luk_byd

Tam nie wrzucasz cafd pliku tylko VO/FA jesli sie nie myle. Chyba wybierasz zly ekran. Nie mam programu przed oczami ale chyba 3 opcja od dołu (tam co jest do wyboru po lewej). Wybierasz plik, zaznaczasz model, miesiac i rok (w jednym polu), dalej pojawia sie sie mozliwa lista kodow wyposazenia, zaznaczasz 3AG i po prawej stronie masz - jakie poszczegolne opcje (kody?) w danych modulach ten glowny kod (3AG) zmienia.

Nie, u mnie w ogole nie slychac roznicy

Fizycznie pasuja, Roznia sie wizualnie - uzebrowaniem (liczba, ksztalt itp). Mozna podmieniac.

Skoro masz osobne pomiary na lewo i prawo to masz dwa pływaki. Lewy - ktory ma ciagle 36,5 - zawiesza sie lub kabelki sa gdzies zwarte (stad wskazanie max)

Dzięki za rady. Gdyby problemem było jedno kolo to wiedziałbym co robić, ale jedna oś to już nie bardzo :) - chyba że to kwestia 'szczęścia'. Płyn zmienię - nie zaszkodzi.

podobno to nie najlepszy pomysł zmieniać klucz kodowy... jednak nie zmienia to faktu że chciał bym wiedzieć czy da się obejść kodowanie VO FEM aby odpalić kamerę ?, czy nie ma wyjścia i trzeba zrobić VO ? ncdcafd tool czy jakos tak. Mozesz wlepic swoje FA i podejrzec jakie parametry sie zmieniaja dla kodu wyposazenia

Teraz np.idzie Textar na pierwszy montaż w g30 Dzięki info. I co z tego że Textar skoro dla BMW jest made in germany, a aftermarket jest made in taiwan czy gdzies tam indziej...(nie germany). Dwa zupełnie róźne klocki. Wspólne mają logo i rozmiar

Może DPF się wypala? Wtedy buczy i takze sie roleta otwiera.

Hej. Kupiłem auto po kolizji - uszkodzony zderzak, drzwi kierowcy i tylny wahacz. Naprawione, jeżdzi. Ale po czasie jazdy zaczyna auto rezonować i buczeć. Doszedłem do tego że tył tarcze się nagrzewają. Podniosłem auto na N i rzeczywiście tył daje duży opór. Myślałem że to ręczny, ale nie. Delikatnie 'odciągnąłem' zacisk od tarczy i już kołem można zakręcić bez problemu. Wygląda jak by świeżo były zmienione klocki - wyglądają na dość nowe/nowe. Wyczyściłem zacisk, prowadnice, jarzmo itp. Wypchnałem tłoczek, wcisnałem, dwa razy. Chyba troche ciężko chodzi? Choć nie mam porównania. Bez zmian. Co się dzieje? Dlaczego tył? i dwie strony na raz? Przewody nie są nigdzie zagięte.

Trza było mieć w F10 Bang Olufsen - tam były podświetlane. W sprawie audio to duzo ludzi pisze odwrotnie. Ze Bowers gra gorzej niż HK w F10. Dla mnie bardzo przydatny. Jak dziecko śpi to go nie obudzę zamykając drzwi, a dodatkowo mam pewność że drzwi ZAWSZE się dobrze domkną.

Po myciu zawsze w aucie jest ciszej bo nasiąkają uszczelki i pewne wygłuszenia (np. nadkola w f10/f01 - gdzie są materiałowe) + woda 'uszczelnia' połączenia. Sprawdz DFP probramem B-Tool

Przyjemnie się czyta ten wątek. Czasem zbyt wiele słów na jeden post, ale :) W Polsce jest inny problem. Niby w 2027 ? 2029? ma się 'skończyć Bełchatów". NIC nie robi się w tym kierunku, aby rozpocząć... planować rozpoczęcie pozysku energii elektrycznej w inny sposób. Czy się myle?

