Natek

widzisz kolego, błąd komputer wywala nie tylko wtedy kiedy nudzi mu sie siedzieć tam samemu pod maską i biedaczek nie ma co z sobą zrobić. Wywala raczj tylko wtedy kiedy jest problem. O ile mógłbys sobie skasowac przegląd filtra kabinowego i dalej bez większych problemów jeżdzić autem tak w przypadku filtra DPF jeśli masz komunikat, ze jest zapchany czym prędzej bym z tym coś zrobił. Dodatkowo tak jak piszesz objawem zapchanego filtra może być pełno sadzy w komorze silnika a dławione spaliny moga doprowadzić do uszkodzenia turbiny. Podjedź czym prędzej do dobrego warsztatu specjalizującego sie w BMW i zrób serwis filtra DPF polegający na wymuszonej procedurze wypalania zawartości. Powinno pomóc. Jeśli nie pomoże to zdarzały sie przypadki, ze po kilkukrotnym powtórzeniu tej procedury dopiero filtr sie wypalił. Jeśli i to sie nie powiedzie to wchodzi w gre czyszczenie mechaniczne/ręczne. Są już do tego preparaty http://www.tunap.com/pl/nowoci/czyszczenie-filtra-czastek-stalych-dpf.html a jeśli i to nie pomoże to pozostaje wymiana filtra na używke lub na nowy.

Niby nie trzeba ale dostęp do jednej ze śrub od tyłu jest dośc utrudniony i chyba mocowanie dolne amorka trzeba podkręcić o ile mnie pamięć nie myli. Jak wymieniałem piasty e E39 to coś tam było rozpisnane ale potem chyba zbieżnosci nie robiłem. Drugi mój mechanik mówi, ze jesli nawet wymienia wahacz na oryginał to nie ma koniecznosci robienia geomerii. Kolega w E46 i tak sprawdził i odchyłka wyszła taka, ze równie dobrze nie trzeba byłoby nic ustawiać

Przeprowadzał ktoś taka operację? Mam standardową kierownice z trójkątna poduszką + multifunkcja. Chciałbym zmienić na sportową z okrągła wypukłą poduszką + pikowana skóra na bokach. Sportowa kierownica też z multifunkcją/ 1. Jak sie demontuje poduszkę i kierę? 2. Czy wystarczy odpiąc stara i podłaczyć nową? Nie trzeba nic kodowac? 3. Zauważyłem, ze są różne raodzaje przycisków po prawej stronie, jeden typ kierownicy ma krzyżyk i romb a drugi rodzaj kiery ma przycisk do zmieniania płyt i zakmnięcie obiegu zamkniętego w aucie. Rozumiem, ze samo działanie jest takie samo i różnią sie jedynie piktogramami? P.S. Oddam swoją seryjną kiere albo sama poduszke gdyby ktoś chciał http://moto.allegro.pl/item953483654_kierownica_multifunk_bmw_e90_e91_poduszka_airbag.html

ponoć zamki i tego typu rzeczy dobrze jest przesmarować smarem do broni

BMW ASO Tłokiński w Łodzi, zadzwoń i sprawdź

jest jakas wyraźnie odczuwalna zmiana po aktualizacji softu sterowników czy nawki?

Na poczatku od razu zaznaczam, że każdy podchodzi do tematu inaczej i niech robi jak mu pasuje. Wychodziłem z założenia, ze robienie programu czy inne modyfikacje auta maja sens jeśli mocy jest za mało. Załóżmy, ze w serii jest 110 KM czy 130 KM i chcemy poprawić osiągi. Ale zastanawiam sie jak w 330d 245 KM można chcieć jeszcze wiecej? Przecież szybciej niż 250 km i tak nie bedziesz jeżdził a przyspieszanie rzędu 6 sekund wystarczy w zupełności do BARDZO szybkiego/przyjemnego/bezpiecznego wyprzedzania. Nawet ze świateł startując bedziesz miał mnóstwo frajdy, zatem w przypadku nowego i na tyle mocnego auta pytanie brzmi - po co?

To numer mojego dwumasa 21207565745 - nigdzie nie da sie znaleśc oryginału poniżej 3 tys. Skąd więc w jakims ASO za 1400zł ?? Nie pytam złosliwie, poprostu tego nie rozumiem. Masz jakies znizki w Łodzi :?: :mrgreen: :mrgreen: Masz inny numer części, cena 1426 jest dla numeru 21 20 7 573 047, taki występuje w moim aucie

a czym sie różni technicznie 150 KM od 163 KM? Wtryski i turbo to samo z tego co pamiętam

to Edition Fleet 150 KM, pewnie chodzi o jakieś ulgi podatkowe czy coś. Ponoć różni sie tylko programem

kolego, sprawdzaj ortografię

Moim zdaniem najbardziej wiarygodne są testy ADAC bo sa robione w tych samych warunkach przez tych samych kierowców w tych samych autach. Opinie użytkowników np na opony.com można wziać pod uwage ale ja jednak zdaje sie bardziej na ADAC Poniżej link do testu opon letnich 2010 http://www1.adac.de/Tests/Reifentests/Sommerreifen/225_45_17/tab.asp?ComponentID=280168&SourcePageID=280689 Osobiście w wersji przystępna cena wybrałbym Goodyear Eagle F1 Asymetric a jedna z najlepszych to Continental ContiSportContact 3

