Ranking

A jakie inne auto z tego segmentu byś polecił? Volvo wycofało się z sedanów i kombi. Lexus ma tylko te "śmieszne" hybrydy i 8 sekund do setki. Audi w najnowszym A5 nie licząc plug-in'ów oferuje tylko 204-konne 40 TFSI, które pali więcej od BMW 330i i mimo gorszych osiągów a nawet słabszego wyposażenia (choćby brak adaptacyjnego zawieszenia) jest dużo drożej wycenione. Chcąc coś z sensownym silnikiem (pisząc "sensowny" mam na myśli 2 litry i ok. 250 koni, niekoniecznie od razu trzylitrowe "potwory") zostaje w zasadzie tylko C klasa, seria 3, Giulia i od biedy Superb. Giulia to już praktycznie oldtimer. Wsiadasz i czujesz się jak w aucie z poprzedniej epoki. Obsługa multimediów, jakość audio, poziom wygłuszenia - dramat. Do tego ciasnota we wnętrzu i twarde zawieszenie, które nie każdemu podpasuje i które w opcji z adaptacją może być jeszcze tylko twardsze. Wisienką na torcie jest jakość montażu, widzisz nowe auto na placu i zastanawiasz się czy nie było bite (zwróć uwagę na przedni zderzak w okolicach reflektorów i tylną klapę, która w prawie każdym egzemplarzu jest skoszona, jakby niedomknięta). Co by o BMW nie mówić, to ostatnie liftingi trójki dużo lepiej kamuflują wiek auta. C klasa to plastik-fantastik, wieś tańczy i śpiewa, atrapy wydechów i wlotów powietrza, jeszcze więcej trzasków we wnętrzu niż w BMW. Zgadzam się, że grafika zegarów w BMW jest tragiczna ale sam "tablet" wygląda minimalistycznie, ma regularne kształty i dużo bardziej wolę to rozwiązanie niż ten ogromny telewizor z Audi z potwornie dużymi rankami wokół czy doklejony ekranik w Mercedesie, który swoim obłym kształtem przypomina mi takie komputery-zabawki dla dzieci. Do tego w moim przypadku ogromnym minusem Mercedesa jest dźwignia zmiany biegów przy kierownicy, "zabierająca" dźwignię od wycieraczek (są sytuacje gdy przy niewielkim deszczu automat się gubi i wówczas dużo wygodniej jest mi wyzwalać ruch wycieraczek ręcznie dotykając wajchę). Acha... Ludzie narzekają też na bardzo niski zwis przedni, podobno nawet zwykłe progi spowalniające bywają przeszkodą nie do pokonania, o wjeździe do garaży podziemnych nie wspominając. Zostaje tylko Skoda, ale to nie premium, do tego spartański design, jeszcze gorsze zegary niż w BMW, Audi i Mercedesie, wątpliwej jakości skrzynia biegów, mocno awaryjne multimedia i pewnie jeszcze cała masa innych wad o których nie wiem. I żeby nie było, zgadzam się z większością Twoich narzekań na odświeżoną trójkę (wszystkimi?), ale obecny rynek mniejszych sedanów wygląda niestety tak, że mimo wszystko i tak nie ma chyba nic lepszego od obiektywnie nawet tak słabego BMW. A na koniec, nie ma sensu żebym odnosił się do wszystkich zarzutów, ale rozwinę nieco temat tapicerki, bo mam identyczną opinię. Konfigurując auto przez neta "prawdziwa" skóra była moim murowanym faworytem. Raz, że to nie plastik, nie śmierdzi, można to impregnować i odnowić, dwa że wygląda atraktyjnie bo ma te przeszycia tworzące "wzorki", trzy, że mamy pompowane boczki, cztery, że mamy przeszycia na boczkach drzwi. Same zalety, żadnych wad. Później był Sensatec, który miał swoje wady (to plastik, różnie z trwałością, nie wygląda już tak atrakcyjnie jak skóra bo ma duże panele bez przeszyć, nie mamy też przeszyć na drzwiach ani regulowanych boczków), ale przynajmniej nie jest szmatą i udaje skórę. Na końcu były te materiałowe fotele z LCI2. Po wizycie w salonie zmieniłem zdanie o 180 stopni. Skóra wypadła fatalnie. Niby ma te przeszycia tworzące mini panele, ale sama faktura wygląda tragicznie - jak cerata i to taka stopiona. Jest twarda i nieprzyemna w dotyku. Do tego wszystkiego nawet po krótkiej jeździe plecy miałem lekko mokre, po dłuższej jeździe koszula byłaby do wymiany. Dramat. Wyżej uplasowałem Sensateca. Jest mięciutki, miły w dotyku, plecy się tak nie pocą. Gdybym miał oceniać w ciemno, to właśnie Sensateca uznałbym za prawdziwą skórę, może jakąś Nappę, a tą prawdziwą skórę za jakąś ekologiczną podróbę. Minusem Sensateca był/jest brak przeszyć na siedzisku, oparciu i boczkach drzwiowych, wygląda to wszystko bardzo smutno, zwłaszcza w czarnym kolorze. Do tego mniejsza regulacja niż w pozostałych dwóch opcjach i wątpliwości co do trwałości. Dużym zaskoczeniem okazały się "szmaty". Na żywo wyglądają znacznie lepiej niż na zdjęciach. Boczki są z przyjemnej Alcantary, środek ma taką jakby "kratownicę", która fajnie komponuje się z tymi panelami na tunelu środkowym i przed pasażerem. Do tego ciekawe wstawki z motywem M, pełna regulacja, przeszycia na drzwiach, najlepszy przewiew latem, najlepsza trwałość. Do eleganckiej konfiguracji te fotele zupełnie nie pasują, ale jak ktoś konfiguruje sobie coś bardziej na sportowo to jest to IMHO najlepsza opcja. Ale i tak jestem zdania, że opcja z LCI1, tj. z Alcantarą na środku i Sensatekiem na bokach była najlepsza.

