Wioletta

To, że ręczny jest "na bębnie", to świetne rozwiązanie! Kolega wyżej, to uzasadnił. Dodam tylko, że takie rozwiązanie nie "leży" drifterom. Miałem niedawno auto z ręcznym na tarcze. Póki nowe cylinderki, linka, to ok. schody zaczynają się po paru latach. W BMW nawet po kilkunastu latach z ręcznym nie ma problemu. Widzę, że muszę powtórzyć... Co do nie toczenia się po zwolnieniu ręcznego... akurat tak się składa, że przydomowy podjazd mam pochyły. :mrgreen: Może użyłem trochę skrótów myślowych, ale po zwolnieniu ręcznego sądzę, że to jednak klocki trzymają. Klocki hamulca nożnego (zasadniczego)! Przy ruszaniu z pierwszego biegu jest pierdyknięcie, jakby klocek(ki) wyrwało z gniazda. Zauważyłem, że wbicie wstecznego biegu "bardziej pomaga". Tompnięcie że tak to już nazwę, jest dużo łagodniejsze.

Jak w temacie... czy to normalne w "jedynkach", że chcąc ruszyć z miejsca np. po nocy, zwalniając hamulec ręczny, auto nie toczy się? Wygląda jakby klocki się "przykleiły" do tarcz. Problem się pojawia nawet po umyciu kół. Nie pamiętam, może po pół godz., może po kilkunastu minutach. Sprawdzałem czy po jeździe nie są gorące felgi. Nic niepokojącego nie zauważyłem. Hamulec ręczny raczej wykluczam, bo po "odklejeniu" się... chyba klocków, samochód toczy się z lekkim oporem. Po wciśnięciu nożnego hamulca i puszczeniu go, problem ustępuje. Auto toczy się już lekko. To zjawisko trwa o ile dobrze pamiętam, od dnia zakupu. Samochód zazwyczaj stoi z zaciągniętym ręcznym na pochyłym podjeździe.

Z Nerwusem od bardzo dawna jest ciężki kontakt. On ma teraz chyba bardziej ambitne plany. Era kości pamięci, INPA... to już chyba prehistoria dla niego. :| Teraz pozostaje szukać tego co po sobie zostawił np. w chomiku itp.

No, to są już konkrety! :) Fakt, że o dieslu mowa... musiałem poczytać trochę postów, ale i tak w końcu musiałem sobie sprawdzić w ETK, co potrzebuję. Ty też możesz sobie sprawdzić. Szkoda, że nie masz modelu w avatarze, dlatego wkleję tylko przykładowy link: https://www.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/11_3192/0/48926/L/0/0/0

Pasjonat, to że rośnie temperatura na postoju, to normalne. Przy ruszeniu z miejsca, temperatura ma być prawidłowa. Przepraszam, ale jakie pytanie, taka odpowiedź.

Być może źle zliczyłeś sumę ostatnich 5 cyfr z vin'u. :wink:

W sumie nie przeszkadza mi ta świecąca kontrolka, ale diagnoście na przeglądzie baaaardzo! :mad2:

Nie chce mi się dłubać, ale chyba zacznę. Spokojnie co kilka miesięcy mogę składać reklamację. Jeszcze nie jest za późno. Wiosną się wezmę za wymianę i wysyłkę.

Ponoć nowe klapki idzie osobno kupić. Muszę tylko jeszcze podpytać kolegę, gdzie. No i coś wspominał, że tylko pierwsze wydania tych klapek były słabe. :wink:

Parujące reflektory, to co raz większa zmora. Proponowałbym raczej uszczelnienie miejsce łączenia klosza i wkładu jakimś silikonem. To najtańsza opcja i może okazać się skuteczną. Żarówki masz dobrze osadzone, tak? Ja walczyłem z reflektorami przeciwmgielnymi made in Taiwan. Chyba za trzecim razem udało mi się uszczelnić. Od kilku miesięcy zero zaparowań. :D

Do samochodów osobowych AGM nie bardzo... http://www.leszczuk.pl/jaka_jest_ronica_pomiedzy_akumulatorem_elowym_a_.html W związku z tym, że swego samochodu będę rzadko używał, chciałem sobie kupić akumulator żelowy. No, ale po przeczytaniu charakterystyki takich akumulatorów, zdecyduję się chyba na standardowy. Najlepiej kupiłbym przez internet, ale jak sobie pomyślę z jaką znaną tylko sobie delikatnością obchodzą się kurierzy przesyłek z towarem, to jednak wybiorę się do sklepu. Zapłacę może trochę więcej, ale w razie problemów nie będę musiał żyć w zażyłej korespondencji z wysyłającym produkt (sender'em). :wink: Trudno... będę co jakiś czas doładowywał akumulator, odkręcał i zakręcał korki za każdym razem... :(

Nigdy w życiu nie wpadłbym na to... :norty:

Właśnie z takich ludzi, jak cyber321 powinno składać się forum! :D A nie z takich, co są "aktywni", tylko jak mają problem. Sam bym chętnie sprawdził (podmienił) swój zaworek EGR. Auto chyba nie muli, ale równo przy 2,5 tys. obr/min. jest szarpnięcie. :? A skoro mowa o EGR, to skrót od - exhaust gas recirculation. Czasem niektórzy piszą AGR. Być może kojarzy im się z Agro...?! :mrgreen:

Nie dziwię się... :wink: Super opis! Dzięki!

