Rufio

Czasami jak czytam wywody ile ma kosztować E90-E91, że to już stare padło i powinno kosztować grosze. Obserwuje ceny i różnice są kolosalne. Jeżdżę seria E91 - E93 od 2006r, czyli co niektórzy uczyli się wtedy czytać i pisać. Co do cen. Należy rozgraniczyć sprowadzane poflotowe E90-91 z przekręconym licznikiem, lub bez historii. One naprawdę kosztują grosze. Podobnie jest już F30-31. Duża podaż tych relatywnie młodych z kosmicznymi przebiegami to idealny materiał na handel. Jak kończy leasing, po 3-4 latach, brane jest następne nowe dla handlowca. Auto zarobiło na siebie trzeba je szybko sprzedać (czyt. tanio) Na drugim biegunie są E92-E93 kupowane prywatnie (te auta nie były kupowane do flot). Podaż jest dużo mniejsza, no i ceny są dużo wyższe. Dlaczego większość sprowadzanych E92 -E93 jest rozbita? Bo wtedy jest tania. Po prawie 11 latach jeżdżenia E91 i E93 wnioski jaką trzeba kupić trójkę: Nadwozie zależy od potrzeb. Dla niedowiarków wózek z gondolą wchodzi do E93, tylko kupujemy wózek do samochodu, a nie samochód do wózka. Silnik: szukać 330d M57 330d- tylko co ok 150 tys wymienić kolektor na nowy bo cieknie na ośkach koszt ok 2500zł, i termostaty co ok 100 tys km. Wtryskiwacze są zwykle nie piezo, korekcje po 200 tys km -0,1/+0,1 320d M47 nie polecam turbo Mitsubishi pada co 100-150 tys, wał też lubi pęknąć, N47 wiadomo lipne rozrządy róznica w spalaniu + 1 litr dla 330d względem 320d skrzynia tylko automat olej co 100-120 tys wymieniać, ale i tak trzeba wymieniać bo lubi cieknąć na wtyczce zawieszenie amortyzatory tył siadają szybciej co ok 100 tys, przód wytrzymuje do 200 tys km, przy wymianie polecam Sachs. tarcze tylko oryginał, zero problemów, duża trwałość. Np przednie tarcze wytrzymały 150 tys km. dość nietrwałe tylne mech róznicowe, zaczynają buczeć i trzeba szukać następnego Acha, samochody kupowałem u dealerów w Polsce. Powodzenie w szukaniu.

https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0214827EN/the-new-bmw-3-series-sedan-the-new-bmw-3-series-touring?language=en

Niestety z uwagi fakt że masz świeże auto nie łapie się na promocję w Aso. Niektóre Aso dla aut starszych niż 5 lat dają duże rabaty. Wpisz Bmw Renesans. W E60 i E91, E93, zawsze wstawiłem oryginalne tarcze i nigdy niebyt problemu. No i dzięki promocjami Aso ceny były korzystne. Niestety F30 jeszcze się łapie. Wstawiaj oryginały. Ile zaoszczędzisz?

Ktoś jeździł dłużej nową C klasą? Miałem ostatnio na kilka dni benzynę C200 184 KM 4matic. Ogólnie osiągi w porównaniu o obecnego 330d szału nie robią. Wykończenie wnętrza i ogólnie wygląd chyba robią lepsze wrażenie niż F30. Ale ten który wymyślił sterowanie multimediami, telefonem, navi, to chyba powinni go wysłać na ciężkie roboty do kamieniołomów. Patrzyłem to cennikowo C300 wychodzi podobnie do F30, osiągi zbliżone. Niestety F30 nie jest jakieś porywające wewn i zewn.

Niech wprowadzą, to skończy się uznaniowość i kombinowanie. Sztywne kwoty. I lepiej żeby było kupowane nowsze auta = bezpieczniejsze.

W UK, 530i SE (navi prof, skora, podgrzewane fotele, czujniki p/t, bluetooth, sportowy automat) wychodzi na nasze 200 tys zł.

