Rufio

W zasadzie jakieś 300 KM i więcej to lepiej mieć 4x4. Jakis czas jeździłem c63 amg i tam 457KM na tylnej osi wzbudzał respekt. Na mokrym w trakcie wyprzedzenia tira przy 100-120 km/h, Mrugala kontrola trakcji. Czujność 1000% A takie 520d, 525d to tylko Rwd. Po co zamulac auto. Przesiadlem się teraz do 4x4 367KM Wnioski, czułem się bezpieczniej w 270KM Rwd. Bo czułem na d. ze zbliżyłem się do limitu przyczepności.

Moim zdaniem, po kilku latach w 320d 184KM i 330d 231KM, X-drive w 20d mija się z celem. Przy tym silniku xdrive ułatwi tylko ruszanie po śniegu. Co innego 330d i mocniejsze wersje.

Wiadomo używanie nowego auto to spokój i radość konfigurowania. Ale to kosztuje. Szczególnie w przypadku auto premium utrata wartosci ma kluczowy koszt użytkowania. Ale np Audi przyjmuje wartość rezydualna po 3 latach na poziomie 55%. Oferty BMW są dużo mniej korzystne. Najtaniej wychodzi zakup rocznego używanego mamy od cennika 35% taniej i standardowy leasing.

Nie sądzę żeby było więcej mocy w 320d. G30 ma 190KM Zaletą dużych silników to rozwijanie mocy i momentu. Obecny kierunek to benzyna wspomagany elektrykiem. Diesle to tylko dużych przebiegów w trasie. Jeszcze jakiś czas będą diesle w ofercie, potem znikna. Teraz nawet Skoda Fabia nie w ofercie diesla.

A jak sytuacja w 335i ze spalaniem?

Odpuść sobie 420d za taką kasę. Rocznik 2017 M-pakiet po sprowadzenia od niemieckiego dealera wyjdzie 145-160 tys. 200 tys to można dać za 430i Coraz mniej chętnych na diesle dlatego Niemcy tak je mocno rabatuja w

Moim zdaniem w samochodach premium spalanie nie jest kluczowe w koszcie uzytkowania. Podsumowanie E93 330d osiem lat i 200 tys przebiegu paliwo 90 tys złotych Utrata wartości przez 8 lat (Kupione jako tzw ex AG 1,5 roczne) +/-120 tys Jeślibym kupił jako nowe i sprzedał po 8 latach utrata wartości 230 tys I tu jest największy koszt użytkowania, a nie +/- 3 litry

To tym bardziej bierz 440i,jak są rabaty. Samochód kupisz drożej, ale drożej go też później sprzedaż.

Z uwagi na rozwój automatów, manualne skrzynie będą dla pasjonatów. Szczególnie 8-9 biegowe skrzynie maja tak długie przełożenia, że pala mniej w trasie od manualnych. U mnie w 9 biegowy (mercedes c) przy 110km/h jest 1500 obr. Co do trzymania niskich obrotów. Dużo zależy od silnika, czy ma moc i moment przy niskich obrotach.

W Mercedesie webasto dogrzewa też silnik. Mam silnik benzynowy i przy obecnych temperaturach, po całonocnym postoju w garazu. Temp wody jest prawidłowa po ok 1-2 km. Olej po ok 3-4 km.

Ale jest czym poszaleć, a w 30i tylko wyje.

Powodzenia w sprzedaży, ale w tym budżecie są Alpiny D3 F31.

Jakoś nie miałem wrażenia, że v8 6,2l w MB C63 słabo jedzie. Dupohamowania przeklamuje i jest wrażenie, że v6 biturbo w c43 lepiej jedzie. Nie jest to do końca prawda. Na tle 650xi i tak nieźle osiągi Mercededesow (wersję kombi) Battle : 650 i xDrive Gran Coupé (F06) vs C 63 AMG Break (W204) vs C 43 AMG Break (S205)

Można się jeszcze zastanawiać nad stałym oprocentowaniem względem zmiennego (Z uwagi na zapowiedziane podwyżki stóp procentowych) Brałem teraz leasing i w BMW 40%/48m/1% na zmiennym był droższy niż u konkurencji na stałym.

