Cała aktywność

Ludzie co wy macie z tymi porównaniami do Dacii? Czy któryś z was był w ogóle w salonie i siedział w jakiejkolwiek Dacii? Proponuję się dla rozrywki wybrać i wsiąść do obojętnie jakiego modelu. Możecie sobie równie dobrze podjechać do Skody, Hyundaia, Kii czy jakiegoś Stellantisa albo Renault, a na koniec podjechać do BMW i wsiąść do tego 'tandetnego I3". Może wtedy zejdziecie trochę na ziemię i zobaczycie czym w Polsce jezdzi przeciętny Kowalski. Tak się składa, że mam okazję co chwila jezdzić różnymi samochodami i 'premium' i 'nie premium' i takie porównania mnie bawią. BMW postawiło na niskoemisyjność swoich aut w całym cyklu życia w związku z tym mamy więcej materiałów z recyclingu, a mniej prawdziwej skóry i mniej miękkich pianek poliuretanowych które tak bardzo lubimy żeby było wszędzie mięciusio pod ręką. Ale mimo wszystko poziom wykończenia nadal jest znacznie wyższy niż w markach wolumenowych nie mówiąc o aspektach czysto technicznych. Ograniczanie liczby dostępnych opcji to z kolei strategia maksymalnego skracania łańcucha dostaw i skracanie czasu potrzebnego do wprowadzenia modelu na rynek (presja Chin) oraz oczywiście uproszczenie procesu produkcji. Każdy element wyposażenia wymaga dodatkowych testów homologacyjnych i większej liczby dostawców tych elementów. BMW po pandemii wyciągnęło wnioski i chce uniknąć sytuacji jaka wtedy miała miejsce dlatego większość dostawców jest zlokalizowana na miejscu w niedalekiej odległości od danej fabryki. A i tak zdarzają się wpadki jak z wentylacją foteli w iX3 gdzie dostawca nie dostarczył na czas komponentów i nie zdążyli z homologacją choć wszyscy myśleli, że BMW wycięło tą opcję. Każda marka ma swoja strategię. Która jest lepsza przekonamy się przy następnym kryzysie.

A gdzie są te ustawienia bo ostatnio nie mogłem znaleść 🙂

Popieram w 100%. Dopiero przy xHP poczujesz potencjał tej skrzyni 🙂 Gdy sam u siebie wrzuciłem xHP to czułem jakbym jechał zupełnie innym autem. W 8HP xHP nie zrobiło na mnie aż takiego wrażenia, jak w 6HP. Z tym sie kompletnie nie zgodzę. Mam u siebie Stage 3 w 8HP i w 6HP i "agresywnośc" zmiany biegów jest dokładnie taka sama jak na oryginalnym sofcie, nie ma żadnego kopania ani szarpania na zwykłym trybie D. Na S faktycznie zmiany biegów są ostre, a redukcje z międzygazem, ale na D jeżdżę jak wcześniej, z ta róznica że zmiany biegów są szybsze, bardziej żwawe i auto tak szybko nie wrzuca wyżsżego biegu.

Ale samo napompowanie powyżej 2.7 bara nie wystarczy. Trzeba się jeszcze na tym cisnieniu przejechać. Tak przynajmniej czytałem 🙂 Nawet zamontowane na aucie czujniki wysyłają sygnał dopiero w ruchu.

z czystej ciekawości czemu ps5 na lato a nie lepsze ps4s ? Np przy m3 przebiłem teraz 2 opony i cały komplet wymieniam na ps4s

Oczywiście, że jest. Zimowe są właśnie takie, jak wspomniane, czyli ten sam rozmiar. Natomiast letnie owszem, przód różni się od tyłu.

X5 nie jest homologowane dla rozmiaru opon 4x 275/45r20 Przy wypadku ubezpieczyciel znajdzie 😉

Można. Musisz w opcjach aktywnego tempomatu wybrać "ogranicznik prędkości".

Żeby móc przekopiować/przelutować pamięć, to elementy na płytce musiałyby być zgodne. Skopiowanie pamięci do sterownika, które ma inny układ elementów skończy się tym, że wygeneruje to kolejne błędy. Dlatego przydałoby się wiedzieć jak wygląda Twój sterownik w środku Błąd, który wrzuciłeś sugeruje wewnętrzną usterkę sterownika ABS/ASC. Coś mu nie pasuje na płytce elektronicznej

Dziękuję szumrak za zainteresowanie i pomoc! Chcę zwrócić nabyty sterownik, bo po dokładnym przyjrzeniu się, widać że jednak są ślady śniedzi wzdłuż dolnej krawędzi. Są tam też delikatne ślady usuwania nalotu. Jakby drobny papier ścierny. Jeśli negocjacje nie dojdą do skutku, to go otworzę. Jutro sprawdzę te piny. Natomiast wspomniałeś o porównaniu hardware. Nie wiem co to jest.

