Ponta

Wiele marek premium ma opony homologowane do BMW w zależności od aktualnego przetargu. BMW zabezpiecza swój napęd xDrive, który jest bardzo czuł na zmianę obwodu opon podczas pracy, oponami homologowanymi. Może to być inna mieszanka gumy od standardowych i podlegają innym procedurom produkcji itp. Kupisz BMW w salonie masz opony homologowane nawet w przypadku braku napędu xDrive, ale od zwykłych opon niehomologowanych nie siądzie ci napęd, a brak homologacji w przypadku napędu xDrive może mieć kosztowne skutki i utratę gwarancji producenta. Dlatego możesz kupić Continentale, Dunlopy, Michały czy Pirelli, ale muszą być homologowane :cool2:

Oem zestaw hamulców wytrzymał u mnie do 120tys km. Amorki od nowości i od 3 lat nawet eibach założony więc mają trudniej. Olej w skrzyni do 120tys pierwsza wymiana. Zostaje to co pisałem żeby wymienić po kupnie w aucie z pewna historia. Wszystko w temacie ;) Wiesz jak jest, najlepiej ten najgorszy scenariusz założyć - nie rozczarujesz się. Mieć w portfelu te 10-15k więcej i po oględzinach auta wyjść z wiedzą co będzie zaraz do wymiany :cool2:

Ale jakie ratowanie? To normalna procedura. Jak szkoda 3k zł to sprzedaj auto kup Toyotę. Myślisz, że utrzymanie R6 będzie tańsze? Chłopie :wink:

Nie zgodzę się. Wszystko o czym napisałem może klęknąć do 100k km. Opon i hamulców nie zmieniasz do 100k km? Amory po polskich drogach 100k km to też perfecto nie będą. serwis skrzyni i oil service/inspection - to też zrobisz do 100k km.

Ale czemu źle trafił? Amortyzatory, sprężyny, hamulce i opony i już masz 10k zł. Dodaj zimówki to masz kolejne tam 2,5 - 3k zł. Dodaj serwis skrzyni i oil service/inspection to masz kolejne kilka tysięcy. Po drodze akumulator, rozrząd i jakiś wahacz i 20k zł się nastuka bez problemu.

No ale czemu zwrotnica krzywa? Strzał był, albo jakiś krawężnik? A co z amorem, wahaczem?

Uszczelniacze do roboty.

Znów nowy temat, a napisano już biblię. Auto na wolnych 10 min i dodać gazu. Jak puści niebieską chmurę to uszczelniacze. Robisz je bez zdejmowania głowicy + oczywiście rozrząd w zestawie warto. Koszt do 3k zł. I tyle, nie lać ceramizerów. Olej 5W50. Wymiana co 10k km. Nie słuchać czarodziejów. Po drodze uszczelnienie bolączek motoru - jakaś odma, pokrywa zaworów i miska olejowa.

No w praktyce wiemy jak jest, natomiast nie popadałbym w panikę.

Wymiana klocków w innym warsztacie niż ASO nie zabiera Ci gwarancji, a czasem trzeba podpiąć kompa skasować inspekcje czy klocki odsunąć. Coś nie do końca w to wierzę.

Kupiłeś auto w salonie na oponach letnich i były bez homologacji BMW? Chyba, że auto używane z Premium Selection.

Dwa piloty przy sobie to słaby pomysł. Właśnie dlatego są dwa, żeby nie zgubił ich na raz.

No ale z czym masz problem, żeby teraz jeździć na tym pilocie?

Oczywiście. Jednakowe felgi jednakowe opony.

To normalne. Trzeba używać teraz z tydzień tego klucza normalnie do jazdy zamiast poprzedniego. Wszystko będzie banglać. On się ładuje w stacyjce. Nie otwierać go czasem!

Ceramika to 10 lat temu, szkoda kasy. Budżetowo wosk - nie chroni przed niczym fizycznym tak jak ceramika. Chroni przed UV, ptasia kupa i po deszczu nie ma waterspotów. Łatwiej się myje auto. A tak to folia. Ceramika szkoda kasy.

Zawieszenie, blacharka i n43. Kumulacja to będzie 20-30k zł dodatkowo do ceny auta. Poza tym, sprzedający jest tu na wygranej pozycji. Wpisze w umowie auto uszkodzone i już po tobie. Z niczym nie wrócisz do handlarzyny.

Listwa ozdobna na drzwiach odstaje tylko. Po VIN to manual. Zgadza się.

Te auta mają 15 lat, serio malowanie błotnika czy drzwi to nie tragedia.

Jeśli elementy nie były demontowane i nie ma śladów malowania to jest to fabryka.

Twoje auto i twoje święte prawo używać je jak ci się podoba. Dla mnie sport wyklucza się z nadwoziem kombi. Tak samo sportowy SUV - oksymoron. Nie oszukujmy się - bierz to co ci się będzie bardziej podobać jak będziesz oglądał na swoim podjeździe. Poza tym to nie jest auto na tor stricte :D

Jak siedzi sprężyna na podstawie amora z przodu? Kto to składał? Poza tym to się musi ułożyć potrzeba trochę pojeździć.

No to albo potrzebujesz sedana albo touringa :| Co ci napisać :roll: Względy wizualne to sedan ma atrakcyjniejszą sylwetkę, ale jak potrzebujesz wózek wozić to wybierzesz touringa.

Te opony nie są homologowane. Te z homologacją mogą mieć inną mieszankę gumy itd. Zamkniesz się w 2,5-3k zł, ale to podstawa. Podstawa to opony homologowane + oczywiście w rozmiarze producenta lub wymień na felgi 4x to samo i opony 4x to samo potem diagnozuj dalej. To nic, że zmierzyłeś na postoju, guma będzie pracować przy 100 km/h trochę inaczej niż na stojącym aucie. Działają inne siły itp. Jeśli nie mieszkasz w górach to polecam ci zabieg budżetowy - 4x takiej samej szerokości felgi + opony wielosezonowe marki premium - masz spokój.