dajan

u mnie jak padł to pompki nie blokował ale bardzo ciężko palił i po odpaleniu silnik kichał i szarpał a w serwisie musieli go rozkruszyć bo w całości nie było szans na jego wyjęcie ale byłem w tej dobrej sytuacji że wiedziałem na 100% że to on , kosztował tak jak kolega napisał 367zł lej WD40 i staraj się go rozruszać bo trzyma go nalot z utleniającego się aluminium

w pierwszym momencie pomyślałem że to o co pytasz to żart no ale może faktycznie są ludzie którzy nie wiedzą że jak się jedna żarówka spali to pozostałe ( z tej samej strony) szybko migają i nie jest to problem techniczny by mimo spalenia jednej pozostałe wolno migały tylko jest to od lat zrobione po to byś się dowiedział że któraś nie świeci

po ostatnich ulewach pewnie zaśniedziały styki przy czujniku

a ja mam 1,5 roku i nie wymieniłem ani jednej sprawdz ładowanie BeeMa powinna mieć dokładnie 14 V (MAX) jak masz więcej to możesz spotkać sie z innymi niespodziankami jak np. przestanie działać radio czy licznik

musisz zmierzyć kompresje - w 2.5tds taki objaw to na 100% dziura w tłoku więc najprawdopodobniej w Twoim 3.0 jest coś podobnego

jak leje to pęknięta - ale próbuj

pięknie to ujołeś !!!!! na allegro kup najtańszą ale nie od gości co nie odbierają telefonów ani nie odpisują - szkoda Twoich nerwów a jest tam kilku takich "sprzedających"

moduł świec jest pod kolektorem , z niego wychodzą kabelki do świec takie czarne długie pudełko

jak chcesz wyjąć zbiorniczek to musisz wykręcić na górze dwie śróby i zdjąć ten plastik co ma otwór na korek i odpowietrznik , wyłazi bez problemu a następnie wyjąć zbiorniczek do góry ale ciężko idzie bo trzymią go 3 oringi ale na górze jest miejsce to podważ wielkim śróbokrętem no i praktycznie w tym momencie możesz na allegro zamówić chłodnicę nową (nie kup używanej) bo jak cieknie to pęknieta jest ta czarna plastykowa wanienka zamykająca chłodnicę I NIKT NIE PODEJMNIE SIĘ JEJ NAPRAWY !!!!!! oczywiście nie wierzysz ale ja miałem dwie rozebrane i nawet pospawane chłodnice i w Katowicach nikt nie podjoł się poskładania tego bo nie mają uszczelek a te plastyki tak stwardły że nie da się ich założyć

jak nie stuka a brzęczy to sprawdz te blaszane osłony tarcz hamulcowych , pewnie przy wymianie klocków zostały troszeczke odgięte i stukają o tarcza

myślisz że nie masz ? tamtędy ma spływać tylko te otworki zrobili za małe

koledzy zawsze radzą by wentylator sprawdzać poprzez podłączenie do oryginalnej kostki w innym aucie bo sterowany jest sygnałem cyfrowym więc takie zwieranie go niszczy

no dyć zacznij od kompresji jak będzie słaba albo nierówna to daj sobie spokój z tym autem ale jak dobra to kup i daj wymienić głowiczkę pompy (fachowo rozdzielacz) kosztuje 1500zł i na lata masz spokój tylko nie eksperymentuj z olejem opałowym lub z biedronki no i staraj się zbić na cenie co będzie trudne bo 7400 za 94 rok to dobra cena

za wyjęcie pompy do sprawdzenia bez naprawy biorą 400zł a kompresja gdzieś ze 100zł ale to zależy od warsztatu

do serwisu to troszka kasy szarpnie bo by sprawdzić kompresję cza wyjąć wtryski ale jak zdiagnozują to bydziesz wiedział na czym stoisz miałem omegę z tym silnikiem i jak ją kupiłem było udokumentowane 160 000 przebiegu i już słabo paliła na gorącym ale obecnie auto to ma 260tyś (ma ją kumpel) i jak zdjeli głowicę to się okazało że silnik nie wykazuje żadnych śladów zużycia pali po mojej drobnej ingeręcji dobrze ale mechanik powiedział że jak zrobią głowica i dają nowe łańcuszki to już będzie SUPER ! I NIC SIĘ NIE ZMIENIŁO ! wyciągnięty łańcuch niewiele wpływa na zapłon bo jest hydrauliczny napinacz

i nie jest to żadkość bo kuzyn w e30 1,8 też ten czujnik ma i przy wymianie kabli bez problemu go przełożyliśmy

no niestety nie pomoge bo moja BeeMa NIE MA BŁĘDÓW !!!!!! hi hi hi nie jest w idealnym stanie tylko wyświetlacz nie wyświetla PIXELI więc tylko słysza "ping" a reszta się domyślom koledzy pewnie wiedzą co twojej dolega ale te tematy są poruszane prawie dziennie więc nie chce się na nie odpisywać

ja mam kupione na 80C 88C i oryginał na 92C i taki ponoć powinien być a ze szkoły pamiętam że 114C to temperatura pracy silnika benzynowego ale niemcy też się mylą w swoich projektach bo w nowszych silnikach e60 termostaty mają wbudowaną grzałkę , widocznie bez grzałki silnik sie grzał a termostat nadal zimny i zamknięty

cegiełki gasną w zależności od stylu jazdy , nie jest to twardo powiązane z przebiegiem

bartek widać że wszystko wiesz ! TO O CO PYTASZ ? jak będziesz miał szczęście to wymiana łańcucha załatwi sprawe , ale jak pecha to wymienisz pompe następnie się dowiesz że wtryski następnie łańcuch następnie powiedzą że pierścienie bo kompresja itd aż do wymiany akumulatora i rozrusznika (ponoć wkładają taki co prędzej kręci) no i nie piszesz z którego roku

przed chwilą wykasowałem : synek za kierownice , zapłon wyłączony , pin 7 do masy przez żarówka by coś nie spalić , synek włącza zapłon i po kilku sekundach woła że świecą wszystkie przepraszam że pisza ale sprawdziłem w wyszukiwarce no i "inspekcja" i pełno znalezionych

moim zdaniem to tak jak kolega KSU napisał to wada materiałowa wszystkie niemieckie auta na to cierpią , w omedze też tak miałem a auto cały czas jezdziło i nigdy nie stało w garażu . te maty nie lubią goąca i wilgoci - po prostu gniją z tym że nie wątpia że są pojedyńcze przypadki że może to komuś smakować - łapka + serek i się dowiemy ( no chyba że faktycznie chcesz złapać żywcem a dopiero pózniej obdzierać ze skóry ) :twisted2:

oryginalne mają albo szarą albo niebieską wtyczkę i tylko tak pasują (szara-szara , niebieska-niebieska)

w Gliwicach na giełdzie facet co dorabia klucze za surowy chciał 150zł pewnie by szło potargować

fajnie to napisałeś ! rozrusznik kręci ?