kenhor

No i fajnie. Szanuję to. Nie wnikam ile aut kupiliście, czy wszystkie nowe, czy wszystkie w leasingu, no i ostatecznie jaka jest zasobność Waszych portfeli. Z informacji wynika, że problemu nie ma - aut na pęczki i nigdy dodatkowych ubezpieczeń. Natomiast kolega zapytał o konkretną sprawę, nie czy ma wziąć GAP-a, nie o telefon, TV itd., ale o to co lepiej zrobić w konkretnej sytuacji - czyli co lepiej zrobić. I do tego się odnosiłem. Każdy patrzy przez pryzmat różnych rzeczy, jednych stać na zakup wielu nowych aut, ewentualne pokrycie strat bez ubezpieczeń, innych nie i starają się zabezpieczyć, inni biorą za gotówkę i w ogóle tematu nie ma. Przesada w żadną ze stron nie jest wskazana.

Myślę, że kluczowa będzie odpowiedź na pytanie - kiedy auto straci bardziej na wartości? Czy przez pierwsze 3 miesiące od czasu odbioru, czy przez 3 miesiące po zakończeniu leasingu? Wydaje mi się, że jednak to pierwsze. Zawsze mówiło się, że "po wyjeździe z fabryki" od razu 10-15% traci. Nie wiem, czy tak samo podchodzą ubezpieczalnie, no i też jaki rabat uzyskałeś, bo chyba powinno się to brać pod uwagę, ale po 5 latach leasingu przez 3 miesiące nie straci za bardzo. Natomiast jeśli nie będziesz mieć GAP-a i czego oczywiście nie życzę, po 2 miesiącach ktoś ci rąbnie auto lub np. zaliczysz szkodę całkowitą, to leasingodawca się zaspokoi w pierwszej kolejności z ubezpieczenia, a jeśli nie starczy, to z Twojej kieszeni. Nie znam się co prawda na leasingu konsumenckim, ale myślę że zasady są takie same. Nie jestem też pewny (po prostu tego nie wiem, bo nigdy nie sprawdzałem), czy GAP-a można wykupić po jakimś czasie, ale skoro pytasz, to pewnie masz taką możliwość. Tak na marginesie - piszesz o wydłużeniu ochrony - nie przesadzałbym, po tych iluś latach leasingu i tak będziesz miał AC, więc ochrona główna będzie.

Wszystko zależy na ile czasu masz leasing. GAP nie jest ubezpieczeniem na całą wartość auta, a na pokrycie różnicy w wartości pomiędzy czasem nabycia a ewentualnej szkody. Szczególnie przy leasingu (przy nowym aucie) jest to jak dla mnie opcja obowiązkowa. Sam czas trwania i na ile kupujesz GAP-a, to dość oczywiste - brałbym na tyle, ile trwa leasing. Natomiast żeby powiedzieć, czy te 150k to wystarczająca opcja, trzeba wiedzieć na ile lat leasing i sprawdzić, jakie spadki wartości w tym czasie mogą nastąpić. Tak, aby pokrył różnicę pomiędzy ceną z faktury a wartością na dzień szkody, bo przeciez idzie też AC. Ja wolałbym opcję z podzielonymi ratami, jako dodatek do raty leasingowej, niż płacić jednorazowo. Tak miałem przy swoim leasingu, ale to był zewnętrzny. U Ciebie widzę, że w każdej z proponowanyh opcji, to składka co najmniej roczna, a niemiesięczna. Co kto lubi i preferuje, ja wolałbym częściowe.

Na co dzień tankuję na Shellu i leję 95, tyle, że najczęściej V-Power. Shell akurat jeśli chodzi o lepsze, ma właśnie 95 lub 100 (tzw. racing), nie mają 98. Mi bardziej zależy na dodatkach czyszczących, niż na tych dodatkowych oktanach (głównie w tym przypadku mówi się o spalaniu stukowym), stąd V-Power. W przypadku 40i producent dopuszcza E5, E10 i E25. Jak mówi instrukcja: silnik posiada regulację przeciwstukową i można tankować benzynę różnej jakości. Użycie paliwa o jakości minimalnej nie ma wpływu na żywotność silnika. Dodam, że jakość minimalna to nawet 91. Do eMek owszem, jest zalecane 98.

Choćby 7 komentarzy wyżej, tuż przed Twoim z dzisiaj, kolega KujOn wrzucił.

To ciekawe, bo jak możesz sprawdzić w rozpisce olejów w grupie BMW (co wcześniej wspominałem) dla S68 czy to z/bez GPF, LL-04 nie jest zaznaczony, a zatem pasujący.

Ze względów gwarancyjnych lałem oryginał, ale zawsze 0W30 (specyfikacja LL-04). Na pewno patrzyłem na to, żeby była oficjalna aprobata. Teraz po gwarancji zalałem Shell Helix Ultra ECT C3/SP 0W30, bo ma oficjalną aprobatę w LL-19FE (zresztą cała dyskusja w temacie w tym wątku https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/222482-jaki-olej-bmw-ll-12fe-czy-bmw-ll-04/).

