Natek

dzwięk zbyt długiej pracy rozrusznika jest słyszalny a moim zdaniem nie powinien być. Dlatego pytam czy przy tak niskiej temperaturze to norma. pozwolisz, ze poczekam jeszcze na inne odpowiedzi bo nie mam przekonania do tego co napisałeś, ze wszystkie auta tak mają.

Witam Pytam o tą sprawe również u was bo z tego co mi wiadomo wszystkie jedynki są uruchamiane przyciskiem i sami nie możemy sterować czasem pracy rozrusznika. U mnie, kiedy jest bardzo zimno, -12, -15 stopni przy pierwszym uruchomieniu auta rano po całej nocy stania (auto na dworze stoi) rozrusznik pracuje mam wrażnie minimalnie za długo. Jakby z pół sekundy przytrzymywał za długo jak już silnik sie uruchomi. Ma to miejsce tylko kiedy jest bardzo zimno, przy temperaturze -5 już ten efekt nie występuje. Zdarza sie komuś podobnie? Rozrusznik u mnie po czyszczeniu, konserwacji i regeneracji. EDIT: nagrałem i dołączyłem filmik, link poniżej do mniejszej śruby na rozruszniku (sterowanie) podłączona jest dioda, przestaje świecić, kiedy przestaje być podawany prąd na sterowanie rozrusznikiem. Na filmie wyraźnie widać a raczej słuchać, ze kiedy gasnie dioda słychać jeszcze przeciągniecie/buczenie.

te ustawienia w IDrive to preferencje trybu AUTO z tego co mi wiadomo. Ustaw tam neutralnie albo średnio albo zwyczajnie zresetuj. Sam steruj przyciskami na panelu klimatyzacji i zobacz czy sie cokolwiek zmieni

zdarzył sie jakiś przypadek w 2.0d?

preparat do czyszczenia wtryskiwaczy w dieselu marki STP (w czarnej buteleczce)

zestaw naprawczy może pomóc ale nie musi, też sie nad nim zastanawiałem ale mając wątpliwości co do jego skutecznosci wole liczyć na assistance

co znaczy automatyczny? U mnie mechanik podczas serwisu powiedział, ze odma nadawała sie już do wymiany a raczej nie naciąga mnie na niepotrzebne naprawy.

z tego linku co wkleiłes zastanawia mnie punku 08.02 Cruise control speed on indicator, czy wie ktoś może czy jest możliwość wprowadzenia zmiany tak aby przy włączonym tempomacie zapalała sie kontrolka na desce?

Rozrusznik zostal u mnie zdemontowany i oddany do firmy zajmującej sie regeneracją. Rozebrali rozrusznik, szczotki były już dość wytarte, bendiks kręcił sie z lekkim oporem, było brudno i sucho prawie bez smaru. Rozrusznik został dokładnie oczyszczony i nasmarowany, wymieniono szczotkotrzymacz ze szczotkami i bendiks na nowe. Sprawdzono wyłacznik elektromagnetyczny - działa wiec nic z nim nie robiono. Po zamontowaniu rozrusznika na aucie dziś rano odpalam auto (temp na zewnątrz -13) i znów to samo. Efekt taki jakbym pół sekundy przytrzymał za długo rozrusznik kluczykiem. 1. I zaczynam powoli myśleć, że jeśli nie tylko u mnie sie tak dzieje to rzeczywiście może to tak działa w bardzo niskich temperaturach, ze jest ta zwłoka 0,5 sekundy że rozrusznik jeszcze kręci, żeby być pewnym na 100%, że silnik jest uruchomiony. Bo nie sądze, zeby było jeszcze cos nie tak z rozrusznikiem skoro jest wyczyszczony, nasmarowany a zużyte częsci wymienione. Co myślicie? 2. No i zastanawia mnie jeszcze ten wyłącznik elektromagnetyczny, nie wymieniali go u mnie bo mówią, ze działa prawidłowo. Tylko pewnie sprawdzali go na stole w pokojowej temperaturze. Czy możliwe, zeby działał opornie przy -15 st? Mówią w tej firmie, ze ten wyłącznik elektromagnetyczny sie nie rozbiera, jest zamknięty hermetycznie i albo działa albo nie. Jak nie działa to sie go po prostu wymienia.

czy u Ciebie działo sie to za każdym razem czy tylko jak było bardzo zimno, np -12 stopni? A może tylko kiedy auto nie jeżdziło?

z tego co mi wiadomo nie ma osobnej kontrolki na desce, jeśli sie grzeja to wyświetla sie duża ikonka na wyświetlaczu centralnym tak gdzie godzina i temp.

Jak widać ludzie są różni, jeden przy rozwaleniu silnika i ostrym wycieku oleju nawet na szybe włacza wycieraczki a inny chodzi wokół nawet najmniejszej nie do końca dobrze działającej pierdoły bo denerwuje. Myśle, ze złoty środek jest najlepszym rozwiązaniem, w poprzedneij E39 sporo kasy wydałem na częsci i serwis ale było też kilka rzeczy, które nie były niezbedne do zrobienia, ot taka moja fobia. Dziś jestem mądrzejszy i nie wymieniam zaraz wszystkiego kiedy tylko lekko niedomaga.

