Rufio

Mam taki problem z 530d wersja 231KM. Przed wymianą i po wymianie czujnika poziomu oleju, jest komunikat niski poziom oleju. Na bagnecie jest w normie pomiędzy min/max. Były wstawiane już dwa nowe oryginalne czujniki i ciągle to samo. Co może być przyczyną?

Tak pod warunkiem, że auto jest bezwypadkowe. Jeżdżę prawie 8 lat E93, brak problemów z dachem.

Bardzo wczesna produkcja. E93 było oficjalnie w sprzedaży od wiosny 2007

To szukaj lepiej. E93 330d kupiłem 22 miesięczne z przebiegiem 25 tys km (jeszcze na gwarancji) u dealera w Polsce za 55% ceny katalogowej. Więc 3 latek za 50% to raczej norma

Tak, liczę od cen katalogowych.

Optymista Roczna 65-70% nowego Dwuletnia 55-60% Trzyletnia 45-55% Pięcioletnia 35-40% nowego 10 letnia to jakiec 15-25% ceny nowego Samochody terenowe X1,X3 będą wolniej traciły na wartości. Podobnie wersje coupe i cabrio lepiej trzymają wartość

Ja smaruje co 2-3 miesiace smarem do uszczelek Sonax i jest wszystko ok. Nic nie skrzypi i nie cieknie

Dziwne, ja swoim E93 jeżdze ponad 7 lat i nigdy nic nie ciekło. Uszczelki są elastyczne czy stwardniały?

330D E93 też ma tarcze 348mm

Najlepsza opcja to F31 335d lub 330d Zaleta diesla szybkie przeloty autostradami i eskami (v=200 +) (srednia prędkość przejazdu calego dystansu 160-170km/h np z dystansu 300km, to spala ok 11-13 litrów)

Na słuch.

Od przebiegu 25 tys km. Pierwsze 100 tys bezawaryjne.

Krótkie podsumowanie kosztów użytkowania E93 330d po przejechaniu 200 tys km. Samochód posiadam prawie od nowości kupiony w salonie w Polsce Właśnie przekroczyłem 200 tys km, i 9 lat wieku auta. Dla maniaków cyferek 200 tys km to śmierć techniczna auta i samochód niesprzedawalny Przez ten czas samochód dwa razy jechał na lawecie: - 130 tys km zsunał sią wąż paliwowy przy filtrze i silnik nie dostawal paliwa - 190 tys km padł rozrusznik - wystarczyła regeneracja Pozostałe awarie przy przebiegach: 1. 120 tys km, 195 tys km termostataty nowe BMW 2. 150 tys kolektor ssący wycieki na ośkach zamontowano nowy kolektor, po 200 tys km znowu wycieki, dałem zaslepki klapek 3. 160 tys tylny mech. różnicowy i łóżyska półosi (wstawiłem używany tylny dyfer) 4. Sterownik świec po 195 tys km. 5. Cieknące spryskiwacze i zbiorniczek 195 tys km. Zawieszenie 4. 120 tys zawieszenie wahacze górne tylne, tuleje gumowe wahaczy przednich 5. 110 i 200 tys łączniki i tuleje stabilizatora przód Amortyzatory: tył wymieniany 2 razy co 100 tys km przednie wymiana po 150 tys km olej w skrzyni biegów po 140 tys km wymiana. Dodatkowo wymieniane, żeby samochód był w stanie bdb i cieszył właściciela: osłony podwozia pod silnikiem (poharatełem zimą), włacznik klapy bagażnika (guma sparciała), blenda kierownicy (farba się złuszczyła) dywanik welerowy (zrobiła się dziura) Do zrobienia przedni zderzak, kamienie i krawężniki bardzo go zmęczyły. Generalnie przeglady robiłem w ASO lub serwisie naprawiającym tylko BMW. Co ciekawe oryginalne przednie tarcze wytrzymały 150 tys km (w tym 2 razy tor Poznań, 1x Kielce,jedno okrążenie Nurburgring) Oczywiście po wymianie zamontowano również oryginał BMW po 600zł szt. Dla tych którzy myślą że utrzymanie BMW jest tanie coś o kosztach. Średnie spalanie 9,16l/100km - fakt lubię cisnąć Zawsze tankuję pełny zbiornik do pełna i wartości skrajne (wyliczone litry/km a nie z komp. pokładowego) najmniejsze odnotowane średnie spalanie 5,7 l/100km (ekonomiczna jazda w trasie) najwiękze odnotowanie średnie spalanie 12,1 l/100km (100% miasto zimą) przejechanie 1km wynosi 87 gr/km 46 gr paliwo 41 gr eksplotacja (naprawy, opony,ubezpieczenie,serwis) + utrata wartości Generalnie samochód bezawaryjny - tylko kupienie taniego zaniedbanego auta od handlarza to co innego, wtedy są kolosalne koszty. Kumulacja wydatków daje wrażenie, że auto się psuje i wymaga ciągłych napraw. Odnośnie dachu w E93, działa b.dobrze, nic nie cieknie, należy smarować uszczelki żeby nie skrzypiały, polecam Sonax do uszczelek. Teraz mam dylemat czy sprzedawać, choć autem fajnie się jeździ. Zawieszenie M-pakiet + active steering daje sporo frajdy. Wieczorny cruising latem też jest relaksujący.