Masz pełno opisów na forum. W google manual w PDF step by step to pierwszy wynik. Dodajesz do FA 6WA jesli nie masz i ew. produkcje na 0911 jesli masz starsze, wybierasz KOMBI, Detect Cafd for SWE, wybierasz obojetnie ktore i CODE. Gotowe.

Może flash, ale nie wiem. Choć wydaje mi się że jakimś bardziej dogłębnym kodowaniem by się udało...

E91 Plusy: LEPIEJ wykonane LEPIEJ wyciszone (dużo) 3.0d (jesli porównujemy tą samą cene vs f30) - DUUUŻO lepsze. Po chipie wyprzedzanie bez zmartwień, cisza, elastyczność. super. Minusy: Nie jest źle, ale jest już 'przestarzałe' - tj. skrzynia 6hp, cic F30 Plusy: Nowoczesność (możlwiość lepszego wyposażenia) NBT od prawie początku - filmy z USB, Connected Drive 8hp Minusy: Wyciszenie, wykonananie I to chyba tyle. Musisz wybrać co Ci bardziej odpowiada. Osobiście brałbym E91 LCI jakąś 2011 z N57 i CIC - zmieniłbym na NBT.

Jesli sa to newtis.info

To nie są jedyne dwie pamięci w liczniku. Jest jeszcze w procku itp. Nie trzeba to się nie rusza, ale są inne programatory np. carprog itp

Są dwa czuniki: na środku i światłowód. Światlowód z jednej strony ma elektronike, a z drugiej strony jest pętla (żeby światłowód mial ciągłość).

Tam nie ma '00'. Po prostu R270 nie potrafi tego odczytać.

M57 w E91. Klima na auto - odpala się po 3 minutach ok. 2km. Mieszkam 600m od DK, i jak na nia wjade to juz do samej pracy jade 14km. Do pracy uda sie nagrzac plyn chlodniczy do tych ~90*C przy temp -4, 0, +2. Skrzynia nagrzewa sie do 30*C (chyba? wtedy lockup sie zalacza) po ~2km, 2 minutach w takich temp. Jak było -21 jednej nocy tego roku to po ~5km się to zadziało, a powietrze ciepłe z kratek poleciało po ok 4-5min. F02 LCI N57 nagrzewa się blyskawicznie. Chłodnice czyste.

Na FB akceptowałem Twój post a na 7er też go widziałem gdzie był większy odzew. Wybierz HSR -> Detect CAF-D for SWE i zakoduj. Wtedy odpal ista/d i wykasuj bledy, zrob kalibracje

Na tym forum nie uzyskasz pomocy. Ja trzymam kciuki za rozwiązanie problemu i proponuje zajrzeć do modułu AL jednak, a dwa sprawdzić czy podczas naprawy modułu HSR nie odpadł żaden element lub ścieżka nie została przecięta, uszkodzona.

To bardzo dobrze (szczególnie wspominając przyszłych właścicieli).

Za pomocą xDelete flashuje się program sterownika xdrive, który pozostaje stałe rozłączony. Samochód jeździ RWD tyle że ma wtedy niepotrzebne graty od przedniego napedu. Szkoda że nieda się tego zrobić na przykład pod jeden przycisk ulubionych... Da sie, trzeba kupic m5, napedy sie naprawia a nie wylacza. Ktos kiedys kupi tego ulepka sadzac ze ma 4x4, przeciez kolega nic nie powie, a bedzie rwd, To czuć od razu, ale generalnie zgadzam się że auto powinno się naprawiać a nie kastrować. To nie Passat, chociaż ceny już tak spadły że...

A czy ten zestaw nadaje się do normalnej jazdy czy raczej sportowej? Pytam poważnie, bo z tego co wiem, to sportowe hamulce są np. głośniejsze niż zwykłe i działają lepiej jak są rozgrzane, a co z normalną jazda?