Rufio

Moim zdaniem zakup nowego i sprzedaż po 3 latach to spokój, ale dużo wyższe koszty. Chyba, że nowe auto jest ubogo wyposażone. Niedługo dojadę do 200 tys km w E93, a kupowałem 2 latka u dealera. Teraz auto ma 9 lat. Nowe kosztowało 325 tys km zł , 2 letnie175 tys, zl, 3 letnie ok 130 tys zł. Czyli po 3 latach używania nowego byłbym jakieś 190 tys zł straty. I zero napraw. Pomiędzy 3 latkiem a 7 latkiem obecnie wartym ok. 60 tys jestem stratny 70 tys zł. Plus ok 5 tys zł rocznie na naprawy (kolektor, termostaty, zawieszenie, amortyzatory). Czyli 4 lata jeżdżenia uzywka kosztowalo 90 tys. Sumarycznie wychodzi taniej jeździć dłużej.

To kupuj nie ma nad czym dumać. Piszę to po 7 latach jeżdzenia E93 - cabrio)

Czyli akcyza nie opłacona i z vatem też pewnie kombinacja

W 2011 zlot byl na torze Poznań

Odnośnie kosztów: BMW 330d przy przebiegu 25-30 tys km rocznie inwestycje w auto wynoszą 6700zł + ubezpieczenie. Samochód mam ponad 7 lat i robię zapiski, przejechałem prawie 200 tys km. W przypadku E60 licz się jeszcze z wyższym kosztem utrzymania. jak masz 2 tys złotych na inwestycje rocznie to odpuść używane BMW. Chyba że kupisz prawie nowe BMW z pakietem serwisowym

Potrzebne do 330d vin P254090 drążki kierownicze L i P poduszki silnika

Tylny zderzak i wydech od wersji 335i (2 rury) Dywaniki welurowe chyba zeżarł pies.

I za każdym razem odpalać aplikację , montować telefon??? Przecież nie ma sensu wyciągać tel. z kieszeni. Zresztą mam taki moduł na gniazdo OBD, działa ok, ale nie jest to funkcjonalność jak typowy zegar Tak samo można wejść w ukryte menu

Z 10 lat temu już montowałem: http://images81.fotosik.pl/250/46a42a47ccdf621c.jpg http://images84.fotosik.pl/250/6965d373cc2d3879.jpg Przejście kabli znalazłem w okolicy pedałów, potem czujnik na waż, ale nie pamiętam na który. Zakładałem to 320d 163KM

Jak bym założył szperę. https://shop.quaife.co.uk/quaife-bmw-lsd-conversion-for-3-series-f30-f31-320d-automatic Kiedyś miałem to zrobić to w 330d, ale byłbym dość długo bez samochodu to odpuściłem. Koszt ok 5-6 tys zlotych. Wbrew pozorom w polskich warunkach szpera to dobre rozwiązanie. Miałem okazję jeździć Nissanem 350z i 200sx, które miały tylny dyfer ze szperą, ślska nawierzchnia to nie problem. Samochód rusza jak nawet jest jedno koło na lodzie.

jeszcze e90

Mocne silniki, to koszty utrzymania odpowiednio wysokie. Niedługo przekroczę 200 tys w 330d, kupiona prawie nowa od dealera. Wtedy zrobię podsumowanie kosztów i usterek. Przyjmij koszt utrzymania na poziomie 10 -12 tys złotych (przeglądy,naprawy,ubezpieczenia,opony) przy przebiegu 20 -25 tys rocznie + oczywiście koszt paliwa.

Czasami jak czytam wywody ile ma kosztować E90-E91, że to już stare padło i powinno kosztować grosze. Obserwuje ceny i różnice są kolosalne. Jeżdżę seria E91 - E93 od 2006r, czyli co niektórzy uczyli się wtedy czytać i pisać. Co do cen. Należy rozgraniczyć sprowadzane poflotowe E90-91 z przekręconym licznikiem, lub bez historii. One naprawdę kosztują grosze. Podobnie jest już F30-31. Duża podaż tych relatywnie młodych z kosmicznymi przebiegami to idealny materiał na handel. Jak kończy leasing, po 3-4 latach, brane jest następne nowe dla handlowca. Auto zarobiło na siebie trzeba je szybko sprzedać (czyt. tanio) Na drugim biegunie są E92-E93 kupowane prywatnie (te auta nie były kupowane do flot). Podaż jest dużo mniejsza, no i ceny są dużo wyższe. Dlaczego większość sprowadzanych E92 -E93 jest rozbita? Bo wtedy jest tania. Po prawie 11 latach jeżdżenia E91 i E93 wnioski jaką trzeba kupić trójkę: Nadwozie zależy od potrzeb. Dla niedowiarków wózek z gondolą wchodzi do E93, tylko kupujemy wózek do samochodu, a nie samochód do wózka. Silnik: szukać 330d M57 330d- tylko co ok 150 tys wymienić kolektor na nowy bo cieknie na ośkach koszt ok 2500zł, i termostaty co ok 100 tys km. Wtryskiwacze są zwykle nie piezo, korekcje po 200 tys km -0,1/+0,1 320d M47 nie polecam turbo Mitsubishi pada co 100-150 tys, wał też lubi pęknąć, N47 wiadomo lipne rozrządy róznica w spalaniu + 1 litr dla 330d względem 320d skrzynia tylko automat olej co 100-120 tys wymieniać, ale i tak trzeba wymieniać bo lubi cieknąć na wtyczce zawieszenie amortyzatory tył siadają szybciej co ok 100 tys, przód wytrzymuje do 200 tys km, przy wymianie polecam Sachs. tarcze tylko oryginał, zero problemów, duża trwałość. Np przednie tarcze wytrzymały 150 tys km. dość nietrwałe tylne mech róznicowe, zaczynają buczeć i trzeba szukać następnego Acha, samochody kupowałem u dealerów w Polsce. Powodzenie w szukaniu.