A działa ze smartfona, czy potrzebujesz osobnego pilota?

Za taką kasę kupisz poliftowy 320d (silnik190KM) u niemieckiego dealera. Z uwagi na mega nagonka na diesla. Tanieją tam szybko.

Boczne i tylne szyby są hartowane, czyli są ok 5 razy odporniejsze na uderzenia od zwykłych szyb Niestety w szybach hartowanych krawędzie są nieodporne na uderzenia. Ale może też samo pęknąć. Czasami zdarzają się wytrącenia w szkle - siarczek niklu. I szkło hartowane samoistnie pęknie (miałem takie przypadki) Dlatego czasami w szkle budowlanym wykonuje się test heat soak . http://www.guardian-czestochowa.com/content.php?ContentId=132

Zamawiałem u dealera w UK, czy przez brokera?

Fajne kolory. Jakie czasy, G30 525d w 2 litrowym silniku ma dokładnie tyle samo KM i Nm jak E60 530d w 3 litrowym. Co pokusiło, że wziąłeś droższego diesla zamiast 530i?

No jest ciężko. Po 12 latach w BMW przesiadka na Mercedesa wymaga długiego przyzwyczajania.

Diesle to dopiero deprecjcja. Typowy gorący kartofel. Np 325d cennikowo 66 tys euro, do kupienia u de u dealera za 33600 euro.

Na stronie bmw.de znajdź zakładkę gebrauchte bmw i znajdź auto z pełną f vat. Ptaszek w okienku mwst ausweisbar czy jakoś tak. Potem tylko bierzesz pośrednika który sprowadzi auto bezpośrednio do leasingu.

Za 155 tys brutto to masz już 435i GC z 2014 od niemieckiego dealera. A tu rozważasz 428i za 147 tys.

Ale w Porsche dodatki ceny kosmiczne. Za taką pieniądzę poszedłbym w Alfa Romeo Stelvio. Ma 280KM automat 8 biegowy ZF - jeździ jak nie SUV Albo Mercedes GLC43 AMG który kosztuje bazowo 276 tys złotych i już pneumatyka !!! w cenie. Plus dodatkowo w cenie hamulce AMG, siedzenia póllskorzane i inne drobiazgi No i mamy 367KM i silnik 6 cylindrowy. Jak doposażymy X3 30i w M-pakiet z regulowanym zawieszenim to już mamy prawie 260 tys. Ale to wciąż slabe 4 cylindry

Nie bedzie to samo. Będzie duzo lepiej. W 2012 zastanawiałem się nad zmianą z 330d E93 na F30 328i. Wrażenia, nabieranie prędkości, reakcja na gaz to zupełnie inna liga w porównaniu do diesla. Tak to był C63 bez szpery. To się czuło. Ale przy mocy 457KM i 600Nm trzeba było czuć respekt cały czas. Mrugająca kontrola trakcji przy 100-120km/h jak wyprzedzasz tira, to ciągle wiesz, że jedziesz bestią która czai się za rogiem i może odgryźć ci głowę. Był pomysł na 335i/340i w kombi. Ale nie ma tego prawie tego w używce. No i kupujemy zwykłe i stare F31 z większy silnikiem. W C43 Mercedes zrobił takie baby AMG. Ale odróznił go od zwykłych Mercedesów. Zrobił stały napęd 4x4. Wstawił przednią oś z C63 - nie ma MaCPersona. Ma tryby jazdy niedostępne w zwyłym Mercedesie. I parę innych dodatków właściwych dla AMG. Z opcjonalnym aktywnym wydechem, w trasie ciszej niż w C63. Jak otworzymi klapki wydechu strzały i popcorn non stop - banan na buzi tez :D No i spala od 8 litrów w trasie, w mieście 12-15l. Jak robimy popcorn to odpowiednio więcej.