Cała aktywność

Ja tam najbardziej ubolewam nad brakiem opcji otwarcia dachu. U mnie otwarcie jest częścią drogi do najlepszej opcji - braku dachu...

A jakbyśmy se kupili elektryka i3 , ix3 , obojetne, w którym falownik, silnik elektryczny i skrzynia to jeden zintegrowany zespół ( jak w większości nowych elektryków zreszta) i uszkadza się np falownik i trza wymienic caly zespół to co by bylo?? 100kola rachunek?

X3 ma 2400kg w homologacji. Laweta 900kg i woz na niej 1400kg

hej , macie aktulany link do ista ? mam x3 i zablokowane swiatal led ista pomoze ?

Mam kilka profili: CHAMP_TEST1 – bez FSW-/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN CHAMP_WRITE – z włączonym FSW-/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN NCSDUMMY4 – również z włączoną manipulacją MAN Nieudana próba zapisu ZBE_RUEKO = aktiv była wykonywana właśnie profilem CHAMP_WRITE, więc FSW_PSW.MAN powinien być wtedy używany. Sam NCS Dummy też używam do edycji i generowania MAN-a. Czyli nadal zostaje mi ten dziwny przypadek: A_E65MMI.IPO → IFH-0009 po ręcznej zmianie na: A_E65MMC.IPO CHAMP daje się odczytać, ale SG_CODIEREN kończy się Coding ended, a po ponownym odczycie wartość nadal jest stara. Znalazłem też bardzo podobny przypadek na fińskim forum BTCF, gdzie CHAMP/MASK zachowywał się praktycznie identycznie przy D-CAN, a po przejściu na ICOM problemy z komunikacją z CHAMP-em zniknęły. Ale nie mam ochoty wydawac 2k na zmiane jednego ustawienia 😀

Problem z pierwszymi wypustami M340i polegał na tym, że nie łapały się na obniżoną akcyzę. Obowiązywała pełna stawka 18,6% i ceny były ,,sztucznie" wyższe w PL, niż DE o kilkanście %. To potężnie uderzało w rezydualną wartość auta na rynku wtórnym, bo po kilku latach każdy mógł ściągnąć taki egzemplarz z Niemiec i zapłacić 18,6% akcyzy od wyliczonej już od niższej, używanej kwoty zakupu. Obecnie mamy ciekawy paradoks cennikowy, który moim zdaniem stoi za ogromnym sukcesem M340i w Polsce. Mimo wyższych podatków auto w polskim salonie kosztuje katalogowo niemal tyle samo co w Niemczech. Gdybyś chciał kupić nowe M340i w salonie w DE i sprowadzić je do Polski, nagle musisz dopłacić preferencyjną akcyzę dla miękkich hybryd powyżej 2,0 l (czyli 9,3%, czyli połowę ze stałych 18,6%). Dodatkowo na rynku brak jest tanich, powypadkowych egzemplarzy z USA w wersji touring, bo nie były tam produkowane. Ściąganie sedanów ze Stanów również nie dołuje cen, ponieważ auta z polskiego salonu mają relatywnie atrakcyjne ceny zakupu dla pierwszego właściciela. Właśnie dlatego M340i dobrze trzyma wartość. Wynika to z prezentu jakie zrobiła polityka cenowa BMW. Biorą na siebie różnicę w akcyzie i dają w Polsce świetną cenę końcową, bo muszą to 9,3% zapłacić. Dla porównania dopłata w Polsce do pełnego M3 jest o około 50 tys. zł wyższa niż w Niemczech, bo M3 nie łapie się na preferencyjną akcyzę dla hybryd. A ceny M340 są takie same na obu rynkach. Faktycznie wejdz na otomoto dominują krajówki, trochę jest ulepów z USA, a importu europejskiego malutko. Dla kontrasru Audi S5 jest w PL droższe ok. 10% względem DE w katalogu. Właśnie kwestia tej akcyzy 😉 Jak porównałem cemy to brawa dla BMW M350 kosztuje u nas tyle samo co w DE 🙂 Więc G50 tez ma propsa

Szanuje optymizm. Nie pamiętam jak było z Mini ale chyba cena katalogowa została jak finalna.

ja wymieniałem sam kolektor wydechowy aluminiowy, koło 1tys zł kosztował

Są jeszcze inne opcje, ciekawe czy ktoś to z was zamówił:

witam mam problem z silnikiem n42b20a , na niskich obrotach przy dodawaniu gazu do 1500-1700 obrotow dlawi sie i nie chce plynnie przyspieszac przy okolo 2000 obrotow auto wkreca sie normalnie i jedzie rowno, mialem przypadki ze w trakcie jazdy migal mi check engine i silnik zaczal zupelnie nie rowno pracowac i falowaly obroty, wczesniej miala problem z odpalaniem wymienilem czujniki oba i odpala normalnie , zrobilem test i zamienilem miejscami zawory elektrozaworowe od vanosa i odpialem zawor mimosrodkowy valvetronic i auto jest w trybie serwisowym, pracuje teraz rowno , nie ma problemow z dodawaniem gazu na niskich obrotach, wie ktos czy wystarczylaby wymiana elektrozaworow czy problem lezy gdzies indziej? z gory dziekuje

Tak to mw wygląda, kwestia gustu.

