Tam się bardzo często odkręcają samoczynnie wkręty. Kup używkę i przełóż. Dobrze dokręć.

Tak, powinieneś. seryjne amortyzatory nie są przewidziane do takiego obciążenia. To nie znaczy, że to nie będzie działać, ale szybciej je zajedziesz. Rozmawiałem wielokrotnie z Bilstein i B4 & B6 to seryjne zawieszenie. B8 są do obniżonego.

Nie podejdą, to felgi od serii F, która ma rozstaw 5x120. Od serii G rozstaw wynosi 5x112. Czujniki są inne.

Z tyłu musiałbyś wówczas włożyć 285.

Przód luźno, ale tył wyjdzie 20 mm w stosunku do serii. Na bimmerpost zakładają do fabrycznych felg dystanse 15 mm na tył. U ciebie wyjdzie to 5mm dalej.