Pinczer

Można samą jedynkę kupić i tylko ją wymienić, jest to pompka odkręcasz ją od zespołu zaworów. Spróbowałbym ja "skleić-spawać" u gości co sie tym zajmują cena ok10zł. Używka myślę że max 50zł, nowa co najmniej 400zł.

Bardziej to przypomina to: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//static.bmwfans.info/images/epc/ODYxOV9w.png Wszystkie E34 i E32 miały takie same zaworki i pompki pozycja : 1 i 15. A na twoim rysunku poz. 7 i 5. Także używek do bólu. Oczywiście nowe tez możesz kupić. U mnie to tak wygląda i u ciebie też powinno: http://img409.imageshack.us/img409/2523/dscn0601nm0.jpg http://img265.imageshack.us/img265/8840/dscn0599bw8.jpg

Proszę punktowy dobrodzieju wystarczyło wpisać żarówka w szukajce. Lepiej obrzucać kogoś błotem zamiast poświecić kilka sekund na szukanie :evil: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=82559&highlight=%BFar%F3wka A tu taki mały bonusik :8) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=78311&highlight= Więcej mi się nie chce szukać :roll2:

Było nie dawno więc :search: problemem były właśnie styki, w module LKM. Ewentualnie w module trzeba było prze lutować podajże zimne luty.

Jeśli eksploatujesz auto na krótkich odcinkach, na silniku nie dogrzanym to tak się dzieje. Jeśli silnik pracuje w takich warunkach należy częściej wymieniać olej.

Wygląda tandetnie jak nie wiem :P http://bmw5er.pl/viewtopic.php?t=485&start=0 Tu macie połączenie wąskiej maski z szerokim grillem :mrgreen: Tragedia!!! :duh: :mad2:

Całkowicie demontować czy ja wiem, zawsze można to przerobić na sekwencje butla i papiery z gazu się przydadzą. Zestawów na allegro jest zatrzęsienie. Nie wszystkie ale nie które przewody wodne są do kupienia w zamienniku. Z bardziej cywilizowanych producentów takich przewodów jest lemforder.

Ja mam takie cudo. Mam przerobionego KME silver wtryski planijet, miedź 8mm przerobiony trójnik pomiarowy od staga 300 filtr fazy lotnej gazu z odstojnikiem, rozwiercony elektrozawór BRC Super, ustawiona prawie prawidłowo butla. jeździ fajnie, Wcześniej jeździł idealnie oprócz osiągów. A było: KME Silver, wtryski Valtek 3 ohm BFC, miedź 6mm elektrozawór jakiś syf najtańszy, filtr jakiś syf, butla ustawiona tak jak wszyscy ustawiają bez względu na zastosowany wielozawór. Planijet się popsuł ponoć. Ale w "rodzinie" są trzy M30 także po testach które odbędą się na dniach w którym będzie testowany reduktor Europegas 200kw i KME Gold. Będę mógł powiedzieć co będzie lepsze. Silver raczej słaby do tego silnika. Wtryskiwacze które osobiście bym teraz założył to magic jet. Tylko bym szukał kontaktu gdzie tanio kupić bo kupować od tych znachorów gazowników czy pseudo sprzedawców z allegro za grubą kasę to bez sensu jest. Teraz fajnie sobie pyci. Na tyle fajnie ,że na razie nic nie zmieniam. Na razie :wink: A testowane będą u kolego xsilver jeśli się zgodzi :dance:

Nie można powiedzieć że czegoś się nie da. Kwestia kasy wiedzy i sprzętu.

W InterCarsie i Fota Lemforder ok 270zł, Moog ok 100zł taniej. rozumiem że nie masz V8mki pod maską. Wszystko w zależności jakimi rabatami dysponujesz w hurtowni. W linku który podał vodka40 chłop ma niezłe ceny.

Jeśli nie żal Ci kasy i paru złotych więcej wydać nie robi różnicy to MANN nr 1 jak dla mnie. Potwierdzam HU 721/4 x 40-60zł. BMW jakieś 80zł.