Ponieważ stałem się użytkownikiem mojego nastepnego bmw serii 3 w wersji G21 LCI2 to chciał bym przedstawić moje zdanie na temat jego plusów i minusów wzgledem poprzednich wersji. Na wstępie chciał bym zwrócic uwagę na fakt iż jest to moje subiektywne zdanie i nie musicie sie z nim zgadzać. Jeżdzę tym autem ponad 11 miesiecy i zrobiłem jakies 21tys km. Piszę to dla przyszłych użytkowników aby nie żałowali potem, ciężko zarobionych pieniędzy. Aby nie było że wszystko jest złe zacznę od plusów. - auto moim zdaniem jest piękne z zewnątrz, ja jestem z tych którym wersja LCI z zewnątrz bardziej sie podoba. Mogła by z 1cm niżej stać ;). - silnik w 3.0d (340d) jest bardziej elastyczny niż w poprzedniej wersji oraz pracuje dećko równiej. Przez pierwsze 10tys km można powiedzieć że nie było czuć żadnych wibracji na postoju na budzie. Jak to jest w wielocylindrowych silnikach benzynowych a niekoniecznie dieslach. - auto lepiej reaguje na gaz niż n57 bi turbo, dolne turbo szybciej wstaje. - spalanie pomimo mildhybrid jest mniejsze moze o 0.3 litra względem N57. Tak wiec to zaden upgrade, dla mnie spalanie porównywalne - auto jest super ciche względem F31, tu jest postęp o 2 klasy. Niedużo mu brakuje do serii G30. Wreszcie da sie słuchać muzyki przy 170km/h. - świetna gruba kierownica w wersj LCI. Dodatkowe scięcie na dole dodaje jej uroku. Jak by nie oszczedzili na biednej skórze, lepszej kiery bym sobie nie wymarzył. Tu wypiszę te punkty w których cos zepsuli coś poprawili. - Układ kierowniczy który wszyscy chwalą. Fakt ze na początku robi bardzo dobre wrażenie jego spasowanie i przełożenie. Po pewnym czasie stwierdzam że niestety nie przenosi informaci z drogi i w tym aspekcie jest nawet gorzej niż w F31. Pomimo że wrażenie spasowania przekładni na zakrętach jest pozytywne to informacji z opony brak. Wogóle nie da sie porównać do e90 gdzie pomimo mniejszego spasowania kierowca wiedział co sie z oponą dzieje. Dodatkowo przy tak dokladnym spasowaniu nie jest łatwo podróżować autostradami z predkościami wiekszymi niż 150 km/h. A z tabletami gdzie trzeba celować w ikonki jest wręcz niebezpiecznie. - bak paliwa niby zwiększyli o 4 litry, ale nadal mu brakuje 4 litry do e90. Czyli jak to BMW zmienili bak w f31 o 7 litrów w dół a teraz wielki sukces bo jest o 3l wiecej. Takie auto powinno mieć 65-70 l bak. - pozycja za kierownicą - jakos tak wysoko się siedzi. Pomierzyłen i na miarkę jest porównywalnie jak w F30. Odczucie jest jak by było bardzo wysoko. Chyba przez to że te tablety są umiejscowione za nisko. - Zwieszenie adaptacyjne jest ok. Mam wersję LCI2 i tu jest bardzo komfortowo. Dla mnie moglo by byc sztywniej na długich łukach w comforcie. Co ciekawe ostatnio zmieniłem 20 calowe letnie koła na 19ki zimowe i wydaje sie jak by było twardziej na 19stkach. Obydwa kpl ROF. - Audio HK bardzo analityczne ale poprawne. Porównując do f31 jest cos za cos. Tu bardziej analitycznie, tam lepszy średni bas. Czyli jak to lepsze audio w BMW - szału niema ale wystarczy i jak za 2tys trzeba brać. Co popsuli. - Dla mnie jakość wykonczenia i design w srodku jest fatalny. Tablet zamocowany na kijku. Moim zdaniem PreLci było/jest świetne zarówno pod kątem wykończenia jak i wizualnym. Można bylo dećko prawy wyświetlacz zwiększyć, a nie popsuć wszystko. - plastiki jak z najgorszego szajsu. Dziura z za tabletu od head-up-a kuje w oczy. - Na tablet ten po lewo nie mogę patrzeć. Nie wiem co za fan gwiezdnych wojen tą grafikę projektował. - na szczęście mam Head-up bo bym sie zapłakał. - Tablet z prawej stronie jest duży i czytelny, ale zawiłość ustawien i kafelków jest gorsza niż idrive w e60 z 2004r. Dla mnie tragedia. Co się poprawiło to mapa BMW oraz wyświetlanie pasów na head-up. - zmiana radia z kierownicy wyświetla się z 2-sekundowym opóźnieniem co niedosyć że irytuje to dodatkowo jest niebezpieczne. - brak możliwosci włączenia klimy bez przeklikania tabletu. - wentylator od