https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0214827EN/the-new-bmw-3-series-sedan-the-new-bmw-3-series-touring?language=en

Niestety z uwagi fakt że masz świeże auto nie łapie się na promocję w Aso. Niektóre Aso dla aut starszych niż 5 lat dają duże rabaty. Wpisz Bmw Renesans. W E60 i E91, E93, zawsze wstawiłem oryginalne tarcze i nigdy niebyt problemu. No i dzięki promocjami Aso ceny były korzystne. Niestety F30 jeszcze się łapie. Wstawiaj oryginały. Ile zaoszczędzisz?

Ktoś jeździł dłużej nową C klasą? Miałem ostatnio na kilka dni benzynę C200 184 KM 4matic. Ogólnie osiągi w porównaniu o obecnego 330d szału nie robią. Wykończenie wnętrza i ogólnie wygląd chyba robią lepsze wrażenie niż F30. Ale ten który wymyślił sterowanie multimediami, telefonem, navi, to chyba powinni go wysłać na ciężkie roboty do kamieniołomów. Patrzyłem to cennikowo C300 wychodzi podobnie do F30, osiągi zbliżone. Niestety F30 nie jest jakieś porywające wewn i zewn.

Niech wprowadzą, to skończy się uznaniowość i kombinowanie. Sztywne kwoty. I lepiej żeby było kupowane nowsze auta = bezpieczniejsze.

W UK, 530i SE (navi prof, skora, podgrzewane fotele, czujniki p/t, bluetooth, sportowy automat) wychodzi na nasze 200 tys zł.

Pod względem zakupu ceny w Uk wyglądają korzystnie. Patrząc na stary konfigurator bmw.co.uk w cenie bazowej F10 mamy skórę i nawigację bussines,bluetooth, ksenony, i czujniki cofania p/t i F10 520i kosztowała 29500 funtów, czyli (po odjęciu ich vatu 20%+ akcyza 3,1% i nasz VAT i cena funat 4,85) u nas kosztuje 151 tys złotych a wg polskiego cennika trzeba sporo dorzucić i lądujemy z ceną 210 tys złotych cennikowo. Myślę, że w przypadku G30 będzie podobnie Nawet 4 GC jest juź skóra w cenie

My tu gadu-gadu, a te samochody coraz większe E39 miało rozstaw osi 2830 i 4775mm długość G30 ma rozstaw osi 2975 i 4936mm długość Czy wszyscy tak rosną, że potrzebujemy większych aut? E39 i F30 http://i.imgur.com/da8tFq5.png A G30 prawie dogoniło,a nawet przegoniło E38, bo rozstaw osi ma większy http://www.bimmerboard.com/members/robink/original/DataSheet-e38-1995-01.jpg Czyli trzeba kupować F30, żeby poczuć jak w sportowej limuzynie pokroju E39. Kupując G30 idziemy w kierunku statecznej i nieporęcznej siódemki.

Jeżdziłem 320d E91 zrobioną na 185Km i 380Nm, teraz jeżdzę 330d 265KM i 580Nm. Problem to prześit na śniegu i ruszanie. E93 330d to mój samochód na codzień, jeżdzę 7 lat i przejechane 180 tys km. Bez przesady 335d czy zaczipowane 330d to przy obecnych systemach kontoli jest w pełni bezpieczne.

Robiłem szybę, dzięki niewielkiej dopłacie nie straciłem zniżek. Bez problemu naprawa w Aso. Z AC robiłem zderzak. w E60. Samochód 8 letni dalej miał pakiet dealerski, a naprawa bez problemu.

Przygotuj 15 tys euro + akcyza czyli +/- 75 tys. http://fahrzeuge.autoscout24.de/?atype=C&mmvmk0=13&mmvmd0=18805&mmvco=1&fuel=D&fregfrom=2007&kmto=175000&body=3&cy=D&zipc=D&zipr=200&ustate=N,U&sort=price&results=20&page=1&event=addB||mileage&dtr=s Jak masz mniej to trafiasz na "igiełki"

Przy ok 150 tys km.

Raczej opony to nie problem. Jeżdze na zwykłych i jest pewne prowadzenie. Walczyłem z ojca E60 na runflatach z bardzo niepewnym prowadzeniem. Wymieniono sprężyny, amortyzatory i nie było poprawy. Problemem były tuleje tylnych wahaczy i źle ustawiona zbieżność. Było na "zielono" na wydruku, ale w innym warsztacie wyszła katastrofa. U mnie w e93 jak "nosiło" po drodzeto winne były górne mocowania McPersona. Były wyrobione i też było kiepsko. I też potrafiło mrugnąć kontrola trakcji