__Kai__

Miałem w poprzedniej automatyczną antenę (teraz na szczęście na szybie) i lałem ją olejem, aż się wk... i wymieniłem na zwykła. Według mnie towot za gęsty, broń boże WD, bo rewelacyjnie penetruje to tak, ale wysusza i może narobić po krótkim czasie więcej problemów, niż pomógł (po WD zawsze coś tłustego jeszcze - z praktyki), więc uważam, że olej silnikowy, nawet przechodzony jest ok...

Na koniec stuka... dobre. A może przeskakuje zębatka z powodu luzu lub zużycia. Odnośnie anten automatycznych, to słyszałem kiedyś takie coś: "antenę automatyczną na zimę zalać olejem, schować i odłączyć, jak przyjdzie odwilż - podłączyć". Nie wiem, czy na to jest jakaś sensowna rada.

Czyli wstępnie wady mechaniczne można wyeliminować (uszczelka, rozrząd, czujniki)? Ja zrobiłbym tak: sprawdził błędy DME, reset DME, odpiął sondę, sprawdził przepływomierz, wtryskiwacze (czy któryś nie leje jak z cebra), ciśnienie paliwa na listwie, a potem próbował dalej kombinować.

Człowieku! Nie kupuj BMW! To auto Cię zeżre z kopytami! Pali masakrycznie dużo, tylko w tym roku wypaliło mi ładnych parę setek litrów. Z powodu wygody będziesz miał potężne wydatki, głównie mandaty, bo nie czuć prędkości. Potężną kasę będziesz wydawał na laski po wsiach, każda blachara leci na BMW. Tak na poważnie, to uważaj, bo po pierwszej przejażdżce się zarazisz i tak zostanie na zawsze. Parę uwag: - spalanie - BMW może spalić 7l/100km (sprawdzone na E34M20B20), tylko KTO jeździ BMW 80-90km/h (ja nie chciałem, ale musiałem)? Górna granica spalania zależy tylko od ciężaru buta, inne auta w takich warunkach spalą więcej. - ubezpieczenie - jak nie masz zniżek i chcesz 2,0 to zapłacisz jak za zboże, tak, jak za każde inne auto z 2,0. - części - nie można z góry zakładać kapitalki przy kupnie auta, ale nie jest z tym nawet źle, po pierwsze jest forum i ludzie znający się na temacie, po drugie możesz korzystać z używek, których ostatnio jest na kopy, po trzecie idź do sklepu i porównaj cenę na przykład klocków hamulcowych do BMW i innego auta (klocki tej samej firmy, nie istotne jakiej) - miło się zdziwisz... Ogólnie problemy są, w końcu to nie nowe auta. Jeżeli kupisz auto na prawdę bezwypadkowe, dobrze utrzymane, to możesz zapomnieć o rdzy i problemach z trakcją. Ja tam wolę jeździć nawet 15-17 letnim BMW, niż nowym fiatem, czy jakimś francuzem... Do tego, jak widzę BMW z przebiegiem 200Mm, to jest jakoś normalka, natomast jak widzę forda, francuza czy fiata z przebiegiem 150Mm, to myślę, że to już bardzo dużo. Kwestia przyzwyczajenia.

Wtryskiwacze (13641730060) są te same w: E36 (320i, 320i M52, 323i, 323ti,325i), E34 (525i, 525ix), E39 (520i M52, 523i, 528i). Wteyskiwacze w M50 2,0 są inne (13641730059). Cewki te same w: E30 318is, E36 (M42, M50), E34 (520i 525i M50, 530i 540i M60), E32 i E38 (M60), E31 840i.

Kurna... po prostu nie mam siły... Niech w końcu obniżą diety poselskie, ich wypłaty o i koszty kancelarii poselskich (w których te łosie i tak nie siedzą)... No i faktycznie, za chwilę instalacje LPG nie będą miały sensu. W prawdzie wchodzą juz powoli CNG, ale jak znam życie, to ten popi.... rząd też coś wymyśli. "Minister Finansów będzie mógł – podobnie jak teraz – w drodze rozporządzenia regulować stawkę akcyzy dostosowując ją do potrzeb budżetu." - o rzesz, dlaczego TYLKO my mamy łatać ICH dziurę? ONI NASZYCH w drogach nie łatają. No to panowie, myślę, że zlot pod sejmem z pikietą włącznie wskazany... Co o tym myślicie? Pokojowy oczywiście, ale stanowczy. Trzeba zacząć działać od razu, bo obudzimy się w szoku po nowym roku...

Woda przewodnikiem nie jest... tylko ten syf, co leci z kranu. Jak weźnie wodę destylowaną, to nie ma problemu - może sobie testować.

No właśnie mnie to trochę zastanawia, takie stwierdzenie "NIe jest to sekwencja tylko najnormalniejsza instalacja na wtrysk.". No to wtrysk, czy nie wtrysk, bo jak nie wtrysk, to zacznij się przyzwyczajać...