Moim zdaniem zakup nowego i sprzedaż po 3 latach to spokój, ale dużo wyższe koszty. Chyba, że nowe auto jest ubogo wyposażone. Niedługo dojadę do 200 tys km w E93, a kupowałem 2 latka u dealera. Teraz auto ma 9 lat. Nowe kosztowało 325 tys km zł , 2 letnie175 tys, zl, 3 letnie ok 130 tys zł. Czyli po 3 latach używania nowego byłbym jakieś 190 tys zł straty. I zero napraw. Pomiędzy 3 latkiem a 7 latkiem obecnie wartym ok. 60 tys jestem stratny 70 tys zł. Plus ok 5 tys zł rocznie na naprawy (kolektor, termostaty, zawieszenie, amortyzatory). Czyli 4 lata jeżdżenia uzywka kosztowalo 90 tys. Sumarycznie wychodzi taniej jeździć dłużej.

To kupuj nie ma nad czym dumać. Piszę to po 7 latach jeżdzenia E93 - cabrio)

Czyli akcyza nie opłacona i z vatem też pewnie kombinacja

W 2011 zlot byl na torze Poznań

Odnośnie kosztów: BMW 330d przy przebiegu 25-30 tys km rocznie inwestycje w auto wynoszą 6700zł + ubezpieczenie. Samochód mam ponad 7 lat i robię zapiski, przejechałem prawie 200 tys km. W przypadku E60 licz się jeszcze z wyższym kosztem utrzymania. jak masz 2 tys złotych na inwestycje rocznie to odpuść używane BMW. Chyba że kupisz prawie nowe BMW z pakietem serwisowym

Potrzebne do 330d vin P254090 drążki kierownicze L i P poduszki silnika

Tylny zderzak i wydech od wersji 335i (2 rury) Dywaniki welurowe chyba zeżarł pies.

I za każdym razem odpalać aplikację , montować telefon??? Przecież nie ma sensu wyciągać tel. z kieszeni. Zresztą mam taki moduł na gniazdo OBD, działa ok, ale nie jest to funkcjonalność jak typowy zegar Tak samo można wejść w ukryte menu

Z 10 lat temu już montowałem: http://images81.fotosik.pl/250/46a42a47ccdf621c.jpg http://images84.fotosik.pl/250/6965d373cc2d3879.jpg Przejście kabli znalazłem w okolicy pedałów, potem czujnik na waż, ale nie pamiętam na który. Zakładałem to 320d 163KM

Jak bym założył szperę. https://shop.quaife.co.uk/quaife-bmw-lsd-conversion-for-3-series-f30-f31-320d-automatic Kiedyś miałem to zrobić to w 330d, ale byłbym dość długo bez samochodu to odpuściłem. Koszt ok 5-6 tys zlotych. Wbrew pozorom w polskich warunkach szpera to dobre rozwiązanie. Miałem okazję jeździć Nissanem 350z i 200sx, które miały tylny dyfer ze szperą, ślska nawierzchnia to nie problem. Samochód rusza jak nawet jest jedno koło na lodzie.

jeszcze e90

Mocne silniki, to koszty utrzymania odpowiednio wysokie. Niedługo przekroczę 200 tys w 330d, kupiona prawie nowa od dealera. Wtedy zrobię podsumowanie kosztów i usterek. Przyjmij koszt utrzymania na poziomie 10 -12 tys złotych (przeglądy,naprawy,ubezpieczenia,opony) przy przebiegu 20 -25 tys rocznie + oczywiście koszt paliwa.