nawiewu tragedia, albo wyje albo jest za słabo. Nie wiem czy to wina wąskich kratek. Lato czy zima albo jest za ciepło albo za zimno. Już nie pamietam czy w jakims aucie kiedyś miałem taką tragedię - może w renault 5. - brak możliwości zamówienia skóry na podszybiu bocznych drzwi - co to za klasa premium. W PreLci była ta opcja, dziś tylko w Mce. - za każdym razem trzeba wyłączać start stop i asystentów - ew włączać sport co jest upierdliwe. Niestety sport plus nie ma możliwości ustawień sic. - Zegary sie zawieszają od czasu do czasu, nieraz resetują sie podczas jazdy. Jak sie stanie i od nowa zapali auto wszystko wraca do normy. - przymusowe systemy jak kontrola pasa ruchu robią błędy. Mam takie miejsca gdzie asystenty chcą wjechać w wysepkę zamiast korygować w stronę środka pasa. Trzeba mieć refleks. AC obowiązkowe. - ostrzerzenie przed kolizją które bardzo sobie chwaliłem w F30 tu działa zbyt czuło. Nieraz widzi ludzi tam gdzie ich nie ma. Albo wywala błąd na desce co w f30 zdażało sie tylko przy zamarzającym deszczu. - Plastiki, przyciski w drzwiach wyglądają jak z szajsplastiku - nie pomagają srebrne dodatki. - Fotele bardzo twarde i niewygodne. Po 8h potrafią drętwieć nogi. - Tunel srodkowy tam gdzie nogi jest piekielnie twardy. - system czujników parkowania działa zbyt wczesnie. Przy 15cm z boku już daje sygnał kolizji. Kamera cofania zamiast szerokiego kąta jak w g31 jest skrętna i to sporo gorsze rozwiązanie. Dodatkowo jakość z kamer w nocy to poprzednia epoka. Ostatnio widziałem w budżetowej skodzie obraz z tylnej kamery i było o niebo lepiej. - przy ostrych łukach strasznie wczesnie włącza sie trakcja. W zasadzie nie da się wjechać szybko w żaden zakręt, bo na wyjściu jest kaganiec w postaci trakcji. Czy to jest jeszcze BMW? - po przełączeniu na sport plus reakcja na gaz się zmienia i trudniej auto wyczuć - tryby jazdy dla dzieci. - Ostanio raz na kilka dni nie działa ogrzewanie przez pierwsze 10km do póki auto nie osiągnie temperatury 80st. Będę to reklamował. - plastiki są tak fatalnej jakosci że w pobliżu rolety bagażnika porysowane plastiki były już po 2tys km. Dodatkowo wciągneło mi nierówno toletę i ją pomieło. Oszczędności są wszędzie. - Skóra niby naturalna a w dotyku sztuczna. Jak przyjechałem z salonu to żona sie dziwiła że skaje zamiast skóry wziąłem. To samo na kierownicy. Ręce się pocą. Gdyby nie to że skóra jest fatalnej jakości i że klakson jest plastikowy to była by to najlepsza kierownica jaką kiedykolwiek miałem. Jest gruba i fanie w dłoniach leży. - Dodatkowo spalanie na kompie oszukuje o prawie 12%. Pokazuje spalanie 8.2 a pali 9.5. Czyli tyle ile e90 z 2009r które kiedyś miałem. Zero postępu. Będe to reklamował bo to że pali to niech pali ale skoro poprzednie generacje dobrze pokazywały spalanie to tu też tak powinno być. Nie lubie być oszukiwany - w szczególności na zasięgu. W F30 względem e90 wykastrowali przyjemność z jazdy. Znowu w g20 chcieli to poprawić. Niestety ale do końca się to nie udało tzn coś tam poprawili, coś zepsuli. Ostatnio jechałem G31 600km i jechało mi sie sporo lepiej niz moim G21 LCI. A zawsze jak wsiadałem z tej G31 do F31 to F31 sie lepiej jeździło. O E90 nawet nie wspomnę. Oczywiscie jak by G21 kosztowalo 200tys to można by mu wystawić ocenę "Dobry", ale przy kwocie cennikowej 400tys moim zdaniem jest bardzo, ale to bardzo słabo. W F31 względem E90 wykastrowali prowadzenie czyli radość z jazdy, ale za to dostaliśmy wysokiej jakości wnętrze w wysokich wersjach. Znowu w G21 wykastrowali wszystko co dobre zostawiając tylko ładną budę i 6cyl silniki. Nie rozumiem polityki BMW, ale jako wieloletni fan tej marki każdemu zawsze polecałem te auta. Dziś przestrzegam każdego kto zastanawia się nad autem tej marki, aby potem nie żałował. Co nie zmienia faktu że niejeden będzie zadowolony, ale może lubi odpustowe tablety i nie zwraca uwagi na elegancję wnętrza, a plastik z recyclingu mu odpowiada.

