luk_byd

Akurat tarcze do F10 robi jedna firma i nie sprzedaje ich jako aftermarket. Tańsze i równie dobre jak OEM to może polski Rotinger.

Sprawdźcie czujniki temperatury (wszelakie). A dwa zima = gumy twarde. Ale jak wyżej pisałem, jak ECU dostaje złą informacje o temperaturze, źle ustala mieszanke. Czy czujniki można zdiagnozować przez istę? Czy trzeba każdy fizycznie testować w jakiś sposób? Podejdzeć ich odczyty po prostu. Czy jak jest np. teraz na dworze 0*C to czy jakiś nie pokazuje innej wartości niż +/-3*C - oczywiście ten co powinien :) bo temp wydechu będzie wyższa - ale i to warto sprawdzić. Temp spalin, bo jak będzie za wysokie to silnik może też zmieniać charakterystyke pracy

Robiłem wiele takich liczników, zawsze wystarczyło wykasowanie vinów (czasem 2, czasem 3) z 160d. Drugiej pamięci NIGDY nie ruszałem. Czerwona kropka będzie do czasu zakodowania licznika - wtedy jest 'synchronizacja' danych - tak było w moich przypadkach. Jeśli nadal jest czerwona kropa to robiłem reset licznika w ISTA/D i wtedy znikało. Nigdy nie miałem innych problemów. Układ zawsze wylutowywałem i wkładałem w socket, clipem robiłem raz i przebieg nie poszedł. Serio. Ludzie który 'robią liczniki' - tak ogólnie, wiecie - mówią że VIN jest też w tej drugiej pamięci - i rzeczywiście pewnie jest, ale może to tylko cache, nie wiem, ale nie ruszałem i na prawdę zawsze to wystarczało. Wrzuć tutaj swój WSAD pod odczycie poraz pierwszy i po Twoim kasowaniu, zobaczymy czy dobrze go wyczyściłeś.

Org halogeny LED to zgodnie ze sztuką i homologacją Wymiana żarówek na zamienniki LEDowe to utrata homologacji. Czyli np. Ubezpieczyciel odmówi wypłaty odszkodowania, przy kolizji z winy kogoś, może przejść na Twoją bo go oślepiłeś (tak może twierdzić i będzie miał do tego powody). (słowo vs słowo + dowód w postaci zastosowanej złej żarówki). Uwierz, że są ludzie, który zrobią wszystko, bo było tak jak oni chcą.

w 2019 nie było F30 produkowane. Wydaje mi się że z USA do samego końca w F30 szły N20/N26

O modelu Plaid było wiadomo wcześniej :)

Kurcze, ale to wiadomo nie od dziś że mocniejsze auta mają inne dyfry przez co mają róźne obroty. Przy 3.0d mam 1100 przy 100km/h a w 2.0d jest 1700. Siłą rzeczy auto mniej spali przy 1100 rpm niż przy 1700 nawet jeśli jest róźnica dwóch garów. Inne rozłożenie momentu obrotowego. Bezwładność i te sprawy.

Końcowka mocy w radiu uległa uszkodzeniu.

Możliwe.

A jak tam teraz się wchodzi? Bo kiedyś bez problemu. Teraz tez bez problemu, tylko musisz konto miec.

Sprawdźcie czujniki temperatury (wszelakie). A dwa zima = gumy twarde. Ale jak wyżej pisałem, jak ECU dostaje złą informacje o temperaturze, źle ustala mieszanke.

w NBT czyli mapy NEXT aktualizujemy w podłokietniku.

Co się zmienia? Obroty silnika - więc i przełożenie skrzyni biegów. Jednak z tym cała reszta jak np. praca poduszek silnika (zależna od obrotów - 0-1) itp. itd. A jeśli masz EDC to charakterystyka amortyzatorów. Jeśli podejrzewasz koła, pożycz jakieś 16-17 na balonie i zobacz czy ustało.

To że jest taki sam kształt nic nie znaczy. Były trzy częstotliwości. Inna w USA, inna w europie. Od CAS zależy.