u mnie nie zawsze ale czasem czuć lekkie szarpanie. podobnie miałem w poprzedniej E39 520d i tam jak zeczeło sie sprzęgło ślizgać to wymieniłem. Po wymianie przestało auto szarpać. Tu też czasem sie to zdarza ale ostatnnio wcale wiec nie porzejmuje sie tym. Kiedyś wymieniałem wszystko co sie dało jak tylko na horyzoncie pojawiał sie niepokojacy objaw. Dziś jestem mądrzejszy i wymieniam dopiero kiedy na prawde trzeba. Niektórzy też mówią, ze takie delikatne szarpanie to nierówna w 100% tarcza sprzegła, łapie bardziej i mniej w róznych miejscach. Można spróbować ją wyrównać lekko ją przypalając (ale na prawde lekko) ale ja nie jestem przekonany do tej metody i zwyczajnie sie nie przejmuje.

może regulator ciśnienia na listwie CR

cena sprzęgła 377 PLN to pierwszy artykuł gdzie cena sie nie zgadza a używam tego chyba od dwóch lat i nigdy cena nie różniła sie od tego co jest w ASO. Zadzwoniłem do ASO Tłokiński w Łodzi, cena dwumasu 1426.18 PLN brutto, cena sprzęgła 1588,16 brutto

W mojej E39 po lifcie w moście byl już dożywotni, w modelu przed liftem był wymienialny. Nie pamietam dokładnie jak ze skrzynia ale myśle, ze podobnie. W nowszych modelach nie przewiduje sie wymiany oleju w skrzyni i w moście, nawet w automacie (co dla mnie jest już przesadą). Jesli masz 200 czy 300 kkm nalatane to profilaktycznie jeśli bardzo chcesz możesz wymienić olej w moście i skrzyni ale producent tego nie przewiduje w serwisie.

Zadzwoń i zapytaj w serwisie STANDO we Wrocławiu, ponoć dobry nieautoryzowany warsztat.

poniżej wklejam link do strony, która zawiera katalog i ceny części do motocykli BMW, w polu na dole jak spiszecie numer czesci jakikolwiek nawet do samochodu to pokaże sie cena w PLN. http://www.mototec.pl/etk.php uzywam katalogu częsci np bmwfans.info a potem sprawdzam ile kosztuje część na stronie z pierwszego linku. Bardzo wygodne narzędzie.

Zależy do jakiego modelu. Dwumas do 320d w ASO kosztuje 1460 PLN bez zniżek, cena zamiennika w sklepach internetowych i na allegro to ok 1830 PLN. Ludzie wala na allegro a nie sprawdzą w ASO. Sprzegło 700-800 zeta.

w znacznej wiekszosci przypadków da sie wypalić/wyczyścić filtr czątek stałych. Nie ma potrzeby go wymieniać na nowy. Nie wiem jak skrajna sytacja musiałaby być, zeby była konieczna wymiana na nowy.

z tego co mi wiadomo to producent nie przewiduje wymiany oleju w skrzyni i moście. Ale jeśli miałbyś juz wymieniać to zalecany jest oryginał z ASO.

napisz gdzie ten serwis to chyba nie jest jakaś tajemnica a pomożesz kolegom

podłaczajac kompa może wywalić błąd świecy. Jednak błąd świecy nie jest jednoznaczny z uwalona swieca. MOże też byś walnięty sterownik.

z hamulcami jest tyle opini ile rodzajów tarcz. ja na Zimmermanach zwykłych sie sparzyłem 2x ale kolega w A4 jest zadowolony, sam piszesz, ze Sporty sa w innym aucie ok. Najpewniejszymi tarczami wydają sie być oryginały z ASO tyle, ze cena jest wysoka. W E39 po zamontowaniu oryginałów z ASO i przy jednoczesnym wymienieniu piast problem bicia w końcu ustapił. ALe w E91 jak zamontowane zostały oryginały z ASO to jest lekkie bicie, nie wiem czy to wina samych tarcz czy słabego montażu. Jest większość dobrych opini o ATE, na tył założyłem komplet ATE i jest ok ale tył nie jest zbyt miarodajny bo tam wiele dziac sie nie może. Przy wymianie następnych tarcz spróbuje z ATE standardowymi lub nacinanymi. Można zastanowić sie jeszcze nad tarczami Jurida i Textara, dalej już nie ma co szukać.

Poszukaj w dziale elektronika/nawigacja. Jedni piszą, zeby było to zrobione na nośniku Verbatim i z max predkością x2, program to chyba Image Burn czy jakoś tak. Ale nie zawsze jest problem z samym nagraniem. Najczęstszy problem z niewidzeniem płyty przez nawigacj e jest to, ze w kolejnych płytach były jakieś aktualizacje softu czy jakoś tak. U mnie płyta z 2006-1 była oryginalnie ale dobrze nagranej płyty 2009-1 napęd nie chciał widzieć. Dopiero wsadzenie płyty z mapami pośrednimi "odblokowało" i nowe płyty są widziane przez napęd.