Pod względem zakupu ceny w Uk wyglądają korzystnie. Patrząc na stary konfigurator bmw.co.uk w cenie bazowej F10 mamy skórę i nawigację bussines,bluetooth, ksenony, i czujniki cofania p/t i F10 520i kosztowała 29500 funtów, czyli (po odjęciu ich vatu 20%+ akcyza 3,1% i nasz VAT i cena funat 4,85) u nas kosztuje 151 tys złotych a wg polskiego cennika trzeba sporo dorzucić i lądujemy z ceną 210 tys złotych cennikowo. Myślę, że w przypadku G30 będzie podobnie Nawet 4 GC jest juź skóra w cenie

My tu gadu-gadu, a te samochody coraz większe E39 miało rozstaw osi 2830 i 4775mm długość G30 ma rozstaw osi 2975 i 4936mm długość Czy wszyscy tak rosną, że potrzebujemy większych aut? E39 i F30 http://i.imgur.com/da8tFq5.png A G30 prawie dogoniło,a nawet przegoniło E38, bo rozstaw osi ma większy http://www.bimmerboard.com/members/robink/original/DataSheet-e38-1995-01.jpg Czyli trzeba kupować F30, żeby poczuć jak w sportowej limuzynie pokroju E39. Kupując G30 idziemy w kierunku statecznej i nieporęcznej siódemki.

Jeżdziłem 320d E91 zrobioną na 185Km i 380Nm, teraz jeżdzę 330d 265KM i 580Nm. Problem to prześit na śniegu i ruszanie. E93 330d to mój samochód na codzień, jeżdzę 7 lat i przejechane 180 tys km. Bez przesady 335d czy zaczipowane 330d to przy obecnych systemach kontoli jest w pełni bezpieczne.

Robiłem szybę, dzięki niewielkiej dopłacie nie straciłem zniżek. Bez problemu naprawa w Aso. Z AC robiłem zderzak. w E60. Samochód 8 letni dalej miał pakiet dealerski, a naprawa bez problemu.

Przygotuj 15 tys euro + akcyza czyli +/- 75 tys. http://fahrzeuge.autoscout24.de/?atype=C&mmvmk0=13&mmvmd0=18805&mmvco=1&fuel=D&fregfrom=2007&kmto=175000&body=3&cy=D&zipc=D&zipr=200&ustate=N,U&sort=price&results=20&page=1&event=addB||mileage&dtr=s Jak masz mniej to trafiasz na "igiełki"

Przy ok 150 tys km.

Raczej opony to nie problem. Jeżdze na zwykłych i jest pewne prowadzenie. Walczyłem z ojca E60 na runflatach z bardzo niepewnym prowadzeniem. Wymieniono sprężyny, amortyzatory i nie było poprawy. Problemem były tuleje tylnych wahaczy i źle ustawiona zbieżność. Było na "zielono" na wydruku, ale w innym warsztacie wyszła katastrofa. U mnie w e93 jak "nosiło" po drodzeto winne były górne mocowania McPersona. Były wyrobione i też było kiepsko. I też potrafiło mrugnąć kontrola trakcji

W Niemczech 335i E93 kosztuje 2008r kosztuje od 18 tys euro co daje ok 90 tys złotych (z uwzg. akcyzy 18,6%) 2008r. to rzeczywiście korzystny kurs dolar/pln i niższa akcyza 13,6%/

Hmm, czyli mam jeździć do bólu moja 330d M57 z 2008? Niedługo 200 tys. i awarii brak. Co prawda przy 160 tys nowy kolektor, bo stary przeciekal

Jednak 3 litrowe diesle są nie do zajechania

Zlikwiduje przyczynę, a nie skutek. Jakiś czujnik szwankuje.

Utrata wartości masakryczna. Dlatego kupowałem roczne 35% taniej z przebiegała rzędu 20 25 tys km.

Pomogło. Dzięki. W CCC opóźnienie dałem 1300ms i jest ok.

-xdrive -launch control -lepszy przebieg momentu obrotowego -szybsza skrzynia

Ustawiłem tak u siebie i słyszę tylko końcówkę komunikatu. Ale mam starą navi W E90 CCC

Kontynuując temat aktywnego układu kierowniczego wkleję swój stary post na który nie doczekałem się odpowiedzi: Czu użytkownik F30 z opcją 2VL, może mniej wiecej podać ile obrotów kierownicą jest wymagane na postoju, żeby maksymalnie skręcic kołami między skrajnymi położeniami?

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/71_0361-komplet-narzedzi/i50493/kL/sN

Weź automat zamiast xdrive, zwłaszcza w 320i

Koniec kłótni. Techniec dostaje "nagrodę" pocieszenia. Po co ta kłótnia o modyfikacje M235i. M2 jest w sprzedaży od końca 2015, a AREK1056 kupił auto wcześniej.