Hej, a może chciałbyś woofery HK? Mam parkę :) I zamiast 2Ohm będzie miał 8OHm i będzie grało ~4x mniej efektywnie Złota pomoc.

Tak, ale mają chyba inną impedancje. Końcowki mocy nie uszkodzi ale będzie mniejsza efektywność.

Głośniki można wymieniac bez problemu ale nie da to sensownego efektu. Twetery można dołożyć ale trzeba wymienić ramke - to akurat warto zrobić. Jednak żeby był jakiś efekt, to tylko i wyłącznie DSP. Moim zdaniem, żeby auto nadal mialo sens to OEMowe jakieś (nie sa drogie), gorzej jesli mowa o gwarancji.

MH to łagodniejsze odpalanie systemu SS. Auto nie ruszy na elektryku, teoretycznie ma on zwiększać moment obrotowy, ale jak dla mnie pomijalne. MH pozwala na długie żeglowanie z wyłączonym silnikiem - i to jest druga (po odpalaniu) widoczna różnica. Wiec mild hybrid = poprawiony Start-stop. W MB GLC 200 (Pb) przejscie z żeglowania do napędzania zajmowało odczuwalnie za dużo czasu. W 520d w ogóle nie przeszkadzał mi SS. A gasił silnik nawet przy żabce przed skrzyżowaniem. Kurde, szkoda. Liczyłem ze MH (w końcu 110nm) doda niezłego kopa przy ruszaniu, wyprzedzaniu. Wiem że to bardziej kondensator niżeli bateria ale... takie miałem oczekiwania.

Castrol i 5w30 to dwie najgrorsze rzeczy dla silnika

Elektronicznie to ogarnę bo tam idzie LIN. Ale większej dziury w boczku nie chciałbym wycinać gdyż to dla mnie zbyt duża ingerencja.

Kurcze. Nie jestem akurat osobą zwracającą szczególną uwagę na spalanie, może dlatego że nie mam z tym problemu ale: F02 LCI - 3.0d po chipie, EGR off, DPF na miejscu. Z przodu 8,5J na 245/45/19 z tyłu 9,5J na 275/40/19 Goodyear Efficientgrip, ciśnienie jak zaleca producent. Filtr powietrza czysty, zmieniany co roku. Auto sprawne, klima na auto i 20*C. Piszę to wszystko bo ma to znaczenie ale: W mieście jak Bydgoszcz, nie przekroczyłem 9l/100 Na trasie jadąc 90km/h (delikatnie) mam spalanie chwilowe pomiędzy 4 a 6l - średnio pewnie jakieś 5,5 - jechałem tyle bo w tym aucie mam letnie a spadł śnieg,z resztą 90 to zgodnie z przepisami. Jadąc w trasie 140km/h mam spalanie w okolicy 6,5-7l. 8 przy 120 to w 740i... Chyba że coś mam nie tak, ale na hamowni wyszło całkiem dobrze (przed modyfikacją) - 255 zamiast 258. A to super jak na to jak BMW nie trzymaja mocy Panie, weź Pan zatankuj do pełna, pod korek i wyjeździj do zera. Wtedy policz ile realnie Ci to pali. Po co? Ja nie mam problemu.

Tak też myślałem, ale ktoś wyżej odpisał niestety:

No spoko, ale aż nie chce mi się wierzyć: F10/F01 G11/G12

Ktoś to w końcu napisał wprost :mrgreen: Polecam od razu przełożyć dotykowy ekran sterowania klimą, wentylacją i podgrzewaniem foteli. To już mam.

Najlepszy sposób to wstryknięcie UV i obserwowanie gdzie się wyciek pojawi za pomocą latarki UV. Nie wiem czy czynnik ma jakiś zapach? Tak czy inaczej, jeśli byś go czuł to tylko chwilę, gdyż by ulotnił się bardzo szybko. A dwa, zimą sprężarka się nie załączy poniżej bodajże 8-7 lub 6 *C