kenhor

Zdecydowanie dobra decyzja.

Kolega miał na myśli, że ten brak spadł Ci z nieba, bo możesz nie odebrać z tego powodu. I to Ci podpowiada, biorąc pod uwagę wszystkie stwierdzone wady. I pójść w X6 ze wszystkim, co zamawiasz i bez wad.

Przykro patrzeć. Coś tu się wydarzyło niedobrego, jakby ktoś w ogóle nie dbał o to i zrobione na odwal. Za dużo tych rzeczy, a jeszcze brak tempomatu, który chciałeś. Może to już kwestia zmiany modelu... i jechali na resztkach fabrycznych? Co do lakieru to chyba normalka w obecnych czasach - rysują się od patrzenia, myślę że ta grubość normalna, choć muszę z ciekawości kiedyś zmierzyć swój nie indywidual. Nie zadzroszczę Ci, bo wiem, że masz teraz dużą zwiechę - z jednej strony zamówiłeś i czekałeś, aktualnie już nie można G05 zamówić, masz indywiduala, starego auta nie ma, więc chciałoby się brać, ale usterek i wad jest sporo, tempomat i ogólne rozgoryczenie. Decyzji za Ciebie nie podejmiemy, ale ja naprawdę mocno bym się zastanowił. Nie zapłaciłeś mało za to auto, także cięzko zaakceptować takie rzeczy. No chyba, że faktycznie dostałbyś spooory rabat w ramach rekompensaty. Z ciekawości - co to za człowiek do odbioru?

Tak, rozrusznik.

Powinny być mega dotkliwe koszty takich spraw dla ubezpieczycieli, to by to inaczej wyglądało i 2x by się zastanowili nim odmówili. Nie mówię o sytuacjach, gdy faktycznie są podstawy, bo ktoś kombinuje lub coś mega śmierdzi. Ale to wydaję się systemową normą - albo całkowicie odmawiają albo coś przyznają, ale małą część licząc, że większość ludzi nie odda sprawy do sądu, aby walczyć o więcej. A te wiadomo, jak działają - nawet jak zasądzą, to tak, że tamci nie poczują. No to po co wypłacać, skoro najwyżej pobujamy się w sądzie, kilka lat minie, straty nie będzie, a a nuż wynik będzie na naszą.

No i fajnie. Szanuję to. Nie wnikam ile aut kupiliście, czy wszystkie nowe, czy wszystkie w leasingu, no i ostatecznie jaka jest zasobność Waszych portfeli. Z informacji wynika, że problemu nie ma - aut na pęczki i nigdy dodatkowych ubezpieczeń. Natomiast kolega zapytał o konkretną sprawę, nie czy ma wziąć GAP-a, nie o telefon, TV itd., ale o to co lepiej zrobić w konkretnej sytuacji - czyli co lepiej zrobić. I do tego się odnosiłem. Każdy patrzy przez pryzmat różnych rzeczy, jednych stać na zakup wielu nowych aut, ewentualne pokrycie strat bez ubezpieczeń, innych nie i starają się zabezpieczyć, inni biorą za gotówkę i w ogóle tematu nie ma. Przesada w żadną ze stron nie jest wskazana.

Myślę, że kluczowa będzie odpowiedź na pytanie - kiedy auto straci bardziej na wartości? Czy przez pierwsze 3 miesiące od czasu odbioru, czy przez 3 miesiące po zakończeniu leasingu? Wydaje mi się, że jednak to pierwsze. Zawsze mówiło się, że "po wyjeździe z fabryki" od razu 10-15% traci. Nie wiem, czy tak samo podchodzą ubezpieczalnie, no i też jaki rabat uzyskałeś, bo chyba powinno się to brać pod uwagę, ale po 5 latach leasingu przez 3 miesiące nie straci za bardzo. Natomiast jeśli nie będziesz mieć GAP-a i czego oczywiście nie życzę, po 2 miesiącach ktoś ci rąbnie auto lub np. zaliczysz szkodę całkowitą, to leasingodawca się zaspokoi w pierwszej kolejności z ubezpieczenia, a jeśli nie starczy, to z Twojej kieszeni. Nie znam się co prawda na leasingu konsumenckim, ale myślę że zasady są takie same. Nie jestem też pewny (po prostu tego nie wiem, bo nigdy nie sprawdzałem), czy GAP-a można wykupić po jakimś czasie, ale skoro pytasz, to pewnie masz taką możliwość. Tak na marginesie - piszesz o wydłużeniu ochrony - nie przesadzałbym, po tych iluś latach leasingu i tak będziesz miał AC, więc ochrona główna będzie.

