Ranking

Przygotowują się aby w przyszłym roku dawać większe rabaty :).

To się nazywa dziadowanie do kwadratu. Nie dziwie się temu, ze auta Made in PRC, wykoszą w najbliższych 5-8 latach koncerny europejskie. Najlepsze jest to, ze formę na dywaniki nie zmienili i nadal maja one przewidziane miejsca na rzepy. BMW "zaoszczędziło" ze 2-3 USD, a potem dywaniki latają sobie po aucie, albo łatwo je przesunąć nogami. Jak chcesz, to sobie możesz kupić idealnie pasujące okrągłe rzepy np. z 3M i będzie jak oryginał. Niby szczegół, ale tego nie powinno być w aucie tej klasy. Szczytem dziadowania jest wykastrowanie tylnych klamek z dostępu komfortowego, co wielu ludziom, którzy korzystają często z tylnej kanapy utrudniło użytkowanie (żeby chociaż można było dopłacić do wszystkich drzwi)

Kompletnie nie rozumiem tego - odwieczna zasada face liftingów polegała na podnoszeniu poziomu materiałów, dodawaniu wyposażenia - i zawsze warto było czekać na takie wersje. A tutaj księgowi zaczynają zmieniać zasady gry. Ale w Audi/Mercedesie nie widzę takich kroków w obrębie danego modelu. Nowe modele to już inna bajka. BTW ostatnio znajomy porównywał koszt zakupu/wytworzenia deski rozdzielczej sprzed LCI w X5 i po - ta po LCI była ponad 2 krotnie tańsza - mniej pokręteł, paneli, etc. Mam dokładnie taki sam sposób wyboru samochodu - najlepszy silnik/zawieszenie na jakie mnie stać nawet kosztem wyposażenia.

Ilu uzytkownikow tyle roznych priorytetow. Ja konfiguracje zaczynałem od najmocniejszego dostepnego diesla (M50d) i skretnej tylnej osi ( dla zwinnego prowadzenia). Reszta opcji wykuwała sie dosc długo ale silnik i prowadzenie było poza dyskusja. Nigdy nie zdarzyło mi sie ani tez od nikogo nie słyszałem zeby żałował ze dopłacił do mocniejszego silnika.

Moja konfiguracja M340i ze stycznia tego roku wzrosła o około 8 tysięcy. A wielu tutaj mówiło, że już nie podniosą bo Chińczycy 🙂

Jak w tytule auto sprowadzone z niemiec zarejestrowane 146000km cudowny kolor auta wersja sport line Vin A474404,tel 518 216 669.

Bardzo ładny kolor, robi robotę

po 2000km mogę powiedzieć: - Jeździ się dobrze i parkuje super, nie brałem skrętnej osi i jest dla mnie ok. - X5 bez szyberdachu jest zauważalnie cichsza niż z szyberdachem - brakuje mi dostępu komfortowego w tylnych drzwiach i tych ciągników do kładzenia tylnych foteli. - Wyciąłem ten nadmiar gumy z dywaników co był od nowości (z piktogramem nożyczek) i dywanik pasuje lepiej ale i tak zmawiam taśmę-rzep 3M żeby to lepiej leżało - koła zimowe 748m (jeden rozmiar 20” RF) w porównaniu do 22 bez RF na lato są na hopkach cichsze i bardziej miękkie a autko dobrze się trzyma drogi, myślałem że będzie z tym gorzej. Co do wyglądu, widać że są bardziej schowane niż te na lato (315 vs 275) ale myślałem że będzie gorzej - za to te 275 wystarcza na dłużej bo myślę że zamieni się przód z tyłem. - Dynamika 30d vs 40d - w miejskich warunkach nie czuć tego w ogóle, w dynamice do 100-110 też nie, dopiero 120+ czuć przewagę 40d ale nie jest ona moim zdaniem warta dopłaty 35.000zł (10k myślę max) Średnie spalanie z 2kkm to 9L także tylko 2L więcej niż 420xd

Bo wiesz jak jest, osiołki stworzone są żeby powoli, ale dużo sobie dreptać, a rumaki, żeby rumakować, ale z frajdą🤣 Moja Żona boi sie latać, ale lubi zwiedzać, no to co można wokół trzepaka to zaliczamy osiołkiem 😉 Choć jest przełom, chciałaby sie wybrać do Rzymu na weekend, a to dyskwalifikuje samochód 😉

A przednie klocki nadal ori 🙃

W E46 (i wielu innych BMW) bixenon działa na takie zasadzie, że mrugając mrugasz tylko H7, a włączając długie odpala sie przesłona + H7 - oczywiście w domyślnym kodowaniu, bo można tez zakodować mruganie z przesłoną, nie da sie z kolei zakodowac długich tylko na przesłonie 😉 Miałem fabrycznie w E46 reflektory halogenowe H7 + H7 i robiłem retrofit, wkładałem soczewkę bixenonową. Wystarczy pociągnąć przewody (po 1 na reflektor) z LCM do obsługi bixenonu i aktywować bixenon. Każdy poliftowy LCM w E46 obsługuje bixenon, nawet ten od reflektorów halogenowych. Różnica jest tylko taka, że moduł pod xenon ma dodatkowy układ od samopoziomowania, a w module od halogenów go brakuje.

Mam i polecam. Ale pytam bo niedawno wyszedł nowy soft i tu akurat mam mieszane uczucia, chętnie wysłuchałbym opinii innych.

Ja bym chyba bardziej sie skupił nie na poprawie szybkości zmian, co na tym, żeby minimalne obroty podnieść. Jak utrzymuje np 1000-1200 to jest to wg mnie stanowczo za nisko. W trybie sport dolny limit jest ok, z tym, że na wyższy bieg wbija dopiero od 2000 obrotów co przy jeździe w mieście czasem bywa irytujące w przypadku diesla.

Szanuję za opis po oględzinach. Ale... Skoro lubisz auta w oryginalne to po co byłeś to oglądać? Przecież wyraźnie wszystkie modyfikacje są zaznaczone w ogłoszeniu

Niestety ale warsztat ma jeden bardzo ważny argument - klient dostarczył części 🧐

Nie rozumiem zbytnio o których kablach piszesz. Najprościej ładować przez kable pod maską (pod czerwonym plastikiem jest plus, trochę przed nim w kierunku do maski czarny kabel z metalowym bolcem czyli - lub też masa, w zależności od nazewnictwa. Nic nie odpinaj 😉 Przy MHEV (mild hybrid) - dodatkowy krok - nie zamykamy maski (można delikatnie przymknąć ale nie zaklikiwać)

Nie musisz nic robić, moduł zadziała bez kodowania i zmiany vin, W najgorszym przypadku będziesz miał inne ustawienia w module, jakie? Nie wiem bo opcji jest bardzo dużo.

Kumpel co się lubuje w VW wybrał Kodiaka bo jednak większy 😄 Sam po e61 przymierzyłem się do Superba na jeden dzień, ale poza miejscem z tyłu to kompletnie inna klasa wygody podróżowania i pozycji za kierownicą - nie dla mnie.