Jak mało Ci emocji to możesz ją jeszcze stuningować np xhp flash tool. Dopiero w F07 za to się zabrałem, bo 8 biegowa to totalny zamuł z fabryki, zbijała biegi na minimalnych obrotach i mieli jak w bezstopniowej, jak chciałem szybciej pojechać to nawet na sporcie było za miękko i wolno, po wgraniu stage 1 już się zmieniła z dupowozu w normalną skrzynię, a na stage3 jak pirzestawiłem na chwilę to przy zmianach biegów czuć kopanie w plecy jak w jakiejś rajdówce, ale to już za dużo na codzień 😅

Tak miałem 2 tygodnie....bo póżniej nie było potrzebne...

Tak czy inaczej, ja bym rozgrzał te hamulce, zamontował zegar i sprawdził odchylenia, w necie poszukaj ile może być. Żeby mieć pewność że to tarcza do dupy.

nie chodzi o honor albo udowadnianie że "to ja mam rację, a nie Ty" Akurat mam taką skrzynię na stole, pamiętałem że gdy robiłem pierwszego ZF-a w Polsce to były w niej aluminiowe kosze. To tyle. Chciałem tylko i wyłącznie pokazać że już w 99 roku takie kosze były. A wracając do wymiany oleju w automacie - zawsze wymieniam olej, bo to się opłaca. Jak się automat wysypie - to sobie go naprawię. Jak napisałem - w X5 skrzynia po wymianie, zmienia biegi jak bezstopniowa. W e61 z każdą jazdą, zaczyna chodzić lepiej. W planie mam wylać 2 litry tego oleju i wlać 2 litry świeże które stoją na półce. No i oczywiście powiadomić skrzynię że dostała nowy olej.

Witam, jaki poziom rabatu udało się wam uzyskać - na 320?

pytanie z serii głupich - F40 było dostępne kiedykolwiek na USA ?! oO

Niestety runflat ale allseason

Witam, Mam uciążliwy problem z bardzo częstym wypalaniem DPF i wynikającym z tego rozcieńczaniem oleju ropą. Zastanawiam się, czy to w mojej sytuacji normalne, czy szukać głębiej winnego. Pacjent to E90 318d N47 z 2011 roku, przebieg 205kkm. W aucie jest podniesiona moc, niestety nie wiem kto i jak robił program. Jestem ok. 5kkm po wymianie słupka w zaufanym warsztacie przy okazji wpadł pełny serwis, więc mechanicznie serce jest według mnie zdrowe. Mój profil jazdy to głównie miasto odcinki 10-15 km, trasy robię 1-2 razy w miesiącu. Opis problemu: W zeszłą środę zrobiłem 200 km ekspresówką. Specjalnie trzymałem te 2-2.2 tys. obrotów, żeby DPF miał idealne warunki do przepalenia. Po powrocie podłączyłem kompa i ISTA pokazała, że wszystko wypaliło się wzorowo. Minęło 5 dni, zrobiłem w tym czasie może 100 km po mieście wkoło komina. Dzisiaj wyjeżdżam do lekarza i widzę, że auto znowu załączyło procedurę. Nie miałem jak jej dokończyć, więc musiałem zgasić silnik i znowu nalało mi ropy do oleju. Mam wrażenie, że rok temu nie działo się to aż tak często. Zrobiłem małą diagnostykę w ISTA sprawdzając to co mogłem: 1. Błędy w DDE obecnie nieaktywne, ale czasem wracają: 004A44 Glow plug, cylinder 3, activation 004AE5 Zero-quantity adaptation, injector, cylinder 2 2. Korekty wtrysków na biegu jałowym: Cyl 1: 0.0 | Cyl 2: 0.6 | Cyl 3: 0.1 | Cyl 4: -0.7 3. Ciśnienie wsteczne spalin (Exhaust-gas backpressure): Bieg jałowy: ok. 12 mbar Przy 2000 obr.: rośnie tylko do ok. 24 mbar Po odpuszczeniu gazu: spada na chwilę do 4-5 mbar Film: https://www.youtube.com/shorts/QRvxJ-BrNus O co chciałbym zapytać: Czy to wypalanie co 100 km przy zrobionym chipie to jest norma w N47? Zastanawiam się, czy to wina programu i komputer przez większe dawki nie podbija sztucznie sadzy. Biorąc pod uwagę moją miejską jazdę, myślę nad całkowitym wyrzuceniem DPF i EGR, żeby mieć w końcu święty spokój. Chciałbym jednak zostawić kata na miejscu. Jakie są wasze realne doświadczenia z taką konfiguracją? Jak sprawa wygląda z dymieniem i czy mocno śmierdzi spalinami na postoju? Zależy mi na tym, żeby nie robić zasłony dymnej na światłach i nie dusić siebie i innych smrodem starego diesla.

Jak zakładają opony zawsze w nie walą ponad 3 bary z tego co u siebie widziałem - więc to chyba standardowa procedura - tak że wskakują na ranty i dopychają extra, że po zakręceniu wentyla jest około 2,5. Częściej widziałem, że jeszcze spuszczają niż pompują. Więc zakładam, że podczas standardowej wymiany czujników która wymaga zdjęcia opony przynajmniej do połowy to już powinno być z głowy.

Gdzień natrafiłem na informację, że nowe, nieużywane czujnik trzeba uruchomić. Uruchomienie, a w zasadzie aktywacja polega na napompowaniu opon powyżej 2.7 bara i przejechania kilkunastu kilometrów. Podobno to 2.7 bara powoduje ich aktywację, a jesli się tych 2.7 bara na czas aktywacji nie przekroczy, wówczas będa sie uruchamiały zdecydowanie dłużej. Nie weryfikowałem tego i nie wiem czy to prawda, ale kilka osób na fb grupach o tym pisało. Trzeba by zajrzec czy newTIS cos o tym wspomina.

Tak profesjonalnie do tego podeszli. Mogę jedynie polecić Dealera BMW bo naprawdę porządnie to naprawili, natomiast to nie jego wina ze takie auta robią w USA. Natomiast odpowiada jako sprzedawca, bo to od niego kupiłem takie auto. Na czas naprawy dostałem bezpłatnie auto zastępcze. Tak się zastanawiam czy Dealer nie powinien przeprowadzać weryfikacji pojazdów przed oddaniem go klientowi i w razie czego naprawić jeżeli wystąpią takie widoczne mankamenty. Wiem, że to trochę brzmi jak "wpaść we własne bagno" - bo liczą na to ze klient tego może nie zauważy. A jak zauważy po odbiorze to będą naprawiać z gwarancji. Powinno też być tak, że klient kupuje auto to przed finalnym zapłaceniem ogląda taki pojazd i w razie wystąpienia wad obniża cenę i naprawia je w ASO a jak wady są dla klienta na tyle istotne to rezygnuje z zakupu.

te bąbelki na rogu, to akurat pestka do usunięcia, tak aby to było niewidoczne. fajne natomiast ze ta skazę na dole klapy udało się usunąć polerka. suma summarum nie było wiec tak źle 🙂

Odebrałem samochód po naprawie widoczne bąbelki klary musieli lekko zeszlifować i pomalować. Widoczna skaza na lakierze w dolnej części klapy dało się przepolerować. Także klapa bagażnika nie była lakierowana gdyby ktoś pytał. Dodatkowo zgłaszałem jeszcze tylne drzwi ze taki sam efekt był z klarem co na klapie i też to polakierowali. Powiem szczerze nie wiem jak to przeszło kontrolę jakości. Złożyłem pismo reklamacyjne o zwrot czasu poświęconego i kosztów jakie musiałem pokryć z moją wizytą w salonie. Powinienem złożyć jeszcze o obniżenie kwoty zakupu samochodu bo został sprzedany z wadami fabrycznymi - tylko tutaj chyba nikt za nic nie zwróci. Aha co do lusterka to przeczyściłem to specjalna pastą do szyb i na chwilę obecną to zeszło.

Sorry, że nie w temacie, ale to piano to ja miałem w F30 i przez kilka lat eksploatowałem samochód normalnie w sensie, że się z nim nie pieściłem i nie miałem tego piano praktycznie w ogóle porysowanego. Z drugiej strony w F30 występowały różne wersje wykończenia plastików i te matowe szare/srebrne w porównaniu do wersji piano to wyglądało jak jakaś bieda wersja.

Czy na czas naprawy otrzymałeś auto zastępcze?