Cezar_2000

Poczytaj tutaj, co prawda po angielsku ale bardzo dużo fotek krok po kroku. Silnik z podwójnym vanosem. Powodzenia http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm

Już doszedłem , coś kradnie mi prad przez bezpiecznik nr4. Po wyjeciu go konsumpcja prądu na poziomie 0.05A - alarm. Po włożeniu bezpiecznika 4 prąd 0.7A - to już sporo. A teraz najlepsze bezpiecznik 4 odpowiada za oświetlenie bagażnika i schowka pasażera i kabiny a w bagażniku oświetlenie mi wcale nie działa.

Jeżdze ostatnio na krótkich odcinkach i aku mam już słabe bo czasami w chwili kręcenia rozrusznikiem zapalają się kontrolki od ABS i ASC -duzy spadek napięcia. Póziej wszystko oki. Trzymam auto w garazu i chciałbym wyłącztć alarm na noc ale zeby furka była zamknięta. Da się tak? Możliwe że coś jeszcze kradnie mi prąd lub aku już słabe.

A może poprostu ostatnim razem żle odpowietrzyli i trzeba dolewać płynu bo powoli sie sama ospowietrza.

Tez się podpinam. Chce dołożyć multifunkcje. Słyszałem że radio działa od razu a do tempomatu trzeba dociągnąć 4 dodatkowe kable i dokonać zmian w kompie. Ja mam M52TU i EML [elektronicznie sterowana przepustnica]. Mam natomiast jeszcze jeden problem : były jakieś zmiany w budowie kierownicy i pierścieni ślizgowych mdzy 99-00 i nie wiem jaki mam typ kiery a mam auto z 10.99. Znalazłem tez coś po angielsku ale to jest przekładka ze zwykłej multifunkcji na M pakietową. http://www.bmwtips.com/ temat 18: BMW E39 M-Sport Steering Wheel

Najlepiej świece NGK, nie wiem jaki dokładnie masz silnik. Sprawdz sobie tu: http://www.ngkntk.pl/index.php?id=1319&pd=1320&t=pkwzuendkerzen&lmf=&h=BMW BKR6EK do 528i [12.1995-08.1998] BKR6QUP V line 30 do 528i [ 09.1998-11.2000] - ja mam takie czteroelektrodowe - na allegro cena od 31 zeta za sztuke

Problem rozwiązany!!! :8) pęknięty był ten węzyk coś nie moge zrobić linka do fotki :? http://img168.imageshack.us/img168/3499/gumaiq4.jpg Noooo udało się!

Jak dawno zmieniałeś śwece. Jeśli więcej niż 30 tkm to zacznij od nich.

A może jednak elektrozawory się przycinają?

E39: jeż- ucieczki prądu, sterownik pompy ABS, membrana z odstojnikiem oleju w M52TU.

Prawdopodobnie to aluminiowa osłona tarczy hamulcowej [nr.15]. Typowa przypadłość E39. Dzwonienie w czasie przejeżdzania przez małe nierówności. Puszcza zapinka [nr 17,18] i wyrabia się coraz większa dziura. Ja w mojej poprzedniej 520 wywaliłem ją całkiem i od tej pory cisza. A tak to wygląda: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=34_0708&hg=34&fg=05

Podobne ojawy można zaobserwować jaksilnik łapie lewe powietrze. W silnikach po 10.98 - z "kwadratowym" kolektorem ssącym pod przykrywką kolektora jest taki gumowy węzyk wyrównujący podciśnienie i bardzo często pęka - podciśnienie go załamuje do środka(łączy 1 i 6 cylinder). Sprawdz to 5 min roboty widać go całego. Ja tak miałem w obu swoich betkach [obie M52TU]. Powodowało wyższe obroty i nierówną pracę na zimnym silniku.

Myślę, że nic się nie stanie. A z drugiej strony uważam że BMW robi bardzo dobre układy wydechowe i poprawy nie bedzie wcale. Jeśli już chcesz pokąbinować to poszukaj o modyfikacji dolotu i softu. Starsze 525i e-34 miały hyba 193 konie. Kiedyśo tym było ale nie pamietam (hyba inne wtryski + modyfikacja softu itp)

Na wale nie ma czujników prędkości obrotowej. Prędkość dla licznika zbierana jest z któregoś koła ale nie wiem którego. Zastanawia mnie też fakt grzania się koła. Przecież bmwoskie asc nie hamuje poszczególnych kół jak np ESP w VW tylko dławi silnik. - Takie rozwiązanie jest w nowszych modelach (hyba po lifcie) i wtedy jest to ASC+T. A może po prostu trzyma zacisk hamulca z jednej strony lub ręczny i czujnik ABSu zabił się pyłem, a przy okazji jak jedno koło tylne jest przyblokowywane to drugie obraca sie kapkę szybciej- łapie małe uślizgi i stąd te błędy. Taka jest zasada działania dyfra Jeśli sie myle to mnie poprawcie :wink: ps. tomek1975 podnieś samochód na luzie i sprawdź czy tylne koła lekko się obracają. - zacznij od sprawdzenia najprostrzych rzeczy, pózniej czujniki ABS - może kupiłeś walnięty czujnik albo kabel od niego jest gdzieś urwany- auto miało dzwon w koło!