Hehe. I jak to pogodzić? 🤔

Ale po co kombinować i samemu coś sprawdzać? Masz nowe auto na gwarancji, zgłaszaj do serwisu, że szarpie i czujesz opóźnienia, ogólnie coś ze skrzynią i niech patrzą. Powinno chodzić płynnie i prawie nieodczuwalnie.

S68 z GPF wg rozpiski olejów przez BMW, to faktycznie LL-12FE (preferowany) lub LL-19FE, tak gdybyś kiedyś miał rozkminkę w jaką aprobatę iść.

Ale LL-19FE jest bardzo zbliżone do LL-04, powiedziałbym podrasowane i nowsze (nie jest czasem tak, że ulepszone pod LSPI?). Normy się zmieniają, bo i technologia idzie do przodu, coraz lepsze oleje są produkowane a i silniki też się zmieniają. LL-04 nie jest be, ale po prostu wszedł już 19FE. Natomiast jedna rzecz - jesteś pewny, że LL-04, jakie lałeś wcześniej i jakie obecnie leje ASO, to 5W-30? Ja tam miałem lane LL-04, ale 0W-30, sam taki oryginał kupowałem, jak zawoziłem swój olej na między interwałową wymianę. Olej BMW oryginał w 19FE to na bank Castrol lub Shell. Castrol ma obecnie kontrakt na Amerykę, a Shell na Europę, choć wiem, że i w Europie wieszali zawieszki Castrola. Co do interwałów, to nie ma dyskusji, to już wiele razy było wałkowane. Zmiany co 10k lub nawet częściej przy V8, a będzie git.

Wyczerpująca odpowiedź, dzięki. Sam się zacząłem teraz zastanawiać, czy do mnie lepiej 17FE+ 0W-20 (tak, jak pokazują dobierajki) i w sumie preferowany przez BMW, czy jednak 19FE 0W-30. U mnie w instrukcji 19FE nie jest wspomiana, ale chyba dlatego, że weszła później, a ja mam 2022. Z drugiej strony LL-04 jest wymieniona, ale dla diesli, a dokładnie taki olej ASO u mnie lało. Ale choćby wg tego, co załączył brws https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/226513-dzisiaj-odebrany-paździerz-i-już-konieczność-wizyty-w-serwisie/page/3/?&_rid=191830#findComment-2437427, to jak najbardziej do B58 TU0/TU1 z GPF (a taki mam)19FE też podchodzi. Zalecana w ASO jest 17FE+, ale to ze względów, które opisał autor w tymże poście (głównie ekologia i spalanie). Szkoda tylko, że są dwa oleje z aprobatą 19FE - Shell i Castrol. Wolałbym Millersa, tudzież Ravenola, no ale oni faktycznie na 19FE formalnej aprobaty nie mają, MIllers ma na dwa lata 17FE+ i taki planowałem zalać. A teraz się waham, tym bardziej, że mam BSI i jak pojadę do ASO, to znowu będzie pewnie 0W-30. Kolega kkx5 powiedziałby, że tylko Castrol C3 :). Często zmieniać olej w sensie wymian, czy zmieniać pomiędzy producentami? Zakładam, że ciągle ciśniesz na tym Shellu?

Z ciekawości - czemu chcesz zmienić na wyższą lepkość, jeśli producent zalał LL-17FE+? Rozumiem, że można mieć wątpliwości co do interwałów przewidzianych przez producenta, ale rodzaju oleju z fabryki też? Nie mówię o producencie oleju tylko rodzaju. Zalali 0W-20, bo to MH, więc z racji systemu ASS spodziewane są częste rozruchy i niekoniecznie na rozgrzanym silniku. Dla nie nadmiernie wysilonych silników (zakładam motorsport, czy V8ki), ta lepkość jest jak najbardziej ok, może być nawet lepsza w związku z ASS. W każdym razie nigdzie nie znalazłem informacji, że w takim przypadku 0W-30 byłoby lepsze. Ogólnie do benzyn w MH idą LL-17FE+ i zakładam, że jak sprawdzisz dobierajki olejów u lepszych producentów, to głównie wyskoczą 0W-20. Ja mam B58Cw MH, ale trochę starszy i mi każda wskazuje na 0W-20 i taki teraz zamierzam zalać po gwarancji. Ale tak, zgadza się, że 19FE jest najbardziej zbliżona do starej LL-04. Aprobatę ma na pewno Shell (ten, co podałeś) oraz Castrol EDGE 0W-30, inni na razie nie mają, w każdym razie nic nie wiem, aby mieli. Może @Kuj0n się wypowie, bo używa: https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/218543-dodatkowe-wymiany-oleju-aso-czy-warsztat/page/9/?&_rid=191830#findComment-2418587.

Teraz będziesz miał już inną żonę - iks piątkę ;). Także prawidłowo, że bierzesz starą, możesz zostawić w rozliczeniu.

W sensie, że nie oryginalną, ale montowana w ASO? Z ciekawości jakie kupujesz i czy z dodatkowym zasilaniem?