Dokładnie takie samo spostrzeżenie... g20>f30. Mówimy o tym samym poziomie wykończenia.

Jak to nie ma ??? Sam mam i w konfiguratorze też jest....

Bedzie ok jak najdalej od pompy vakum winik będzie bardziej wiarygodny Jest jeszcze jedna klapka i jeden przetwornik Po stronie zimnej klapka jest zaraz za duża turbina na wyjściu do iccka Powinna być cały czas zamknięta i w miarę szczelna , kieruję całe doładowanie z małej turbinki do iccka mniej wiwcej aż do 3000obr

Merino gładka i mięciutka w dotyku, nie marszczy się ani nie odkształca, ale się z czasem wyciera i wymaga korekty albo bardzo dobrego utrzymania od samego początku. Ja mam przedlifta i jeszcze się załapałem na wyższej klasy wykończenie.

ja jednak wolę "narty" w tym okresie na Madagaskarze lub Malediwach 😜

Szczerze, to dla ciszy, względnej oczywiście, bo w 2.0d nie ma o tym raczej mowy to bym zrezygnował, nawet gdybym miał 😉 Ja początkiem lutego jakoś w ferie 😉 Wbrew pozorom tam mają tak ogarnięte odśnieżanie, że zanim śniadanie skończysz to masz już wszystko co trzeba czarne 😉 Bardziej mnie martwi totalnie zaśnieżona autostrada, a i tak bywało.

