Natek

auto na ringach w ciagu nia, nawet pochmurnego jest ledwo widoczne. dzienne w ringach swiecą znaczniej lepiej

ponoć trzeba jeszcze sprawdzić termostat AGR, on może być jeszcze przyczyną nieosiągania właściwej temperatury pomimo sprawnego termostatu głownego

też mi to nie pasowało. CIśnienie w serii jest ok 1-1,2 bara, wiec te wartości powyzej 2 mi mocno nie pasowały. Ale wyjaśniłeś

NIe da sie, ringi przed liftem są na jeden żarówce bez możliwości regulacji jej natężenia. W przypadku modelu po lifcie też chyba jest jedna żarówka ale świeci słabiej - postojówki i mocniej - światła dzienne. Jak to jest regulowane do końca nie wiem ale pewnie na zasadzie jakiegoś przekaźnika/sterownika. W aucie przed liftem dziennych nie wyrzeźbisz

1. filtr oleju 35 PLN 2. Separator oleju - odma 170 PLN 3. olej 200-250 4. inspekcja/przegląd w ASO BMW - ok 260 PLN Chyba troche jednak za dużo. Jeśli nie masz auta na gwarancji to jak najdalej od ASO z tak prostymi czynnościami serwisowymi.

przyciski od telefonu to standardowe przyciski na kierownicy multifunkcyjnej. mając te przyciski nie musisz wcale mieć ani wbudowanego telefonu ani nawet modułu bluetooth. U mnie też sa takie przyciski a nie mam bluetootha.

ale z czym masz problem?

Spalanie zależy od obciązenia i od temperatury zewnetrznej ale w tym drugim przypadku raczej chodzi o czeste uruchamianie auta, rozgrzewanie itd. Jesli startujesz z miejsca X i jedziesz do celu Y to raczej temperatura nie powinna mieć tak dużego wpływu. Jeśli jest większe obciążenie to myśle, ze spalanie może wzrosnać nawet niecały litr ale jesli bedziesz miał bagażnik dachowy to śmiało już mozesz przyjać 2 litry nawet do 3

nie wydaje mi sie, zebyć miał racje. Choć wszystko zależy co jest do zdiagnozowania i jak wyglada sama praca nad diagnozą. Przychodzi facet i mówi, ze coś mu nie działają hamulce jak należy. Serwisant zabiera auto, zagląda i mówi, ze coś nie tak z klockami, wiec pyta czy wymieniać czy nie. I myśle, ze za taką diagnoze raczej sie nie zaplaci. Ale w poważniejszych problemach gdzie trzeba coś rozebrac albo podłaczyć komputer i potestowac to jak najbardziej.

stąd rozbieżność. piszesz, ze startuje czyli realnie zaczyna działać, jednak nie oznacza to, ze poniżej 1700 obr nic sie nie dzieje.

a to E90/91 320d ma klapy od chłodnicy? Widzialem to w E60 ale u siebie nie.

Czyli u Ciebie do 1700 obr na min turbosprężarka nie obraca sie a ciśnienie na wyjściu = cisnieniu atmosferycznemu? Pokaz wykres pracy turbospreżarki a posypie głowe popiolem.

diagnoza to też ich praca, często wymaga wykwalifikowanego personelu albo drogiego sprzętu? Mają robić to za darmo?

bujnięcia na postoju to może być koło dwumasowe (choć nie wiem jak to zweryfikowac) albo cosnie tak z wtryskami. MOżesz sprawdzić korekcje wtrysków po podłączeniu do komputera. Natomiast co do koła pasowego? To daje to jaki dzwięk? Piszczenie? Jakby nienaciągnięty pasek klinowy? Telepanie sie? A moze jakby dzwięk przeciągającego sie rozrusznika? Problem kola pasowego dzieje sie jak auto jest zimne? czy tylko zaraz po uruchomieniu?

bzdura! turbo kręci sie praktyczine już od samego początku, przy tej predkosci obrotowej to inektóre silniki mają już max momentu wiec turbo dziala już bardzo mocno jeśli a nhie zaczyna dopiero dmuchać.

jazda próbna jednym autem i drugim, 520d i 530d i bedzie wiadomo.

Witam Może ktoś z was spotkał się z podobnym problemem albo bedzie wiedział o co chodzi. Auto to E91 320d 2006 uruchamiane na przycisk. Kiedy jest bardzo zimno ok -10 st na zewnątrz to podczas pierwszego uruchomienia po nocy rozrusznik kręci mi pół skundy, sekunde za długo jak już sie uruchomi silnik. Rozrusznik po regeneracji wiec raczej w porzadku. Myśle, ze może to mieć związek ze spaloną świecą żarową u mnie albo ze zwarciem jakie robi ta świeca (odczyt z komputera po podpięciu). Czy spotkał sie ktoś z czymś podobnym? Problem jest tylko wtedy kiedy uruchamiam pierwszy raz bardzo zimne auto. Jeśli już chwile pochodzi, kilka minut to przy kolejnym rozruchu rozrusznik wyłącza sie jak nalezy. Dlatego łącze to z grzaniem świec i z jedną walnietą. Jak jest cieplej ok -3 stopni to nie słychać zbyt długiej pracy rozrusznika. Wiec nie jest tu problemem raczej rozgrzewanie sie auta a grzanie świec. Może ktoś napisać czy jakieś zwarcie świec żarowych albo przekaźnika świec może wywoływać zbyt długie kręcenie rozrusznikiem?

kontrola trakcji Ci sie zapala przy 160km/h? a niby czemu to?

DPFów nie trzeba wymieniać w BMW, wypala sie je. No chyba, ze ktoś doprowadzi do takiego stanu, ze kaplica. Ale 98% filtrów z powodzeniem sie wypala i po problemie. Serwisy nieautoryzowane kasuja za to ok 350 zeta z tego co słyszałem.

jak dokładnie zdjagnozowałes padniety sterownik od świec? można to zrobic pod komputerem czy ręcznie woltomierzem? Ponoć sterownik ma oddzielne wyjście na każdy tor - do każdego cylindra i trzeba sprawdzać wszystko po kolei

nie musisz bo raz, ze zapłon nie bedzie włączony a dwa, ze fajka od świecy jest w kapturku jako izolator a przewód głęboko w środku, nie ma ryzyka, ze zrobisz zwarcie.

No chyba nie do końca tak jest jak piszesz. Podając prad na elektromagnes powoduje to przyciągnięcie tulejki w środku i wysunięcie bendiksa za pomocą widełek. Bendiks sie zazębia z zebami koła zamachowego jednocześnie idzie prąd na silnik elektryczny i rozrusznik kręci. Żeby spróbowac zdjagnozowac problem trzeba przeanalizowac jak sie odbywa wyłaczanie rozrusznika. Jedna teoria mówi, że zazębiony bendiks trzyma tak długo dopóki prędkosć koła zamachowego nie przekroczy predkości bendiksu. Na początku bendiks jest kołem napędowym a zamachowe kołem napędzanym. Jest moment, ze prędkosci sie wyrównają i ta teoria mówi, ze siły na zębach sie wyrównają, kola kręcą sie z równą prędkością i bendiks powinien sam sie cofnąć bo nic go nie trzyma w zazębieniu. Jeśłi nie zdązy sie cofnać a silnik sie uruchomi to bendiks zaczyna być kołem napedzanym a koło zamachowe kołem napedzającym i stąd przeciągnięcie. Podobnie jak w skrzyni biegów, przy określonej prędkości obrotowej obroty koła napędowego i napędzajacego sie wyrównują i mozna zrzucić bieg bez działania żadnych sił na zębatki i bez zgrzytu. troche w pokrętny sposób ale mam nadzieje, ze rozumiecie o co mi chodzi. Druga teoria mówi, ze bendiks jest tak długo wysunięty jak długo jest prąd na elektromagnesie i że prad na elektromagnesie jest podawany cały czas aż do uruchomienia sie silnika. Brak pradu i spręzyna w elektromagnesie powoduje cofnięcie sie bendiksa bo tylejka jest odepchnieta i widełki sie cofają jednocześnie rozrusznik przestaje krecić.

ukryte menu może pokazac temperature cieczy chłodzacej. Wycuągasz temperature na wyświetlacz i jedziesz na test. Obserwujesz jaki dystans zrobiłes i jak sie nagrzewa. Odnosnie ukrytego menu było już troche poszukaj.

Jeśli usługa jest źle wykonana, wadliwie to masz prawo aby żądac jej naprawy/poprawienia. Taki obowiązek ma sprzedawca/usługodawca ale jeśli nie jest w stanie naprawić to powinien wymienic na nowy produkt, choć w przypadku usługi byłoby z tym cieżko. A dopiero jeśli sprzedawca nie jest w stanie dokonać naprawy to jako ostatecznośc masz prawo odstąpić od umowy. Uwaga na trick ze strony ASO, mogą powiedziec, ze wchodza w gre dwie rzeczy diagnostyka problemu i usunięcie ustewrki. Zrobią diagnostyke za 700 zeta i beda wiedzieli co zrobic i jak aby ją usunąc. ALe nie beda potrafili wiec tego nie zrobią. Ale tu juz diagnostyki raczej nie bedziesz mógł reklamować.

Aż tak dużo co roku to może i nie. Ale mam auto od maja i wydałem już ok 9 koła, komplet felg z oponami, nowe opony zimowe, hamulce przód tył, doposażenie w ogrzewane lusterka, wymiana kilku rzeczy estetycznie po zakupie auta i serwis. Myśle, że teraz pochłonie już mniej kasy ale tak na prawde nawet nie zdężysz sie zorientowac ile kasy pójdzie.