dajan

jak już wszystko rozbierzesz i znajdziesz przyczynę luznej linki to żeby dobrze wyregulowac pierw musisz szczęki podregulowac przez dziura po śróbie do przykręcenia koła a dopiero po tym w kabinie . jak zdejmniesz tarcza to zobaczysz o co chodzi

do końca nie powinno się skręcać a to co słychać to zaworki zwrotne proszą o litość

u mnie maska odwrotnie ale na końcu ramienia powinieneś mieć śróbka ale zasłonięta jakąś zaślepką to jak to odkręcisz to ramie powinno byc na wieloklinie więc o jeden ząbek do góry albo jak nie masz do nich daleko to podjedz i powiedz o co biega to pewnie z radością to poprawią (z radością bo to duma dla mechanika móc dotknąć BMW !!!!!!!!!) Miłej niedzieli !!!!! :D

to znaczy że nie będzie pamiętał że jechałeś na ręcznym czy że miałeś za mało oleju w silniku bo to są sprawy które i tak zauważysz ale jadąc nie wiesz że z jakiegoś powodcu zawiesiła się przepustnica czy napięcie spadło czy jakiś czujnik dostał złe wskazania i jak jast OK. to te sprawy zostają dcopiero odczytane na przeglądzie jeśli byś serwisował auto i mechanik wtedy widzi czy dany błąd się powtarza czy był to tylko przypadek związany z np. kiepskim paliwem

to znaczy nie wiń ich że spartolili tylko na suchej szybie założyli tak jak wyglądało że będzie dobrze a jak na mokrej szybie silniczek ma mniejszy opór i w dodatku alternator ładuje to wycieraczka dalej "leci"

z tym że większość aut ma tak że wraz ze spryskiwaczem szyby muszą świecić światła mijania a pisał ktoś na forum ze w BeeMie te spryskiwacze działają dopiero co kilka spryskiwań szyby tak więc musisz byc cierpliwy i próbować kilka razy

jak wklejali szyba to przykręcili wyieraczki za nisko , musisz sam je wyregulować i sprawdzic ale na pracującym silniku i mocno lejąc woda na szyba

poważne błędy zostają w pamięci bo by nie było sensu diagnozować auto i od razu je wykasowywać , w końcu nie jezdzisz dziennie do serwisu

oczywiście !!!!!!!! zgodnie z kodeksem drogowym do pierwszego zjazdu no i holowaliśmy przez samo "h"

wyłącznik czyli mata w fotelu pasażera , poszukaj na forum to zorientujesz się co z tym zrobić

jak to już kiedyś opisałem też chiałem z kumplem sprawdzić ile wyciągnie e34 TDS i przy 220 zatarł się wtrysk i wypalił piękną dziurę w tłoku . ale ładnie wyglądała komora silnika po zatrzymaniu.... a silnik poszedł na części bo okazjonalnie kupiliśmy inny

jeśli wczasie jazdy włączy się kontrola trakcji to mogłbyś ją wyłączyć guzikiem pod klimą i musiałbyś w tym momencie odczuć że koła nie są blokowane mam to niesprawny i jak auto stało ponad dwa tygodnie bez akumulatora to zresetował się komputer ABS i ASC i w końcu jak wyjechałem to czym więcej dawałem gazu to auto bardziej hamowało ale po 50 metrach domyśliłem się o co chodzi i wyłączyłem ASC i pojechałem normalnie. nie mówia że jak masz faktycznie uszczelka do wymiany to pomoże wyłączenie trakcji ale sprawdz to bo mi hamulce dawały taki opór że naprawdę na krótkim odcinku można zagotować silnik bo nawet na jedynce nie można uciągnąć

jak kupiłem BeeMę 1.5 roku temu to też chciałem telefon uruchomić no i kupowałem karty i nie działało dopiero p.Krystian ze serwisu z Katowic powiedział mi że działa tylko na starszych kartach więc wsadziłem 2 letniego simplusa i działało i to z podłokietnika a w bagażniku do dziś nie szukałem miejsca na kartę bo ponodz cza ten moduł w niektórych autach odkręcić bo miejsce na karta jest z tyłu obecnie telefonu nie używam bo jakość rozmów jest tak kiepska jak całe audio w e39

też nowe karty , a te na abonament też wymieniali na nowsze ( w plusie na mega coś tam)

to tymbardziej powinni za darmo szukać przyczyny , a ile skasowali za remont pompy ?

jednego jestem pewien na 100% : jak silnik nie pracuje to i pompa w skrzyni nie daje ciśnienia a ona jest napędzana tylko od wałka sprzęgłowego WIĘC NIE ZAPALISZ AUTOMATU NAWET JAK GO ROZPĘDZISZ DO 300km/h a co do holowania jeśli producent zezwala holować e39 z prędkością 70km/h do 150 kilometrów to niewiem dlaczego koledzy zabraniają ???? a e34 holowałem kumplowi z Krakowa do Katowic i jedyny problem był na bramkach bo kobiecina nie umiała zrozumieć czemu płaca za oba wozy...

pewnie zapłon się minimalnie przestawił ( coś słabo skontrowali) a czemu zapłaciłeś 700 ???????? cza było z nimi twardo że nie na to zapłaciłeś kilka patoli by było to samo co przed remontem pompy a z zapłonem jest tak że nawet najdokładniej ustawiony w aucie co stało kilka dni po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów może się przestawić bo mamy hydruliczne napinacze i dopiero z czasem łańcuch zostaje prawidłowo naciągnięty , ale TO ONI POWINNI WIEDZIEĆ I SAMI ZAPROPONOWAĆ byś podjechał na regulację po kilku dniach w ciągu 6 miesięcy miałem 3 razy wymieniano uszczelka pod głowicą i zawsze musiałem po kilku dniach podjechać by poprawili ustawienie VANOSA

pompka paliwowa , niech ktoś włączy zapłon a Ty z tyłu przy obojętnie jakim kole słuchaj czy buczy w baku .

mamy telefony ale ile to można pisać o tym samym ? wsadz starszo karta to będzie działać - nowe mają inne napięcie

a on petał tylko o ściągacz do sprężyny :jawdrop:

pisałem to kilkakrotnie : też mnie to denerwowało i eksperymentując zrobiłem tak że zmostkowałem stały + ze kabelkiem który ma + po włączeniu zapłonu (przy kostce z radia) i od tego momentu radio pogłaśniało się ale raz na tydzień , a po zmostkowaniu wszystko działa normalnie nawet włancza się i wyłancza ze kluczykiem (radio) sprawdzcie czy zadziała w końcu nic to nie kosztuje

za niski poziom oleju a w związku z tym po długim postoju musiało dłużej trwać aż się poodpowietrzało dlatego tryb awaryjny

pierw do niezależnego rzeczoznawcy ale takiego co zna automaty

jeśli przy normalnie nagrzanym silniku odkręcisz to odprężysz układ i musi zagotować dolej płynu , poodpowietrzej i jeśli temperatura po zagrzaniu nie waha się tylko zawsze wskazówka stoi w tym samym miejscu nie ważne czy w korku czy na trasie to masz wszystko OK. szczególnie że masz oba wentylatory sprawne

et powinno być 20 ale et25 się zmieszczą tylko tak jak koledzy mówią musisz otwór na piastę dać przetoczyć na 74,2 mm