No to jak tak, to sprawa wydaje mi się jasna, dymaj do gazownika i niech się zastanawia nad regulacją dawki na jałowych.

Co to za instalacja gazowa? Bo powodów może być sporo, trzeba coś ustalić na początek, przede wszystkim, czy masz szczelny dolot? Skoro zaczął falować na benzynie, to podejrzewam partactwo...

Tego magicznego białego kabla znajdziesz of corse we wtyczce do radia (oryginalnej) lub za pewne dyndający gdzieś z przodu za radiem. Problem polega na tym, że nawet kupując na przykład na Allegro przejściówkę, masz baaaaaaardzo duże szanse, że tego kabla sprzedający nie podłączył.

No dokładnie, a jak już masz E39, to po co Ci E34? Na temat swapów silników pisało już wielu, ale wszyscy (oprócz 2) jednak zmienili silniki na takie same lub zmienili całe auta. Koszty i wkład pracy są ogromne... ale efektów jestem jak zwykle ciekaw :)

Wersje były dwie: antena na tylnej szybie (jak pisał robert - wzmacniacz w lewym wylnym słupku), antena automatyczna/ręczna w lewym tylnym błotniku. Twoja antena na dachu, to może przeróbka byłego właściciela lub antena od telefonu? Ponadto magiczny biały kabelek - nie wszyscy o nim wiedzą, dlatego kombinują z nowymi antenami, a ta oryginalna jest na prawdę dobra, tylko trzeba pamiętać o podłączeniu zasilania wzmacniacza :)

BMW, o którym tu piszemy to '5' z roku '88 - silnik M20 - dlatego ma pasek. Ty masz silnik M50 i masz łańcuch. Teoria mówi, że łańcuch jest dożywotni, więc się nie przejmuj i jeździj sobie :)

Dobre! :duh: Od razu dajcie mu parę linków to takich tematów... i radę, gdzie ma jechać na skasowanie błędu. :roll2: :roll2: :roll2:

:duh: :search:

Po pierwsze, to komp z 730 różni się mapą stałą. Najprawdopodobniej po adaptacji błędy mieszczą się w zakresie regulacji, ale jednak nie jest to najlepsze wyjście... Nie wiem, jaką masz instalację LPG, ale może masz nieszczelności i LPG dostaje się do kolektora ssącego i mieszanka jest za bogata, na co reaguje sonda. Przypuszczem, że nie powinna to być wina kabli/świec, bo byłby to raczej stałym objawem, a nie chwilowym bez powodu. Chociaż w tej kwestii już nie jestem tak pewien.

Wątek to zatytuowałeś revelka... Ogólnie im większy, tym wydajniejszy, ale prawdę wie jedynie konstruktor/sprzedawca - zapytaj go.

Zależy w jakim masz stanie silnik. Oprócz tłoków, pierścieni, tulei i korbowodu możesz zastanowić się nad przeglądem (szlifem) wału, panewkami, pompą oleju, wszystkimi uszczelnieniami, głowicami (uszczeniacze, popychacze, szlif gniazd), rozrządem... Ogólnie jest tego ogrom i szczerze dziwię Ci się, że chcesz się za to zabrać. Ale jak robić, to porządnie...

U mnie w poprzednim reset nie pomagał... Może go mylić którykolwiek niepoprawny sygnał (przepływomierz, sonda, temperatura) - ze wskazaniem na sondę, bo ma spory na mapę wpływ.

Kolejne wydatki? Weź pod uwagę wydatki, jakie będziesz musiał wydać, kiedy pasek strzeli... :cry2:

300zł + ?? za robotę? i do tego ile to może trwać (w przeliczeniu na kawy)?

Tak, szeregowo. Klemę zdejmujesz, jeden kabelm do klemy, drugi do akumulatora. Zakres ustaw na 10A, bo przy 200mA rezystancja miernika jest za duża.

Pali Ci zdecydowanie za dużo. Kilka lat temu miałem E34 520i 24V. Samochód większy i cięższy od Twojego. I jeżdżąc po Warszawie palił mi 12-12.7 l/100 km. Tyle co Tobie pali, to mi paliło E34 525iA - samochód większy i cięższy od Twojego, z mocniejszym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów... A poza tym - w 1993 r. były silniki M50? Przecież we wrześniu 1992 pojawił się Vanos, czyli silnik M52... A może w E36 nie było Vanosa? Chyba niemożliwe... Te z Vanosem to też M50... (poczytaj wątek "różnice pomiędzy M50 i M52)

A wiesz, że miałem tak w poprzedniej E34M20B20 po wymianie silnika. Ciągnał cały czas równo od dołu po szczyt (bez charakterystycznego wciskania od 3,5krpm). Do dzisiaj nie wiem, co mu było (silnik wyjęty z '3' - łapy były tylko do przeróbki).