No i dobrze. Może urealnią ceny. Nie bedzie temu rabat 5%, tamtemu 20%. Na tym bazowali brokerzy, czesto byli to pracownicy salonów, ktorzy poszli "na swoje".

Wspominany tutaj model agencyjny wchodzi w Czerwcu 2027 do BMW u nas.

Zabrakło podstawowej informacji. Jakiego profilu w programie używasz? "Default profile" koduje do domyślnych ustawień w FA, a nie z pliku MAN. Ja mam dorzucony profil "NCS Dummy profile", który umożliwia używanie plików MAN. Sam program NCS Dummy do zmiany ustawień kodowania również polecam, ułatwia grzebanie. Pakiet Standard tools(Inpa, NCS, itd), którego sam używam, wrzuciłem tutaj: https://chomikuj.pl/cursor/Moto/BMW/Diagnostyka/Programy/Standard+Tools+2.12.1+*2b+nowy+Tool32

Przemyślałem temat i wziąłem jak poprzednio komplet nowych czujników Hella. Będzie spokój na lata, te uzywki które mam mają już ładnych parę lat na karku.

Temat zamknięty. Wymiana prowadnic rozwiązała problem.

Po zakręceniu korka cisza

Z tym, że słabe/bazowe wersje najwięcej tracą na wartości to jest jakiś dziwny mit. 5 letni golas 318i kosztuje powiedzmy 90k i jest dwa razy tańszy niż 5 letnie 340i na wypasie, ale... koszt zakupu w 2021 też był inny (~150k vs ~300k) - cyferki z głowy, ale możecie poprawić jak pamiętacie ceny. Czyli przy takich założeniach wyszło by -120 tys vs - 60 tys na korzyść 318i w liczbach bezwzględnych (a procentowo tyle samo).

Jest tak że seria 3 to zawsze było entry level od BMW. Ja przesiadając się np z serii 5 czy x6 zawsze czułem spory downgrade niezależnie od generacji jeśli chodzi o materiały. Do tego ciasnota w środku ale serie 3 kupowało się z innego powodu, z takiego że się bardzo dobrze prowadziła i tutaj niezależnie od generacji jest progres praktycznie zawsze, lepsza sztywność, lepsze prowadzenie, lepsze osiągi co min pokazywały lepsze czasy na nurburgingu więc warto trzymać się korzeni. Tutaj natomiast dyskusja zeszła do rozkminki nad plastikami w nowej generacji których ani nikt nie widział jeszcze, ani nie dotykał a do tego nigdy nie były najwyższej jakosci

Witam , zaobserwowałem po odkręceniu korka na włączonym silniku , dziwne syczenie , czy to normalne ? Czy coś z odma nie tak czy coś innego ,? Olej i silnik wszystko chodzi dobrze ,zalaczam Auto BMW E60 530d 2008 rok , silnik m57n2

