Ponta

Ale tu coś poknocone jest bo na allegro jest nr części z X5 E53. Poza tym to nie wygląda jak ślizg zderzaka tylko jak uszczelka lampy.

Raczej nie będzie obcierać, problemem jest dobór opon, ze względu na tę samą szerokość 8,5 front i tył, która wymaga opony 245, a to na obniżeniu i osi skrętnej może być różnie z miejscem, ale tutaj powinno być ok.

130

Kolega ma język dosadny, ale dobrze Ci pisze dla Twojego dobra i pieniędzy. n20 chodzi jak diesel i nic z tym nie zrobisz, pali jak smok do tego to silnik specjalnej troski. Chill. kkx bądź dla nowych uprzejmy chociaż w Święta, bo nam użytkownicy uciekną ?

Nic trudnego, byle kierownica OE a nie z Chin bo zwarcie robią.

Tylko po VIN historia w bazie BMW i tylko jeśli auto było w BMW na serwisach.

235/40, bo przy 245/35 Ci się większe dziury w nadkolach porobią. idealnie by było wziąć felgi w wariancie mieszanym a nie jednakowym, bo potem problem z oponami jak na froncie 8,5.

Jeśli chcesz kupić to warto jechać wcześniej obejrzeć auto. Ten na dole ma zdaje się inne felgi i grill, więc tak - możesz go „przerobić". Na zdjęciach z otomoto nic nie widać, jest aż jedno z zewnątrz pojazdu.

Przecież to stary kapeć z przebiegiem już dzisiaj 400-500k km dla majsterkowiczów. Dajcie mu już odejść bo utrzymanie takiego chrupka to skarbonka.

To nie jest ta nalepka, po otwarci drzwi masz nalepkę z rozmiarami.

Ja tego używam, bo nie mam ambient air. Idź powąchaj do salonu, który Ci się podoba. Żółty jest mało intensywny i osobiście kupuje niebieskie.

Masz różne szerokości felg stąd różne szerokości opon, chcąc pozostać przy tym wariancie zwanym mieszanym ogumienie musi być homologowane żeby nie było problemów z czułym na obwód xDrivem. Jeśli chcesz ogumienie jednakowe przód tył wówczas nie musi być homologacji, ale musisz mieć felgi w jednej szerokości, czyli musisz kupić kolejny komplet felg.

Serwis starego e60 będzie droższy niż 20 letniej M3. Odpuść, weź coś młodszego.

Masz xDrive i wymagane jest ogumienie z homologacją w wariancie mieszanym, którego nie znajdziesz w oponach całorocznych. Kup 2 komplet felg 4x te same szerokości i 4x ta sama opona i możesz zakładać całoroczne.

Turbo, wtryski, hpfp, pompa wody, ale to nie licz, że kupisz auto i nic nie zrobisz, jak jest w dobrym stanie to bierz i coś się będzie dziać to się wymieni.

Załatw VIN i dodaj w poście, wówczas edytuję tytuł, bo taki jest regulamin. Zadzwoń zapytaj się co robił, bo w n54/n55 jest co wymieniać.

Zima do G05 to 275/45 20" tak jak kolega wyżej pisze, w wariancie 4x to samo. Są jeszcze zimówki 21" w wariancie mieszanym 275/40 + 315/35.

Miejsce prezesa wręcz?

30d jest najlepszy do X5, 2.0d to za mało na takiego SUVa, a spalą ci tyle samo. X5 R6 w 3l dieslu to najbardziej chodliwy towar w segmencie SUVów.

25% jest tylko przy wynajmie długoterminowym.

Pirelli P Zero Michelin Primacy 3 Michelin PS4 Continental EcoContact 6 Continental ContiSportContact 5 Dunlop Sport Maxx RT 2

No ja się z tym nie zgadzam osobiście. Napisałem Ci post, że to nie opony odpowiadają za efekt pontonu auta, co podtrzymuję. Skoro się wywodzisz z motorsportu, to o jakich rft tam jest mowa? W motorsporcie nie ma opon rft. F30 czy G20 z przebiegami 200-300k km + z wytłuczoną zawiechą to opona rft wydaje się, ze naprawi prowadzenie takiego auta.

Ja wiem, że masz warsztat, wiem jaką masz wiedzę, ale do wulkanizatora nie idę z pytaniem jakie opony kupić, bo on opony wymienia a jeździ VW Connect, więc nic mi po jego opinii. Więc z całym szacunkiem, ale co to znaczy przerobiłeś? Nie wiem ile km zrobiłeś tymi autami.

Jestem w stanie rozbujać wszystkie swoje M i dwie C63 AMG znajomego, zapewniam, że amortyzatory są sprawne. To jest tak jakbyś poszedł na jazdę z Panią X w aucie z oponami bez rft i potem zrobił z nią jazdę na RFT. Widzi Pani, sztywniejsze i pewniejsze auto - no nie jest tak, auto jest tylko twardsze, nic nie wybiera lepiej ani nie tłumi. Przechył tych opon który czujesz jest pomijalny w zestawieniu z zawieszeniem. Gwarantuję Ci, że obniżone zawieszenie sportowe, nawet już nie mówię o gwincie sprawi, że na oponach non rft będzie jechało po sznurze auto i tak i tak. oczywiście dla 95% ludzi wystarczy rft, żeby powiedzieli, ze auto jest stabilne, ale rft nie ma nic wspólnego z precyzją prowadzenia i odczuciami z jazdy. Dlatego M dostaje non rft na wyższym profilu? Tu zapewne padnie argument o zawieszeniu zestrojonym pod non rft, ale E36 i E46 jako nowe auta prowadziły się fantastycznie. W SUVie mam non rft pirelli z homologacją na balonach 45/40 i prowadzi się doskonale. Powtarzam, kupno opon rft to takie utwardzanie auta, i to właśnie twój argument o tym, że wstawiając opony z drewna - pozbylibyśmy się w ogóle pracy opony - byłoby super, bo przecież nie ma przechyłów - do mnie kompletnie nie trafia. Opona MA pracować. Auto buja się na zawieszeniu, nie na oponie. Chat GPT jedno panowie, ale doświadczenie to drugie. Ja nikogo nie zmuszam do jednej czy drugiej opcji, niech każdy jeździ na czym chce, ale powiedziałem, ze dobry wybór stawiając na Micheliny bez rft, to kkx zareagował, że nie, że on wie lepiej. Zmieliłem trochę opon i przejechałem zakrętów, swoje wiem. Jestem otwarty na dyskusję z argumentami nadal. Teraz ja posłucham Twoich argumentów.