Ja mam takie cudo. Mam przerobionego KME silver wtryski planijet, miedź 8mm przerobiony trójnik pomiarowy od staga 300 filtr fazy lotnej gazu z odstojnikiem, rozwiercony elektrozawór BRC Super, ustawiona prawie prawidłowo butla. jeździ fajnie, Wcześniej jeździł idealnie oprócz osiągów. A było: KME Silver, wtryski Valtek 3 ohm BFC, miedź 6mm elektrozawór jakiś syf najtańszy, filtr jakiś syf, butla ustawiona tak jak wszyscy ustawiają bez względu na zastosowany wielozawór. Planijet się popsuł ponoć. Ale w "rodzinie" są trzy M30 także po testach które odbędą się na dniach w którym będzie testowany reduktor Europegas 200kw i KME Gold. Będę mógł powiedzieć co będzie lepsze. Silver raczej słaby do tego silnika. Wtryskiwacze które osobiście bym teraz założył to magic jet. Tylko bym szukał kontaktu gdzie tanio kupić bo kupować od tych znachorów gazowników czy pseudo sprzedawców z allegro za grubą kasę to bez sensu jest. Teraz fajnie sobie pyci. Na tyle fajnie ,że na razie nic nie zmieniam. Na razie :wink:

Małe V8 typu 3.0 "porażka" koszty utrzymania te same co 4.0. Chyba że jesteś jedną z tych osób którym wystarczył by VW Passat 1.8 a kupują BMW tylko dlatego że im sie podoba. Proponuje przejechać się: M30B35, M60B30, M60B40 może być w automacie bo manuala na testy to raczej nie znajdziesz. Zobaczysz co jak jeździ. Ze spalaniem to jak z gustami o nich się nie dyskutuje, a już na pewno nie na forum. Każdy ma swoje zdanie-inny sposób jego obliczania :lol: Spore grono użytkowników zwłaszcza tych starych egzemplarzy. Kupuje BMW nie dlatego, że to po prostu dobre samochody. Kupują je dlatego że BMW ma jedne z lepszych silników na świecie. Gwarantujące dobre osiągi nawet w wysłużonych egzemplarzach, które można kupić dysponując symbolicznym budżetem. Kto by nie chciał jeździć autem gwarantującym niezłe-świetne osiągi, w dodatku z dobrze wykończonym wnętrzem. A to wszystko w cenie Forda Escorta czy Peugota 306:) :8)

Zgadzam się z DAREX-em

Różnią się także tłokami. Ale co do wałka to pasuje każdy z M30 z E32/E34.

Myślę że aż tak to nie :) Uważaj żeby tych zawleczek nie pogubić bo "lubią" przepaść w czeluście komory silnikowej. Wtedy ASO albo do rozbieraczy BMW.

hehe może tak być :wink:

%5B640%3A474%5Dhttp%3A//img242.imageshack.us/img242/9074/m30151zzzzzzzsl3.jpg Plastik wskazany przez czerwona strzałkę to osłona elektrozaworów. Żółte punkty to rozmieszczenie zakrętek na których zamontowana jest osłona za pomocą zawleczek. Mniej więcej takich jakie widzisz w lewym górnym rogu zdjęcia. Odchylasz trochę tą osłonę od strony zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzenia. Następnie śrubokrętem "odhaczasz" "podważasz" zawleczkę tak aby zeszła z nakrętki.

W poprzedniej E34 miałem Eibach włożone razem z amorami Sachs seryjnymi na polskich drogach amory wytrzymały 9 lat.

Ściągasz osłonę jest zamocowana na nakrętkach za pomocą zawleczek. Po ściągnięciu osłony ukazują sie 3 nakrętki wykręcasz je. Odpinasz dwie kostki instalacji elektrycznej, węże które idą do nich i wychodzą Ci elektrozaworki razem z pompką.

wg mnie: Po włączeniu klimatyzacji obrazu włącza się wiatrak. Więc skoro pisze że klimatyzacja sie włącza to wiatrak powinien razem z nią. A to że nie chłodzi i czynnika może już nie być to inna sprawa.

Wg ETK do 750tki do 09/97 był inny kompresor niż po 09/97.

W chłodnicy płynu chłodniczego z prawej jej strony jest czujnik 3 pinowy wyciągasz z niego wtyczkę. Łączysz piny we wtyczce metodą prób i błędów jeden z drugim na przemian. Jeśli wentylator zacznie pracować to znaczy że siadł rezystor- opornik na obudowie wentylatora. Oczywiście łączysz piny przy włączonej klimatyzacji i silniku.

Tak nie sprawdzisz u kumpla jak wciśniesz też gaz niby ucieka a tak naprawdę to tylko głośno syczy. Gazu nie ma, jak mu oświadczył chłop od klimatyzacji.

W zależności od silnika M30 czy M60. M30 były wersje z sondami i bez sond. 6R 3 litry M30B30: Wersja bez sondy http://www.realoem.com/bmw/diagrams/j/b/3.png 6R 3 litry M30B30: Pozycja 18 http://www.realoem.com/bmw/diagrams/i/h/41.png V8 3 litry M60B30: Pozycja 18 http://www.realoem.com/bmw/diagrams/t/j/183.png