Wioletta

To dopiero będzie prestiż jeździć takim melexem!

Usterka usunięta? W moim klapy cały czas są otwarte. Oczywiście komp nic nie pokazuje. Zimno się zrobiło i nie chce mi się teraz grzebać. Pewnie bez zdejmowania zderzaka się nie obejdzie.

Pozwólcie, że się podepnę. Zaczęło się banalnie... zapach spalin w kabinie (po każdym ruszeniu z miejsca). Po przeczytaniu kilku tematów wyglądało, że to chyba coś nie halo z pokrywą zaworów a jednocześnie odmą. Rzeczywiście mokro było tam. Wymieniając tę plastikową pokrywę na nową (ori), postanowiłem od razu sprawdzić stan wtryskiwaczy. Okazało się, że troszkę przelewały. Reszta parametrów była w normie. A że pod ręką nie miałem ani nowych wtryskiwaczy ani końcówek, zamontowałem spowrotem te co były. Jak wiadomo, oryginalne boschowskie kompletne wtryskiwacze są za bajońską cenę, postanowiłem zmienić tylko same końcówki (polskie). Końcówki boschowskie są nieosiągalne (przynajmniej dla mnie). Nadszedł dzień montażu nowych. Oczywiście wcześniej wtryskiwacze sprawdzone na maszynie, kodowanie itp. Parametry książkowe. Od tej pory auto zaczęło palić trochę więcej i końcówki tłumika zrobiły się okopcone. Postanowiłem jeszcze raz zdemontować wtryskiwacze i sprawdzić. Niestety, maszyna "mówi", że parametry są w normie. Po zamontowaniu samochód pali jeszcze więcej o jakieś 2 litry na setkę, niż na starych. Na komputerze nieprawidłowości w tym temacie brak. Sprawa jest "świeża". Z mojej strony pozostaje mi tylko zdjąć osłony, przewody i sprawdzić, czy czasem czegoś nie pominąłem, nie podpiąłem. Jeszcze myślałem, czy jakiegoś badziewnego paliwa nie zatankowałem. Jakąś mieszankę bio. Ale po wyjeżdżeniu, zalałem ze starych zapasów bak niemal do pełna i nie ma żadnej poprawy. Miał ktoś z Was podobny przypadek, lub może coś doradzić?

Od zeszłego roku przejechałem jakieś ponad 70 tys.km. Olej w skrzyni wymieniłem już czwarty raz. Przy pierwszej wymianie nie przyłożyłem się zbytnio do oględzin starego oleju, bo nigdy wcześniej nie miałem automatu. Ale mechanik dość intensywnie przyglądał się starej misce. Olej był czarny jak smoła z tego co pamiętam. Mechanik jednak nie odradził wymiany oleju. Brak obycia i krótki okres posiadania samochodu z taką skrzynią, nie pozwoliły mi na ocenę czy po wymianie zaszły zmiany. Ale do dziś mam wrażenie, że wymiana pogorszyła pracę skrzyni. Natomiast teraz, po następnych wymianach jest poprawa tylko przez dwa dni. Brak szarpnięcia (lekkiego) na zimnym przy przełączeniu z P na D. Nadal na zimnym czuć przełączanie poszczególnych biegów w górę i jazda na siódmym biegu, aż do momentu kiedy wskazówka od temperatury nie złapie pionu. Chodzi mi po głowie, aby nie zalewać już Ravenolem, tylko Lifeguard 8. Różnica w cenie niewielka.

Dzięki! Chyba dodam sobie płynu fluorescencyjnego. Dodaje się go do klimatyzacji, ale też i do instalacji centralnego ogrzewania aby łatwiej zlokalizować wycieki.

Miałem podobnie w moim N57D30. Chciałem utrzymać poziom oleju silnikowego, między znakami na bagnecie. Bardziej w stronę minimum, niż maximum. (A dlaczego? Bo w starszych samochodach, ale już z katalizatorami, poziom oleju ponad stan powodował "zabijanie" katalizatorów). Po 10 km. zaświeciła się kontrolka o niskim stanie oleju. Zatrzymałem się niemal natychmiast, by sprawdzić poziom. Wg. mnie poziom oleju nie uległ zmianie. Auto odpaliłem, ostrzeżenie już zniknęło, ale też zaraz podjechałem do sklepu kupić litr oleju. Dolałem trochę. Zrobiło się jakieś 3/4 na podziałce bagnetu. Więcej powiadomień już nie wyświetlało. To było w zeszłym roku. Do tej pory mam najeżdżone 190 tys.km. Wygląda na to, że te silniki chyba tak mają. Należy jeszcze wziąć pod uwagę, że trzymają bardzo niskie obroty, a co za tym idzie - słabe ciśnienie oleju. Nie chcę robić już dalszych wywodów na temat padających panewek, bo taki temat już istnieje.

Obstawiam że coś w kole, albo bezpośrednio przy kole. Może o półoś coś ociera, obluzowana osłona tarczy hamulcowej, zacisk hamulcowy.