To miało by sens. Mniejszy profil z tyłu powoduje, że tylne koła kręcą się szybciej niż przednie i przy większych prędkościach różnica ta jest na tyle duża, że ASC mysli, że tylne koła są w poślizgu i stara się je wyhamować, ale na normalnej nawierzchni nigdy mu się to nie uda, dlatego non stop hamuje. Według inst. obs. dla 528 przy R15 zalecane 225/60 a przy R16 225/55. Jak masz możliwość to zmień na prawidłowy rozmiar (pożycz od kogoś :norty: ) i sprawdż. Średnica koła nie ma znaczenia bo komputer zlicza obroty kół. Co innego gdyby średnica przednich i tylnych była inna. Przy mniejszej średnicy koła będzie tylko zawyżał prędkość. A tu chodzi o różnice w obrotach kół miedzy przodem a tyłem.

Ciężka sprawa. Spróbuj oczyścić czujnik ABS tego koła które się grzeje. Sterownik lub pompa ABS też nie wykluczona. Ale logicznie myśląc: komputer odbiera sygnał że tylne koła kręcą się szybciej niż przednie i ASC zamula czyli najprawdopodobniej któryś czujnik ABS. Podepnij kompa może coś pokaże.

Włóż śrubokręt w tę szparkę :mrgreen: przesuń wzdłuż i po krzyku.

A który masz rocznik furki, bo jeśli po 10.1998 (dwa vanosy) to jest system badania czystości spalin EOBD - są 2 sondy na 3 cylindry- razem 4szt. A zmierzam do tego że nie ma katalizatora na tym kolektorze z allegro. Ciekawe jak zareaguje komputer. U mnie (10.99)wygląda to tak http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=11_2181&hg=11&fg=50 Jeśli masz starszy model to myśle że to bez znaczenia. Wracając do tematu myśle że zmodyfikowanie CAŁEGO wydechu może dać od 3-7% przyrostu. Te obiecywane 10% na samym kolektorze możesz śmiało między bajki włożyć. Lepiej pokombinować z dolotem.

:clap:

U mnie podobnie z tym że nie gaśnie, ale obroty spadają do jakiś 300 i z powrotem na 700 pózniej chwila spokoju ok 20-30 sek i znowu. objawy ustają w połowie odległości miedzy niebieskim polem a pionem. Do tego ustrojstwa podłączony jest kabelek może warto przeczyścić styki. Daj znać jak sie tego pozbędziesz.

Wydaje mi się że nikt nie zgadł - lipa....... Rozebrałem to coś i tam jest taka łopatka -skrzydełko. Dowiedziałem się dzis też że M52TU ma jakby podwójny kolektor ssący i ta łopatka załącza jakby ten wąski(krótki) odcinek kolektora jak są wolne obroty. ps. Angielski to troche znam i wiem że adjuster unit to dosł. (jednostka dopasowująca). A przepustnica jest pod kolektorem na 100%, mimo wszystko dzięki za zainteresowanie, bedę dalej drążył temat.

Poszukaj tu http://www.ew2.lubesinfo.com/frameset.asp?sid=203&bid=70&sc=1203&langid=12

To wygląda jakby termostat się zaciął a jak zaczął już dostawać temperatury i ciśnienie w układzie się zwiększyło to puścił. Czasem się tak zadrza jeśli użytkujesz auto na krótkich trasach lub rzadko go używasz.

Ja na ten przykład nie uważam jakoś dieslów. TDS paliwożerny i niezbyt sie zbiera - wolałbym 520 - ceny ropy wcale tak dużo nie odbiegają od ceny benzyny a przynajmniej cichutko. 530d - sporo awarii osprzętu ( wtryski, pompy wysokiego ciśnienia, turbiny itp). Mówi się że diesel jest elastyczny - ha ha, do 1800rpm nie jedzie a powyżej 3500 jego ciąg znacznie maleje. A benzynka na ten przykład ładnie ciągnie nie słabnąc od 40 do 150 (III bieg) to sie nazywa elastyczność. Bi-vanos dysponuje dużym momentem już z samego dołu i nie traci go do końca. Spalanie mojej 2.8 małe miasto ok-12, trasa 160/180 - 9l uważam że to wcale niedużo. wg mnie najgorszy - 525 tds najleprzy - 540 manual Zanim zacznie się nagonka na mnie dodam że jeździłem każdym z wymienionych tu samochodów.

Częśc nr 6 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=11_2195&hg=11&fg=40 Silnik 2.8 - M52TU [10.99]. Silnik przygasa czasem na zimnym i jest podejrzenie na ten element. Na kompie nic nie wyszło. Na ciepłym wszystko ok.