Cała aktywność

Kolega znaffca nie wie, że aktualny Apple MacBook Pro ma matrycę z janością 1600 nitów w peaku gdzie konkurenci mają max 500, a procesory Apple M5/M5 Pro/M5 Max zjadają i przeżuwają wszelaką konkurencję. O pracy na baterii nawet z litości nie wspominam. Tak to jest, jak się o czymś nie ma pojęcia, ale udaje, że się na czymś zna i to pisząc z taką z dupy wyższością.

Według mnie nie. W opcjach mam np. rozpoznawanie sygnalizacji świetlnej, można to włączyć i od razu jest komunilat że opcja nie dostepna w Polsce. Zmiany pasa ruchu nie ma nawet w opcjach jak na załączonym zdjeciu.

Słoma z butów, bez komentarza. I tyle w temacie chłopcze.

Napisałem do Ciebie

Witam . Mam problem z modułami drzwi . Otóż moje BMW E46 to rocznik 98r . Dołożyłem sobie fotele z Pamięcią do tego zainstalowałem lusterka z pamięcią 11pin plus moduły do drzwi . Instalacja działa , pamięć również działa prawidłowo . Zalogowałem nowy klucz SA dodając do wyposażenia kody 313 i 459 z tym że kod 313 dodałem wcześniej ponieważ miałem wtedy lusterka 7pin a teraz dołożyłem kod 459. Po tym zabiegu moduł SM(seat memory) zaczął być widoczny w NCS jednak moduły BTM i FTM nie są widoczne . Profil w NCS skonfigurowałem jak trzeba , w gm5 zakodowałem składanie lusterek pamięć i opuszczanie jednak nie działa to i wiem że trzeba to włączyć w tych modułach drzwi . Moduły są widoczne w Inpa można normalnie w nie wejść i czytać np błędy czy funkcje jakie są zakodowane więc komunikacja k-bus jest . Moduł gm5 jest na k-bus nie na lin więc jest kompatybilne wszystko . Gdzie popełniam błąd i jak zobaczyć te moduły w NCS proszę o pomoc . Pozdrawiam

A czy nie jest tak że mając asystenta profesjonal mamy ten system zmiany pasa ruchu tylko na rynku polskim nie jest on aktywny?.

Wszystko jasne, siadłem do M5 Comp za 800k i jest to samo. Wnioski końcowe w ID 8.5 na rynek polski nie ma asystenta zmiany pasa w obecnie sprzedawanych nowych autach. Wszystkie z ID 9 i 5AU takiego asystenta posiadają.

We Wrocławiu serwis kluczowy przy Kauflandzie ogarnął temat w try miga, 45 min, 100 zł. Rozklejenie, wymiana aku, sklejenie. Działa>

Gdyby ktoś zastanawiał się, czy warto zajrzeć do filtra powietrza po 25 tys. km:

Proszę o pomoc w ustaleniu, czy w moim bmw f34 nr vin WBA3Y11040GD87685, jest aktywne, albo czy trzeba coś włączyć aby pokazywało temperaturę płynu chłodzącego na zegarach. Jak widać na załączonym zdjęciu, zakreślone w kółko, widoczny jest kolorowy pasek niebiesko czerwony, z kreska na środku, a powyżej ikona temperatury cieczy. Włącza się to klikając górnym guzikiem na przełącznik kierunkowskazów. Wcześniej włączone przez interfejs. Problem z tym, że po lewej stronie jest wskazówka, która pomimo uzyskanej temperatury płynu chłodniczego nie przesuwa się. Proszę mi podpowiedzieć, czy po vin w moim aucie to w ogóle działa, czy coś trzeba jeszcze aktywować?

F10 535d x-drive (z wirusem); średnie w przedziale 12-13 / 100 (jazda ze zdrowym rozsądkiem; 50/50 miasto-trasa) G11 740d x-drive (miękka hybryda); średnie w przedziale 11-12 / 100 (jazda jak w F10) G05 M60i (V8, 4.4l, miękka hybryda); średnie w przedziale 13-14 / 100 (jazda ze zdrowym rozsądkiem; ciśnięty >20 / 100; głównie miasto) G81; średnia 13-14 / 100 (jazda zgodna z etosem M; głównie miasto) [edit] aaa... byłym zapomniał, że dawno temu miałem jeszcze F10 520d (tył napęd); paliło 7-8 / 100

Warto pamiętać, że jak jedziemy autostradą to należy wyłączyć funkcję asystenta świateł drogowych. Pasy są oddzielone od siebie barierami i system nie wyczuwa samochodów z przeciwka i wali długimi. Osobówkom to aż tak nie przeszkadza ale kierowcy TIR-ów są przez takie auta oślepiani.