Dzięki wielkie! Sprawdzę to też. Nie wiedziałem, że płyn chłodzący "świeci".

Dziękuję kolego Burza1234! Niedawno czyściłem kolektor dolotowy i wymieniałem pokrywę zaworów. Jakoś nie rzucił mi się w oczy ten króciec przyłączeniowy. Na schemacie wygląda, że jest z prawej strony (patrząc zza kierownicy). Czy dobrze myślę? Co do drugiego rysunku wszystko jasne, tylko że chyba więcej fatygi i czarniejsza robota. Domyślam się, że to przerabiałeś.

Ciąg dalszy jest taki, że kupiłem i wymieniłem chyba niepotrzebnie te dwa węże, o których wcześniej wspomniałem. Od tamtego czasu upłynął rok. O ile dobrze pamiętam, ciekło z cienkiego wężyka. To chyba ten idący z EGR do tremostatu. Wężyk nie wyglądał źle. Jedynie miejsce zaciskane opaską było jakby to powiedzieć... "zmęczone". Opaskę poprawiłem, wężyk wsunąłem ciut głębiej i wyciek ustał. Ale płynu nadal ubywało. Obudowę termostatu wymieniłem na nową. Stara nie ciekła, choć była ukruszona. Auto trafiło w zeszłym roku jeszcze do ASO na akcję przywoławczą na wymianę chłodnicy EGR. Po kilku dniach ciut płynu dolałem. Myślę sobie, pewnie się jeszcze odpowietrza. Od tamtego czasu czyli ponad roku, chyba ze cztery razy dolewałem po jakieś 200 - 300 gram. Wycieków nigdzie nie zauważyłem. Te ubytki jednak trochę mnie niepokoją.

leluaa, będzie przeszkadzać gdy katalizator i DPF przedwcześnie się "zatka". Wtryskiwaczom też nie jest to obojętne. Szkoda że te żaluzje są tak, a nie inaczej ukierunkowane przy otwarciu. Żaden wcześniejszy model nie miał tak zakurzonego silnika.

Dziękuję za szybką odpowiedź!

A czy ktoś próbował poziomować tył ''ręcznie''?

Czy są osiągalne same końcówki do wtryskiwaczy Bosch o numerze 0445110616.inj # CRI 2-18?

Po zakupie samochodu nie od razu zwróciłem uwagi na cały czas otwartą żaluzję, gdyż byłem przejęty innymi usterkami. Dużo jest roboty, by dostać się do niej od strony silnika?

Niedawno pofatygowałem się zdemontować przedni zderzak. Niestety, wszystkie czujniki są na swoim miejscu. Szkoda, że nikt nie pisze o tandetnie ulepionych gniazdach samego zderzaka. Muszę zrobić jeszcze jedno podejście i poprawić "fabrykę". Przy okazji czujniki obrócę o 180 stopni. Ponoć ma to osłabić czułość czujników. Jeśli nie, to pozostaje mi się pokłonić jakiemuś magikowi, który dysponuje odpowiednim sprzętem do kalibracji.

613M. 18'' oczywiście. Zakupiłem czujniki firmy Hella. Na razie leżą w pudełku i czekają na swój dzień.

Czy przedliftowe różnią się od poliftowych?

Warto wziąć pod uwagę, że takie amatorskie przekładki na mocniejsze hamulce, nie będą miały homologacji. Jeśli ktoś wjedzie wam w tył, a traficie na kumatego, to macie problem.

[edit] Jestem po ustawianiu kół. Okazało się, że wszystko jest ustawione książkowo. Diagnosta kazał zmienić opony na właściwy rozmiar. Najpierw zedrę te co mam do końca i dopiero zmienię.

Nabyłem komplet używanych kół. Tylko w dwóch są czujniki ciśnienia. Opony raczej do wymiany, więc jeszcze nie wiem co tam pod nimi jest. Ale to nie jest ważne, bo już dawno przymierzałem się do zakupu nowych czujników. Najlepiej nowych i oryginalnych, bo swego czasu poczytałem na forach o różnych "historiach" z zamiennikami. Prawdę mówiąc, gdy było daleko do zakupu czujników, to chciałem tylko nowe i OEM. Teraz jednak zapał ostygł, gdy sprawdziłem ceny w ASO. :cry: Sprawdziłem ceny też oczywiście na znanych portalach ogłoszeniowych i nie wiem co wybrać. Czy ktoś z Was doradzi mi jakie kupić? Mój model, to F11 2016r. RWD.

Czy wysokość zawiasu (przód i tył) można wyregulować (obniżyć) bez kompa?

Nie przyszło mi do głowy zastanawiać się, czy dekory wewnętrzne z przedlifta pasują do polifta. Kupiłem piano black, bo nie mogłem już patrzeć na te srebrne. Na ciemnych kurz widać. Dla mnie jest to znak, że samochód trzeba co najmniej odkurzyć. :)

Uważam, że silnik 2 litrowy jest "za mały" do mniejszych modeli BMW, a co dopiero do "piątki".

Dzięki wielkie mmw! :cool2: