Natek

sprawdź akumulator, miałem tak w poprzednim aucie, tylko było słychać cykanie a kontrolki wariowały i przygasały, rozrusznik nie krecił.

1. Tarcze Zimermann w E39 - pokrzywione 2 komplety 2. Tarcze oryginały z ASO w E39 - kiera w końcu przestala bić przy hamowaniu 3. Tarcze oryginaly z ASO w E91 - minimalne ale są bicia przy hamowaniu 4. Tarcze ATE na tylnej osi od 1 kkm - bez problemow, ale na tylnej osi niewiele może sie wydarzyć. Na przód mam plan spróbowac z ATE, mój mechanik poleca też tarcze SBS, używał ktoś?

Mam mieszane uczucia co do tego sprzedawacy, części oryginalne ok, ceny też ok, ale można znaleźć też taniej ze sprawdzonego żródła. Gość kombinował z wystawieniem faktury bo niby po co mi ona...

W ASO życzą sobie uaktualnienia wszystkich sterowników przy każdej ingerencji elektrycznej. Kiedy byly dokladane u mnie podgrzewane lusterka (bo w serii u mnie nie było) to tez byla informacja w instrukcji serwisowej aby auaktualnić najpier oprogramowanie. Dolożenie podgrzewanych luster zostało zrobione bez update'u softo i wszystko dziala jak należy. Ale w ASO oczywiście na to nie pujdą. Ponoć jesli chodzi o tempomat to kwestia podpięcia manetki + zakodowanie nowego wyposażenia pod kompem.

może coś cie dostało do przewodu albo do dyszy spryskiwacza?

Ponoć w E60 nie reguluje sie to przy recznym w kabienie tak jak np w E39. Można wyregulować szczeki w kole. Jak bedziesz obracał tarczą hamulcową i patrzył przez jedną z dziurek na śrube to w pewnym momencie zobaczysz przez ten otwór zębatkę do rozchylania szczęk. Śruba powinna byc między godziną 12 a 2 jak pamiętam. Kręcąc tą zębatką mechanik rozchylil szczeki tak aby po założeniu nowej tarczy bylo ok.

Do wszystkich nowych użytkowników BMW. Mam prośbe, jesli napotkacie jakiś problem to bardzo proszę zajrzycie najpierw do instrukcji obslugi, tam na prawde jest większość rzeczy o które pytacie wyjaśnione. Nie bez powodu też pod nazwą użytkownika/nickiem jest komunikat "Zanim zapytasz - poszukaj". Większość poruszanych tematów było już poruszane i jestem przekonany, że są już znane odpowiedzi. No troche samodzielności. A propos tematu - informacje o ew. przebitej oponie zbiera auto na podstawie danych z czujnikow ABS zliczając obroty każdego z kół. Jeśli w jednym kole jest mniejsze ciśnienie to jego obwód jest mniejszy i czujnik ABS odczytuje inną predkosć tego kola jako przebicie (tyre puncture). Dlatego po zmianie kół (inny rozmiar, inne opony) komputer widzie przebitą oponę. Tak jak zostalo juz to wyzej napisane tuż po zmianie kół i po upewnieniu sie, że ciśnienie w kołach jest właściwe należy zresetowac RPA zadając nowe ciśnienie w kolach. Wyżej zostalo napisane jak to zrobić

System wywala błąd i najprawdopodobniej ktoryś z czujnikow nie działa albo nie dziala prawidlowo. Oczyść je dokladnie i upewnij się, że nic ich nie przysłania. Sprawdź też czy wszystkie działają (jesli dotkniesz delikatnie opuszkiem palca to możesz wyczuć minimalne drgania albo przylóż uchu i powinno być słyszalne ciche cykanie. Jeśli tego nie bedzie to najpewniej czujnik walniety.

w zasadzie tak, ale zazwyczaj staram sie poszukać informacji na własną rękę a zwlaszcza tak łatwo dostepnej jak w instrukcji obslugi

Auto wygląda ładnie, choć golusieńkie, że aż piszczy. W przypadku używki rzeczywiscie można sobie pozwolić na wyposazenie, za ktore w salonie trzeba byloby zaplacić grubą kasę. Dlatego jestem zdania aby przy używanym aucie troche sobie dogodzić.

nie trzeba nawet sciągać dodatkowo opony z felgi, wystarczy spóscić powietrze, odpić opone i obrocić na feldze o 1/3

jak dostać sie tam to nie pomoge, ale jeśli ruszając wtyczka/kostką pomaga to możesz spróbowac zastosować preparat Wurtha do usuwania korozji konektorowej. Co jakiś czas komp pokazywał spaloną żarówkę w tylnych lampach, przeczyscilem wszystko i spryskałem preparatem, dziala bez wymiany żarówki.

530d to jeden z najbardziej udanych silników diesela. Oczywiście może mieć swoje przypadłosci, ale lepszego diesle w BMW nie znajdziesz. Bardzo dobra dynamika i jednocześnie przyjemne spalanie.

Znów to samo. A na jakiej podstawie pracownik ASO stwierdził, ze oryginałl to Textray? Bo pracuje w ASO więc sie zna i musi wiedziec? Tarcze, które przychodza do ASO są w opakowaniu BMW a nie poddostawcy, przesyłka przychodzi z centrali a nie bezpośrednio od dostawcy. Na tarczach nie ma żadnych oznaczen za wyjątkiem logo BMW, numeru części i grubości minimalnej. Tak na prawde nie wiadomo co idzie na pierwszy montaż czyli co jest zwane oryginałem. W ziwązku z tym, ze w katalogu cześci są wymieniane klocki Jurida i Textara to możliwe, ze tarcze są też od tych dostawców, ale dowodu na to nie ma żadnego. Równie dobrze tarcze może dostarczać jescze ATE czy Zimmermann.

Nie polecam tarcz Zimermanna, dwa komplety mi sie pokrzywiły, klocki Jurid i Textar jak najbardziej ok. Teraz testuje zestaw ATE (na tylnej osi) i jest ok

1. Upewnić sie czy nie ma luzu w zawieszeniu, zwłaszcza chodzi o wahacz górny, nic nie może być absolutnie lużne w zawieszeniu. 2. Jeśli zdarza Ci sie to z kolejnymi kompletami tarcz to bardzo możliwe, ze bicie pochodzi od piasty. Sprawdziłbym to i wymienił piasty, koszt jednej ok 300 zeta. 3. Tarcze muszą być zamontowane w perfekcyjny sposób, piasty oczyszczone na lusterko a między tarcze a piaste nie powinno dawać sie żadnego preparatu. Powierzchnia styku musi być idealnie gładka i czysta. 4. Pamiętać o ułożeniu nowego kompletu, delikatnie używać hamulców przez pierwsze 300 km, można też na długim bezpiecznym odcinku lekko rozgrzewać tarcze i je chłodzić. Np jedziemy 60 km/h, delikatnie hamujemy do 40 km/h, jedziemy jakiś odcinek bez hamowania - tarcze sie schładzaja. Potem hamujemy od 80 do 60 itd. Sam też walczyłem z biciem kierownicy przy hamowaniu w mojej poprzedniej E39, wymieniłem raz tuleje wahacza górnego, potem po 2 latach całe kompletne wahacze górne, Dwa razy tarcze Zimmermanna (których nie polecam) i w końcu po wymienie w dobrym warsztacie specjalizującym sie w BMW i gdzie wiedzą co i jak z hamulcami wymieniłem piasty na nowe + tarcze oryginały z ASO - problem ustapił.

Znam firme ze Szczecina, w której kupowaliśmy kompletne oryginalne koła zimowe do X6 kuzyna. Ceny mają dobre, lepsze niż w ASO, sprowadzają towar bezpośrednio z centrali BMW. Towar wysyłaja do klienta. Możesz u nich zapytać o tą częsć. Na pewno ją sprowadzą, kwestia tylko czasu. Na 5 stycznia może być ciezko ale na pewno szybciej niz ASO. tu kontakt, dzwoń na komórke od razu http://www.zender.szczecin.pl/index.php?id1=12&PHPSESSID=ec39c2540e919f636c00de9c62e66f1d powiedz, ze masz kontakt od kolegi z Gliwic, który kupował koła zimowe do X6

Zwracam uwagę, ze żeby nie było problemów z biciem przy hamowaniu to hamulce musza być perfekcyjnie zamontowane. Powierzchnia piasty wyczyszczona na lusterko. Najlepiej nie dawać żadnego preparatu na piaste a pod tarcze, powierzchnia musi być idealnie czysta i gładka. Jeśli problem bicia przy hamowaniu występuje cały czas to sprawdzić czy bicie nie pochodzi od piasty i czy w zawieszeniu nie ma luzu.

wymień płyn hamulcowy na jakiś sportowy a przynajmniej na płyn Textara, ma temp wrzenia 270 st. Norma dla DOT 4 jesli sie nie myle to 230 st.

Jest wskaźnik temperatury w ukrytym menu, można go wyciągnać na wyswietlacz. Poszukaj wątku UKRYTE MENU

Jest jeszcze opcja podpięcia do komputera i sprawdzenie jak pracują wtryski

to najbardziej lubie w ogłoszeniach :D

pytanie jak to montowane, pewnie na wkręt w tunelu, może 6tka ma na to przeznaczone miejsce w 3 bedzie trzeba zrobić dziure. Poza tym przezieć jest miejsce na butelke/kubek w podłokietniku. Fakt minusem jest, ze schowek musi zostać otwarty ale to nie jest chyba jakiś powazny problem

Moje auto było zarejestrowane na firme i wnętrze było zadbane. Za wyjątkiem podłokietnika w drzwiach kierowcy, w miejsce gdzie sie wkłada ręke, zeby zamknąć otwarte drzwi ktoś wkładał cały czas klucze i ten plastik obłaził z farby. Wymieniłem i po problemie. Lakier u mnie nie jest w super extra stanie (nie jest metalizowany) ale jakiegoś większego problemu nie ma. Generalnie sprawdzić wnętrze czy nie jest powycierane, mocno powygniatane i z zewnątrz czy nie ma większych wgniotek, ew uszkodzeń lakieru (zwłaszcza sprawdz ranty przy nadkolach) bo potem niewyleczalna gangrena. Wytartą gałką zmiany biegów sie nie przejmuj - to norma w BMW

no tak ale jeśli się nie myle to większe tarcze z przodu wiążą sie też z wymianą zacisku a co za tym idzie koszty poprawienia hamulców mocno wzrastają. Z drugiej strony jestem zdania, ze seryjne hamulce w zupełnosci dają rade, nawet do przejazdów po torze w Ułeżu. Problem też jest taki, ze ciezko trafić zestaw uniwersalny czyli taki, który bedzie doskonale hamował zarówno przy normalnej codziennej jeżdzie jak i przy ostrej zabawie na torze.