Proszę bardzo. Pozdrawiam, Maciej Ziółkowski

Cześć, próbuję rozwiązać problem z kodowaniem modułu CHAMP w BMW E60 LCI. Mam dwa oddzielne problemy: Przy standardowej ścieżce kodowania CHAMP NCS Expert używa: CHAMPE70.C33 A_E65MMI.IPO CHAMP.PRG Kiedy uruchamiam CODIERDATEN_LESEN, dostaję: IFH-0009: SG nicht angeschlossen oder meldet sich nicht CHAMP Jeżeli ręcznie zmienię: A_E65MMI.IPO na: A_E65MMC.IPO moduł daje się odczytać prawidłowo i NCS generuje poprawny FSW_PSW.TRC. Muszę zmienić: ZBE_RUEKO = nicht_aktiv na: ZBE_RUEKO = aktiv Przygotowuję plik .MAN i uruchamiam SG_CODIEREN. NCS pokazuje Coding ended, iDrive potrafi się nawet zrestartować, ale po ponownym odczycie modułu wartość nadal wynosi: ZBE_RUEKO = nicht_aktiv Czyli kodowanie wygląda na zakończone poprawnie, ale zmiana w rzeczywistości nie zostaje zapisana. Powodem tej zmiany jest to, że w aucie jest nowszy kontroler iDrive/ZBE. Wszystkie przyciski działają, ale obrót pokrętła nie jest wykrywany. Sprawdziliśmy dwa różne kontrolery: 65829240956 65829205177 i oba zachowują się dokładnie tak samo. SP-Daten zostały już zaktualizowane do v74. Sprawdzone zostały również ustawienia EDIABAS/K+DCAN, w tym STD:OBD, port COM i latency. Znalazłem też podobne przypadki CHAMP/MASK, gdzie: A_E65MMI.IPO -> IFH-0009 ale po zmianie na: A_E65MMC.IPO moduł dawał się odczytać, natomiast zmiany kodowania nie zawsze były poprawnie zapisywane. Moje główne pytania są więc takie: Dlaczego A_E65MMI.IPO kończy się błędem IFH-0009, podczas gdy A_E65MMC.IPO pozwala odczytać moduł? Czy A_E65MMC.IPO jest tylko obejściem do odczytu CHAMP-a, ale nie prawidłową metodą zapisu kodowania? Czy ktoś miał dokładnie taki problem przy K+DCAN? Czy użycie ICOM zamiast K+DCAN może umożliwić poprawną komunikację przez A_E65MMI.IPO?

Dzięki za odpowiedź!

Dzień dobry, nie oferujemy odrębnych rabatów dla forumowiczów. Od dłuższego czasu pracujemy na jednolitych, maksymalnie obniżonych cenach widocznych bezpośrednio w sklepie dla wszystkich Klientów. Dodatkowo, każdy zakup realizowany poprzez zarejestrowane konto Klienta jest premiowany punktami bonusowymi w ramach programu lojalnościowego: https://czescidobmw-punkty.pl/, a dla zamówień o wartości powyżej 800 zł z VAT pokrywamy koszt dostawy. W razie pytań przy doborze części do Twojego BMW, oczywiście chętnie pomogę. Pozdrawiam, Maciej Ziółkowski

chłopaki dajcie spokój z tymi kłótniami, bo jeden drugiemu udowadnia, że nie powinno się podobać albo że powinno. Jakie to ma znaczenie czy drugiemu się podoba czy nie. Każdy i tak swoim jeździ i za siebie decyduje. Z cenami to moim zdaniem, jak zawsze wszyscy stracą. na G20 jest masa zapytań na tych śmiesznych grupach leasingowych, ale ludzie chcą takie 340 i/d za 120 tys. Zresztą ja i tak mam teorię, że tam nikt jeszcze biznesu nie zrobił i sami window shopperzy tam są. Obserwowałem sobie kiedyś takie auta na portalach ogłoszeniowych i te drogie za 200 tys + wisiały tam po kilka miesięcy, jedna 340i ze śląska to chyba dobre 9 miesięcy, ostatnio zniknęła dopiero. Nie wiem czy takie 318i nie pójdzie jednak szybciej, jako bazowy wariant jednak względnie wygodnego i ładnie wyglądającego samochodu. Większy jest krąg klientów na taki samochód. Żeby wydawać 200 koła za używane auto, w dodatku takie, takiego segmentu, to przyznam, ze trzeba mieć jaja moim zdaniem i wg mojej filozofii na finanse. A co do usterek i wad tych nazywanych jako „choroby wieku dziecięcego”, to oczywiście można robić analogie do innych marek, ale na razie to tylko gdybanie. W mojej G20 na przykład kamera cofania się czasami potrafi nie wyłączyć. iPhone mi się czasami nie łączy. Tutaj ludzie mają rozmaite przypadki. G50 będzie też je miało i to oczywiste. Mój koleżka pracyje w firmie, której nazwa zaczyna się od Cap a kończy na gemini i oni robili idrive dla BMW (on pracował długo w tym zespole i na tym projekcie) i opowiadał, że jest to system posklejany z gówna. Generalnie do zaorania ale starają się jakoś to łapać, natomiast architektonicznie to podobno kaplica. Śmiał się ze mnie generalnie. Ale jak ja tutaj się kiedyś zgrywałem, że te samochody nie są projektowane jako fury na długie lata z uwagi na elektronikę / systemy ird, która może z czasem zacząć zawodzić, to ktoś tłumaczył, że dzisiaj elektronika jest wyśmienita, znacznie lepsza niż kiedyś i długo testowana i dzięki temu takie G20 przez 15 lat będzie jeździło niezawodnie. To jak w końcu jest?