Tak, wskazania smoothness są na zero. Czujniki stukowe są ori. Silnik M62B44 (bez vanosów) na benzynie, więc nie chcę się tu rozpisywać, tylko szukam czegoś, co "blokuje" wyświetlanie wartości pracy cylindrów. Aha... muszę się przyjrzeć tej zakładce - select. Jakoś mi umknęły te knock sensors.

Mam podobny problem... tzn. zdawało mi się, że czujniki stukowe mam uwalone. Po wymianie czujników, INPA ich "nie widzi", a problem z potrząsaniem silnika nie ustąpił. W w/w temacie mogę tylko tyle powiedzieć, że ponoć od siły momentu dokręcenia czujników zależy, kiedy nastąpi zapłon. Szukam natomiast posta, w którym komuś nie wyświetlało "smoothness", gdy padł czujnik wału korbowego. Dziwne, bo jak taki czujnik jest uwalony, to zazwyczaj nie można odpalić silnika. :?

Kilka tyg. temu kupiłem 2 tylne amortyzatory Sachs. :) http://www.mister-auto.ie/en/rear-shock-absorber/sachs-310-987_g900002_a032310!987.html Powód wymiany był taki, że jeden był mokry. Po założeniu nówek, tył samochodu stał się jakby bardziej miękki niż wcześniej. Ale może to tylko takie pierwsze wrażenie... myślę sobie. :mrgreen: Jednak któregoś dnia ruszając z przydomowego podjazdu, jakoś tak odruchowo spojrzałem na tylne drzwi przy ruszaniu. W tym momencie niemal już byłem pewien, że nowe amortyzatory już tak nie trzymają, jak poprzednie. Tył auta przy ruszaniu wyraźnie przysiadł na ułamek sekundy. Trochę mnie to rozczarowało, bo zamawiałem "sport". Ale czego się można było spodziewać za € 62,50. :lol: Widać sport, sportowi chyba nierówny... http://www.mister-auto.ie/en/rear-shock-absorber/sachs-311-410_g900002_a032311!410.html

Szkoda, że osłon plastikowych, takich jak ma jedynka, nie dawali we wcześniejszych modelach BMW. Po odkręceniu osłon (wymiana filtra paliwa) zauważyłem, że wszystko wygląda idealnie... no może poza kurzem. Tam rdzy się nie obawiam. Natomiast sprawa gorzej się ma z częścią podwozia nie osłoniętą. Póki co, rdza czepia się tylko części ruchomych (wymiennych). Tak mi się przynajmniej wydaje. :)

Trudno coś dodać... życzyć następnej bezawaryjnej dwusetki. :cool2:

Sorki, że w tym temacie, ale nie znalazłem wątku, który by zawierał wszystkie te usterki razem. Przestał mi działać nawiew, ale nie całkowicie. Po zabawie z INPĄ udało się skasować to co chciałem, tzn. błąd CC ID 24, oraz CC ID 35 - (DTC i pompa ABS). Nawiew działał tylko na pół gwizdka. Nie działała w ogóle klima i radio. Centralny zamek działał, ale i nie potwierdzał kierunkowskazami. Być może coś jeszcze nie fungowało. Nie pamiętałem co tam namieszałem, że wszystko wróciło do normy, ale błędy związane z pompą ABS powróciły. :cry: Dziś znów zacząłem zabawę z INPĄ, bo nabyłem i wymieniłem pompę na używkę. Zabawy trochę było, ale w końcu wszystko wróciło do normy, ale zanim tak się stało, znów przestała działać klima i nawiew i radio... :? Doszedłem co trzeba załączyć - "transmission off". :cool2: Zaraz jadę w drogę. Okaże się, czy nie za wcześnie się cieszę. :mrgreen: A tak przy okazji... może ktoś wie, co znaczy opcja - activate auto addressing?

Niemal wszystko można jeszcze dostać. Części do silnika chyba najmniejszy problem. Jeśli chodzi o budę, to wiem, że np. czarna podsufitka jest już nieosiągalna. Chromowanych końcówek tłumika też już nie ma na magazynach. Być może są w komplecie, gdy kupuje się cały układ wydechowy. Pozycji nieosiągalnych jest dużo, ale od czego jest rynek wtórny... Jest w czym wybierać, bo ludzie sprowadzają z wysp całe samochody na części.

No właśnie... DPF nie straszny, a od ogłoszeń o usuwaniu ich aż się roi. :?

A są takie, co po cipie przy depnięciu nie zakopcą? :?

No i to mi spędza sen z powiek. Ale chyba kupię jakąś za parę groszy i będę się bawił w przekodowanie. A co do wielu funkcji pompy nie związanych z trakcją, czy hamulcami, to prawda, bo średnią zużycia paliwa teraz mam z kosmosu (na blacie). :wink:

A np. na Allegro sprawne (jeszcze) pompy sprzedają z 2005r. :? Sweeper, wypada się nie przejmować. Nie mam regulowanego podwozia, ani sensorów ciśnienia w felgach, a jednak po zmianie kół, zaświeca się kontrolka o przebitej oponie. Czasem wyświetla się na żółto, czasem na czerwono. Daje się skasować manetką i suwakiem. A błędy o pompie jak się pojawiły, to nie zniknęły ani razu. Poluję na "swój" nr. pompy. Co prawda jest na Allegro, ale tylko nr. sterownika zgadza się z moim. Nr. pompy jest inny. Wiem, że to nie jest wyjątek, ale jednak wolałbym, aby obydwa nr. pokrywały się z moimi. Poza tym, gdyby w/w pompa była troszkę tańsza, to bym ją mimo wszystko kupił. :wink: