Natek

1. w wielu warsztatach pytałem czy sprawdzają tarcze czy piasty przy montażu czujnikiem zegarowym, patrzyli na mnie jakbym urwał sie z Marsa. Tylko w jednym warsztacie na 10 koleś mówił, ze ma czujnik zegarowy i sprawdza czasem bicie. 2. Nie polecam tarcz standardowych Zimmermanna, dwa komplety mi biły w E39.

Motul to ponoć jeden z najlepszych olejów ale jest dość drogi. Jestem zdania, ze Castrol czy Mobil w zupełności wystarczą

jeden wtrysk do 2,0d w serwisie 1600 PLN, cena w Intercarsie to 1500 PLN, cena u BOSCHA 1500 PLN, cena w dobrym sklepie motoryzacyjnym, który ma bardzo duze zniżki w hurtowniach 1000 PLN. Wtrysk oryginalny Boscha. Jest tez wtrysk z fabrycznej regeneracji Boscha chyba tańszy o 200 PLN

jest jeszcze jeden plus felg/opon o tej samej szerokości na obu osiach, przy przekładce przód na tył po kolejnym sezonie aby ścierały sie równomiernie przy 4 takich samych kolach nie ma problemu, przy 2+2 jest problem.

dotknięcie lusterka prawde Ci powie. Wydawałoby sie, ze BMW i to w nowych modelach to aż nie jest mozliwe, zeby nie było podgrzewanych lusterek. Ale BMW robi takie kombinacje z wyposażeniem, ze wszystko jest możliwe. Moje auto jest dośc przyzwoicie wyposażone a nie było podgrzewanych lusterek w E91. Koszt doposażenia ok 1000 PLN z robocizną. Generalnie zasada jest taka jeśli masz niebieskie lustra to sa podgrzewane, białe nie. Lusterka E90 ma takie same jak w E87

na dwoje babka wrózyla, mechanik z jednego z dwóch wartszatów w którym serwisuje auto mówi, ze bywa różnie, czasem idzie bez problemu a czasem świeca sie ukręca. Sam bym nie ryzykował

niekoniecznie. Nie ma żadnej definicji kiedy bedzie dobrze a od którego momentu bedzie juz biło. U mnie mechanik oczyscił piaste szlifierka a producent tarcz i klocków ATE w instrukjci montażu nie pozwala na czyszcznie szlifierką. Najlepiej papierem ściernym czy szczotką drucianą. Dostalem tez duża porcję smaru miedziowego na piaste a pod tarcze, moim zdaniem za dużo. Tarcze oryginały, które najmniej sie gna i po założeniu hamulce nie były jak należy. Niezbyt mocno ale było wyczuwalne bicie przy hamowaniu. Dlatego podchodze bardzo ostrożnie do kwestii montażu.

czemu nie co 5 tyś km?

nie polegałbym na konfiguratorze ze strony Castrola do 2.0d leje 5W30 EDGE albo lepszy 0W30 EDGE, bez różnicy który, byle spełniał norme BMW LL 04

dział giełda?

absolutnie nie warto wydać na to 3 koła, odpuszczam temat.

Jestem zdania, że powierzchnia styku piasta tarcza musi być idealnie gładka. Coś co sie znajduje między tymi powierzchniami np rdzawe resztki po starej tarczy, brud czy smar miedziany (wszystko zalezy od ilosci) może powodować nieprawidłowe ułożenie sie tarczy na powierzchni piasty. Problemem nawet może być szlifowanie powierzchni piasty szlifierką zamiast papierem ściernym czy szczotką drucianą. Nie chodzi tu o problem wyważenia koła bo mowa o biciu przy hamowaniu a nie przy normalnej jeżdzie. Mam znajomego w ASO i oni tam nie stosują żadnego preparatu na piaste. Tarcze wymieniam co ok 2 lata więc ryzyko, ze zardzewieje i nie bede mógł jej zdjąć jest praktycznie zadne.

ktoś na tym forum albo na E60 miał ten sam problem, poszukaj dokładnie.

O bicu kierownicy przy hamowaniu w BMW to ksiazki można pisac. W pierwszej kolejności sprawdziłbym tarcze hamulcowe, możliwe, ze sa zwichrowane. Trzeba też upewnić sie, ze w zawieszeniu nie ma absolutnie zadnego luzu, zwłaszcza na wahaczu górnym (tym z tuleją). Bardzo długo walczylem z biciem kierownicy przy hamowaniu w mojej poprzedniej E39 i dopiero wymiana tarcz na oryginały z ASO + wymiana piast rozwiązała problem. Bardzo ważne jest aby wymieniając tarcze wyczyścić piasty papierem perfekcyjnie i nie smarować piast sprayem czy pastą miedzianą. powierzchnia styku tarcza piast musi być idealnie czysta.

gdzie można dostać lampy Hella White i jaki koszt?

A bedzie ktoś wiedział czy jest zestaw Retrofit albo zamienny aby doposażyć auto w port USB? Mam u siebie w podłokietniku gniazdo AUX-IN ale widziałęm w katalogu , ze są też kostki AUX-IN + USB. Przerabiał to ktoś u siebie? http://bmwfans.info/parts/catalog/E91/Touring/Europe/320d-M47N2/LHD/N/2006/april/browse/vehicle_electrical_system/usb_aux_in_socket/

NIe wiem co ludzie widzą w tym ASO, rozumiem, ze niektórzy mają auto na firmę na gwarancji, w leasingu na firme i inne rzeczy. Mój mechanik bierze 100 zeta za wymianę świec żarowych w stosunku do 1000 w ASO to przecieżniebo a ziemia.

a instrukcje obsługi to kolega ma? wystarczy zajrzeć lub sprawdzić w googlach to rutynowy przeglad auta

mylisz sie kolego, jeśli to olej jednego producenta nawet z jednej linie to spokojnie można dolać 5W30 do 0W30, co najwyżej olej bedzie miał parametry gorszego oleju czyli 5W30. Ale wszystko zależy ile sie go doleje. Mozna też mieszać oleje różnych producentów z tej samej klasy, najnowsze specyfikacje olejów wymagaja aby oleje były ze sobą mieszalne. Sam jeżdze na 5W30 a na dolewkę woże pół litra 5W40 i nie widze problemu w dolaniu nieduzej ilości takiego oleju.

gdzies ktoś kiedyś analizowal drogie palniki z ASO z tymi tanimi z allegro i doszedł do wniosku, ze te tanie z allegro to podróbki, bo gdzieś elektroda była krótsza o milimetr a to szkiełko było nieco inaczej odlane a to kolor nadrukowanych napisów na oprawce inne itd. Moze i miał racje ale raz kupiłem na allegro palniki Philipsa do E39 i świeciły ładnie jak należy przez ponad rok aż sprzedałem auto. Wiec nawet jeśli są mniej trwałe to za cene jednej z ASO kupie sobie z 4.

wymieniałes kolektor przy okazji turbo czy był pęknięty? pytam bo zastanawiam sie czy w 2.0d pękaja kolektory tak jak w 3.0d

1. Do podłaczenia auto pod komputer, może jakiś błąd skrzyni wyskoczy 2. Wizyta w dobrym warsztacie spacjalizującym sie w skrzyniach automatycznych

chyba wolałbym zapłacić wiecej za klucz w ASO niż polegać na nieautoryzowanym miejscu gdzie dorabiaja klucze, immo itd. Oczywiście nie każdy jest złodziejem ale troche słyszałem o punktach gdzie montuje sie alarmy i inne blokady a potem auta znikały.

sprawdz czy nie ma problemu z czujnikiem na wahaczu od samopoziomowania, zdarzyć sie też moze że pada cos w samej lampie, silniczek czy cos. Jeśli wszystko masz sprawne w aucie to wysokość lamp można ustawić standardowo śrubami na stacji diagnostycznej.

czujniki do samopoziomowania są dwa, na przednim i na tylnym wahaczu