Wszystko zależy na ile czasu masz leasing. GAP nie jest ubezpieczeniem na całą wartość auta, a na pokrycie różnicy w wartości pomiędzy czasem nabycia a ewentualnej szkody. Szczególnie przy leasingu (przy nowym aucie) jest to jak dla mnie opcja obowiązkowa. Sam czas trwania i na ile kupujesz GAP-a, to dość oczywiste - brałbym na tyle, ile trwa leasing. Natomiast żeby powiedzieć, czy te 150k to wystarczająca opcja, trzeba wiedzieć na ile lat leasing i sprawdzić, jakie spadki wartości w tym czasie mogą nastąpić. Tak, aby pokrył różnicę pomiędzy ceną z faktury a wartością na dzień szkody, bo przeciez idzie też AC. Ja wolałbym opcję z podzielonymi ratami, jako dodatek do raty leasingowej, niż płacić jednorazowo. Tak miałem przy swoim leasingu, ale to był zewnętrzny. U Ciebie widzę, że w każdej z proponowanyh opcji, to składka co najmniej roczna, a niemiesięczna. Co kto lubi i preferuje, ja wolałbym częściowe.

Na co dzień tankuję na Shellu i leję 95, tyle, że najczęściej V-Power. Shell akurat jeśli chodzi o lepsze, ma właśnie 95 lub 100 (tzw. racing), nie mają 98. Mi bardziej zależy na dodatkach czyszczących, niż na tych dodatkowych oktanach (głównie w tym przypadku mówi się o spalaniu stukowym), stąd V-Power. W przypadku 40i producent dopuszcza E5, E10 i E25. Jak mówi instrukcja: silnik posiada regulację przeciwstukową i można tankować benzynę różnej jakości. Użycie paliwa o jakości minimalnej nie ma wpływu na żywotność silnika. Dodam, że jakość minimalna to nawet 91. Do eMek owszem, jest zalecane 98.

Choćby 7 komentarzy wyżej, tuż przed Twoim z dzisiaj, kolega KujOn wrzucił.

To ciekawe, bo jak możesz sprawdzić w rozpisce olejów w grupie BMW (co wcześniej wspominałem) dla S68 czy to z/bez GPF, LL-04 nie jest zaznaczony, a zatem pasujący.

Ze względów gwarancyjnych lałem oryginał, ale zawsze 0W30 (specyfikacja LL-04). Na pewno patrzyłem na to, żeby była oficjalna aprobata. Teraz po gwarancji zalałem Shell Helix Ultra ECT C3/SP 0W30, bo ma oficjalną aprobatę w LL-19FE (zresztą cała dyskusja w temacie w tym wątku https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/222482-jaki-olej-bmw-ll-12fe-czy-bmw-ll-04/).

Hehe. I jak to pogodzić? ?

Ale po co kombinować i samemu coś sprawdzać? Masz nowe auto na gwarancji, zgłaszaj do serwisu, że szarpie i czujesz opóźnienia, ogólnie coś ze skrzynią i niech patrzą. Powinno chodzić płynnie i prawie nieodczuwalnie.

S68 z GPF wg rozpiski olejów przez BMW, to faktycznie LL-12FE (preferowany) lub LL-19FE, tak gdybyś kiedyś miał rozkminkę w jaką aprobatę iść.