nierówna praca wentylatora może być objawem walniętego rezystora dmuchawy tak zwanego jeża. Popularny problem w E46/E39/E38. Oczywiście mówie o sytuacji kiedy auto jest już rozgrzane a nie w fazie rozgrzewania bo tam jeszcze może sobe klima auto przełączać jak chce. Ale jeśli auto masz rozgrzane a wentylator wariuje + na wyłączonym silniku i zapłonie czasem uruchami sie wentylator sam z siebie to na 100% opornik do wymiany. W E39 chyba 170 zeta - zamiennik daje rade.

no bez przesady aż tak wielu tych innych marek to nie znam. Znam tylko patent Forda i podgrzewanie wycieraczek z Subaru

które to w końcu kolektory pękaja w 3.0d, wylotowe czy dolotowe? Czy problem istanieje tylko w 3.0d czy zdarza sie także w 2.0d?

ano dlatego, ze wtryski na 1,2 i 4 cylindrze mają identyczne parametry. Ten na 3 cylindrze ma inne, do tej pory było to +3 ale odkąd raz zalalem czaerny STP i jezdze na Vpowerze to wtrysk ten pokazuje wartośc +1, czyli poprawiło sie i póki co nie myśle o żadnej regeneracji czy wymianie. ale masz racje co do kompensacji niedomagającego wtryski innymi

Nie wiem jak gra podstawowe audio w E91 ale Audio HiFi daje dzwięk już jak najbardziej akceptowalny. Dla przeciętnego ucha, które jednak ceni sobie dzwięk (nie dla audiofila) ten zestaw jest wystarczający. Ma chyba lepsze głosniki od serii, wzmacniacz i suby nieduże pod fotelami. Jeśli chodzi o doposażeniw w coś lepszego to cxzytalem własnie o zestawie Alpine za ok 1400 zeta, poprawa dzwieku jest. Co do sprzętów niefabrycznych to nie jest łatwo bo z tego co mi wiadomo to głośnik w drzwiach ma jakieś dziwne mocowanie na 3 śruby zamiast standard na 4. Moim zdaniem wygłuszanie drzwi w E90 nie jest konieczne bo auto jest dość dobrze wygłuszone, same drzwi również, oczywiście jak na serie. W E91 audio mam przyzwoite ale w E39 to była padaczka, ze aż wstyd.

Ja nawet nie próbowałem z filtrem paliwa Knechta, choć zawsze kupowałem wszystkie filtry Knechta. tym razem poszedł filtr Mann i wszystko ok. Do paliwa nie kupujcie Knechta

Też jestem zdania, ze jest w porządku, choćby bazując na tym, ze rura powrotna z chłodnica jest zimna. Auto sie szybko nagrzewa, w aucie ciepło aż miło wiec termostat musi być sprawny. Też myślałem, ze może chodzi o wskazania samego czujnika, może w nim tkwi problem? No i czemu niektórzy użytkownicy mają temperaturę 89-95 stopni?

ile ostatnich cyfr VIN trzeba zsumować ? czy po odblokowaniu temperatury, będzie ona teraz zawsze widoczna w 'podstawowym' menu? (obok średniej prędkości, średniego spalania itp.) nie, u mnie trzeba odblokowywać za każdym razem wchodząc do menu ukrytego. Na stałe chyba nie da sie wyciągnać temp na wyświetlacz

nie mów nie mów, jeżdze juz autami ok 14 lat i nigdy wcześniej nie złąpałem gumy ...aż do teraz, w mojej E91 dwa razy już była naprawiana opona i wyciągane gwoździe i wkrety. Nie mam Run Flatów, na szczęście tylko lekko schodziło powietrze i auto poinformowało o problemie. Na szczęscie wszystko w mieście, wiec z naprawą nie było problemu.

pierwsze co przychodzi mi do głowy to akumulator ale przecież jeździłeś autem wiec z tym nie powinno być kłopotu. Może jakiś problem z immo? Podłączyłbym auto do komputera i sprawdził czy nie zapisał jakiegoś błędu.

kia to produkty innej klasy, inna troche technologia, inne wyposażenie itd. Właśnie dzięki temu żeby mieć jakiś plus dają dłuższa gwarancje. Choć z tego co mi wiadomo to gwarancja kia nie jest taka rózowa, ponoć jest sporo obostrzeń.

jak dziala to raczej schematu nie znajdziesz tak łatwo ale przejrzyj bmwfans.info i może jakos sam dojdziesz gdzie co i jak

oczywiście, ze tą drogą trzeba iść jeśli komuś robi różnice zgniecenie banknotów o nominale 100 zeta i wyrzucanie ich do śmietnika. rozumiem ludzi, którzy mają auta na gwarancji ale nie mając auta na gwarancji serwisowanie auta w ASO to wyrzucenie kasy w błoto. ASO nie jest gwarancją dobrze wykonanej usługi a zdecydowanie nie gwarantuje konkurencyjnej ceny. Oczywiście, nie jeżdzimy też do Pania Henia do garażu. Ale korzystam z dwóch warsztatów dobrych i sprawdzonych, które specjalizują sie w BMW i robią w tym od lat. Ceny konkurencyjne, jednym słowem serwis kosztuje mniej niz ceny serwisowania np Punto w ASO Fiata. Mechanicy znają sie na rzeczy bardzo często mają wieksze doświadczenie niż w ASO a cześci dobieram zawsze sam bazując na swoim doświadczenmiu, opiniach mechaników i wiedzy zdobytej dzieki innym użytkownikom na forum. W porównainiu z serwisem w ASO to co najmniej 50% jestem zawsze do przodu.