Akurat z apple przestrzeliłeś. Pracuje na komputerach (z prockami intela) gdzie laptop (mobilna stacja robocza) to 15k netto w górę, a stacjonarka 40k+ i uważam, że takiego dopracowania produktu jak u Apple (bardziej odczuwalne przy laptopach) to mogą wszystkie firmy pozazdrościć. W Apple się nie bawią, tylko frezują obudowę z jednego kawałka, bo ma być porządnie, UX to podstawa i to przepaść w stosunku do np sprzętu gamingowego, gdzie wszystko jest z tandetnych tworzyw sztucznych. Szkoda, że w samochodach te materiały tak poszły w dół. W starej f10 czuć metal- aluminium w łopatkach do zmiany biegów, klamkach, czy na dźwigni sterowania skrzynią biegów, teraz wszystko ciepłe w dotyku bo z tworzywa sztucznego udającego premium.

Mam prośbę o pomoc w diagnostyce. Mam ISTA+. Parę lat temu miałem komunikat "napęd jedź wolno" objawiało się to tym, że auto gasło i nie chciało zapalić ponownie. Po kilku, kilkunastu minutach auto odpalało i można było jechać dalej. W nieautoryzowanym serwisie BMW stwierdzili, ze do wymiany jest jedna z pomp wysokiego ciśnienia. Wymienili tą po stronie kierowcy. Problem zniknął. Ostatnio wracałem autem z krótkiego urlopu. Przez około pół godziny jechałem z prędkością 180-200km/h i ponad. Po pewnym czasie pojawił się znowu ten komunikat i auto zgasło. "Doczłapałem" się na pobocze. Maska w górę bo było strasznie gorąco. Po kilkunastu minutach auto odpaliło i udało mi się przejechać jakieś 10km. Znowu zgasło. Ponieważ znajomy zasugerował aby autem nie jeździć bo w przypadku zatarcia pompy paliwa opiłki mogłyby się dostać do układu paliwowego zadzwoniłem po lawetę. Po około pół godziny oczekiwania auto o własnych siłach wjechało na lawetę i po dalszych dwóch godzinach zjechało z lawety po domem. Po kilku dniach przejechałem autem ze 100m do garażu i podłączyłem ISTE. Sypnęło kilkunastoma błędami. Na tą chwilę udało mi się ustalić (przy pomocy opinii znajomego): pompy wysokiego ciśnienia podają na wolnych obrotach wartości ciśnienia takie jak wartości fabryczne, czy jak to się tam nazywa. Jeśli chodzi o pompę paliwa w zbiorniku to ponoć jeśli byłaby uszkodzona to w ogóle nie podawała by paliwa. Czy ktoś może mi pomóc w diagnozie usterki?

Wyjmij tę płytkę z pudełka, może są na niej jakieś symbole. Musiałbyś podać pod które piny we wtyczce jest podpięty ten moduł najlepiej z kolorami przewodów, czy jakieś oryginalne kable nie są odcięte i ile pinów ma ta wtyczka, żeby ją zlokalizować na schemacie.

dobra widzę większy kontekst sprawy 😁, pomijając nieistotne μ to dobrze , że tego auta nie odebrałeś, próba wepchnięcia nowego auto klientowi w takim stanie to się nie chce nawet komentować 😱

BMW modernizuje fabrykę w Monachium. Nowoczesne technologie zmienią produkcję aut https://share.google/P7YJGIhTBm18vPLDP

pewnie się ludzie z czasem przyzwyczają , co nie zmienia faktu , że to wygląda jak azjatycki klon nie wiadomo czego 😁

I tyle na ten temat https://www.youtube.com/watch?v=CvarySY_6Ic

Cześć, przy okazji czyszczenia punktów masowych z racji braku prawidłowego napięcia ładowania natknąłem się na takie pudło wciśnięte za sterownik silnika. Auto jedzie normalnie/nie powiedziałbym że było coś "dodane" mocowo. Jest wlutowane w kostki DDE przez co nie da się ich prawidłowo zapiąć, po odpięciu INPA pokazuje ciśnienie na listwie = 0 oraz przerywa przy dodawaniu gazu, domyślam się że to jakiś sprytny pomysł żeby oszukać odczyty i zwiększyć dawkę paliwa. Docelowo chciałbym się tego pozbyć ale weź się teraz domyśl co autor miał na myśli :D Kojarzycie może co to dokładnie jest lub ktoś spotkał się z czymś podobnym? Ewentualnie czy ktoś ma pomysł jak się tego sensownie pozbyć i wrócić do "serii"

Ja kupiłem zamiennik że 2~3lata temu żeliwny oczywiście i jest ok. Jak nie chcesz tego wymieniać jeszcze raz to tylko żeliwny.

Ja mam zwykłą klimę i nie mam tego czujnika więc problem jest gdzieś indziej.

275/35 z przodu i 315/30 z tyłu

tyle o tym pisaliście, że aż sprawdziłem... nawet kawiarnię mają mapa