Ja korzystam z owiewki jak jeżdżę z boxem. Trochę pomaga. https://pl.yakima.com/collections/added-4x4-roof-rack-accessories/products/52-windshield albo https://www.ubuy.com.pl/pl/product/1PSPHPQEO-thule-airscreen-xt-wind-fairing?srsltid=AfmBOoqa65x4U0JAp_fqn3MHbdW0kkKCakQTuQIzssuxZvwax4TwuCoH

@adiki @MedicuS Kiedy, ja 10-17 stycznia. Heh dobre z łańcuchami, podziwiam, ja jestem za cienki w galotach na takie ryzyko, 318d mamy problem z placu wyjechać jak nasypie a co dopiero w Alpy.. 🙃 Dzięki za przestrzeżenie przed odgłosami belek, może w 7er będzie to mniej uciążliwe, a jak nie to poleci metal na full volume, taka tam zaleta jazdy w 4 chłopa. 🤪

Też tam jadę 🙂 ja mam rwd, łańcuchy mam, tylko nie mogę ich zlokalizować, także trzecią zimę pojadę bez nich 🙂 ja sie bardziej radarów zacząłem obawiać niż tego że mi box odleci 😉 zwykle jadę 160-180 i nie stanowiło to problemu, po za wzrostem spalania. Do kolejnego auta kupię hak I box na hak, bo te belki i ich odgłosy doprowadzają mnie do furii 😉

zacząłbym od kontroli czystości dolotu, oraz zobaczenia w jakim stanie są klapki pod kolektorem. Na aso klapki nie są drogie, więc szkoda wyrzucać

Sprawdzę później czy mam jeszcze ten filmik co mi nagrali podczas testu tylnej osi. Jak tak to wrzucę zebys mógł zobaczyć w czym byl problem.

I tu kolejne pytania się nasuwają - jak podłaczyłeś ładowarkę i jaką miała wydajność. Kiedyś też myślałem, że mam walniętą baterię, póki nie skalkulowałem sobie wszystkiego i wyszło, że ładowarką 1A modelarską (taką akurat miałem) to z 30% do pełna to 60-70 godzin musi się ładować, a optymistycznie założyłem, że po nocy będzie już full 😂 Druga sprawa, to podłącza się na klemy pod maską z tego co wiem, żeby cała elekronika sobie mogła policzyć ile wrzuca w baterię. Finalnie u mnie klema IBS była walnięta też - typowa bolączka tamtych modeli.

Zbiorniczek podcisnienia vakumm masz na rysunku fiolet Zamień miejscami zaworki sterujące ten zielony z czerwonym te duże one są takie same , może ten , który odpowiada za klapkę kierowania spalin na mala turbinke nie domaga to ten (zielony) Ta najwieksza gruszka dopowiada za cały dół i kieruje wszystkie spaliny na mala turbinke sprawdz czy zaciąga się odrazu po odpaleniu Sprawdź jeszcze baypas do małej turbinki też pomaga osiągnąć lepsze doładowanie z dołu przetwornik niebieski i cala klapkę.

Druga opcja bardzo prawdopodobna to tuleja pływająca nr13 na rysunku. Od niej najczęściej się sypie w ten sposób.

Witaj w klubie 😕 podszedłem do tego tak, kupiłem u majfrenda pomiar napięcia na bluetooth, masz pomiary z 30 dni a zgrane na telefon masz całą historię. Potrzeba tylko czasu, podchodząc do auta rano patrzysz na wykres i widzisz czy problem występuje tego dnia, a potem szukasz przyczyny 🙂 Nie jest to bardzo dokładne itp ale stosunkowo łatwe do spradzenia