mnichu

Chłodnica od ASB to w zasadzie wymiennik ciepła przymocowany do bloku silnika oraz dwa węże zaopatrujące go w plyn chlodniczy. Jeden wąż idzie do głównej chłodnicy przed turbosprezarką a drugi wąż jest lączony z trojnikiem koło pompy wspomagania. Nie znam dokładnych rozmiarow tego IC ale jesli piszą ze pasuje do 535d a tam zawsze jest automat to chyba wiedzą co sprzedają :) Ja mam wielkiego turboworksa od kilku lat i juz nie pamietam co tam miedzy nim a chlodnicą wody sie znajduje ;) Napewno klima i chlodnica płynu wspomagania ? W kazdym razie nie sądze ze ta część wystająca z przodu tego IC bedzie jakimś problemem. Swoją drogą... czemu chcesz ten IC ? Moze rdzeń bedzie ok ale ori węże nadal bedą sporą restrykcją i ten IC pomoże tylko w połowie :?

Przecież na stronce TurboWorksa jest napisane że pasuje więc czemu pytasz o to Wagnera ? (konkurencje) :shock:

Czemu ludzie tak chętnie robią 3 kolory nici ? Mnie to odpycha strasznie :?

Pasuje na bank. Podejdzie o ile masz M57n2. Konwerter F85 wymienny jest z V102. Natomiast nie wiem jak jest przypadku Z83 czyli 530d M57n. Na 99% wejdzie ale nie dam sobie rąk uciąć.

Czemu mam wrażenie że konieczność dopisywania Vinu by móc kodować (NCS) sterownik to bujda na kółkach ? Mam "obcy" LM2, PDC, ZBE, FAS, BFS ABS i DDE i każde koduję jak chcę i wszystko działa dobrze :roll:

maly1270 , masz przedlifta więc u Ciebie działa. Za pracę tych kresek odpowiada ECU/DDE. Kiedyś może ktoś odkryje która to mapa (o ile to tylko soft) i będzie można to uaktywniać.

Mógłby nie pobierać wcale ale nie ma tragedii. Jak bedzie 1 litr na 1000km to bedzie źle.

No oczywiście. Chociaż ja bym wolał zatrzymać cewkowe i zrobić chipa (taniej). Absolutnie nie :shock: ISN klepie się do nowego DDE i robi tylko synchro z CAS i działa. Sam u siebie mam podmieniony sterownik 231ps na 286ps i wszystko chodzi jak sie patrzy. Cewkowe i piezo sterowniki tez można mieszać ze sobą.

Pewnie się gryzie ale co zrobic ;) większe średnice oznaczają większą przepustowość i pewnie mieszanka jest inaczej spalana. Ale pewnie różnica jest mała że raczej niezauważalna ;) "nowy" DDE i podmiana kodu ISN :cool2: I masz pełnoprawne 235ps.

Żeby jak najmniej sie narobić to szukaj silnika 197/231/235 z E60. 231/235 to silniki bliźniacze i maja wieksze zawory niz 197. Mozesz tez kupić z E90 E65 X3 X6 E66 E63 E64 E70 czy nawet tej E83 byle był 306D3. Wtedy tylko osprzęt ze swojego przełozysz (dekle, miske, pompe olejową, turbo, łapy etc).

197/231/235 << inne głowice/wtryski E83/E90 w porównaniu do E60 mają np inne pokrywy rozrządu/ inny osprzęt.

Nie są. Nie są.

Na ori zwalnia duzo więcej. Mam z Ali i dziala mi jak u kolegi wyzej, czyli wystarczajaco ;D

To co obfotografowałeś to nie piasta lecz tarcza hamulcowa. Normalnym jest też to, że mają różne głębokości oraz średnice. W tylnej tarczy - w jej środku jest mechanizm hamulca ręcznego i właśnie ta jest większa ;)

Moja korespondencja z firma : DYNAMIC SEAT | STABILUS Ul. Okrężna 23/3 | 56-400 Oleśnica, Polska Tel +48 71 398-35-11| www.dynamicseat.pl Sprzedaż tylko dla firm. Wysylka 4 euro netto. Jak ktos ma firme to niech zamawia ;)

Wyłącznik niskiego napięcia (przez DME / DDE) Stan naładowania akumulatora jest stale monitorowany przez inteligentny czujnik akumulatora przez cały czas ogrzewania pomocniczego. Jeżeli niezbędny stan naładowania nie zostanie utrzymany, jednostka sterująca IHKA wyłączy tryb ogrzewania dodatkowego. Źródło: new tis

Turbo "spala" olej na czarno. Tak ma być ;)

On jest taki sam jak w 530d ale to nie zmienia faktu że przy okolicach 300 koni dostaje bardziej po dupie. Jeden z nas pojezdzi tak 2 lata a drugi 5 lat i padnie, jeszcze ktoś inny na serii ubije DPFa wiec kwestia indywidualna. Niestety podniesiona moc ubija go szybciej. Nie bylo 245km w e60. Były w E90 i pewnie ktoś na ich stronie klepnął to samo dla obu modeli bez sprawdzania. Wracając do modzenia 525d lci. Wtryski IC DPF out (kat zostaje) EGR out, chłodnica spalin out Będzie blisko 300 koni ale turbo bedzie juz na maxa wysilone, bedzie duze EGT. Dorzuć jeszcze turbo hybryde, dolot do turbo i masz okolo 360hp - wiecej nie puści pompa CR. Głowica nie jest problemem, są minimalnie mniejsze zawory niz w 530d ale nie przejmował bym sie.

DPF to urządzenie obliczone do seryjnych parametrów z jakims tam marginesem. Czy ciężko pojąć ze zwiekszona dawka paliwa nie spala się całkowicie w cylindrach a to z kolei emituje zadymienie ? A DPF ma za zadanie dopalić to wszystko i oczyścić spaliny ;) Jak coś działa seryjnie na 100% możliwości to jak dlugo podziała na 150% ? ;) Krócej chyba ? IC w serii 530d jest za mały, w 535d tez dla seryjnego auta jest za mały. To są mało wydajne rdzenie i tyle. 525d lci..... to alu blok na cewkowych wtryskach. Żeby z tego wyszło 530d lci to trzeba by wtryskow piezo, listwy CR, zaworu regulacyjnego, przewodow CR, przelewów do piezo, sterownika DDE a na końcu jeszcze głowicy :cool2:

W F10 ;) A tam GTB2260V ;)

polecam mój post: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=116&t=272773&start=75#p2622877 Zaznaczę że nie prowadzę warsztatu, nie jestem sprzedawcą ani nie jestem tu by kogoś reklamować. Ot swoje spostrzeżenia na temat łańcuchów :wink:

300 na seryjnej dmuchawce nie zrobisz.

e tam :mrgreen: Leć ponad 200 km/h i usłysz ten gong.... gacie do wymiany :lol:

Przód dyfer 0.6 litra a tył 1 litr. Skrzynka rozdzielcza 0.52 litra.

Nie nie ;) olej z dyfra nie pomiesza sie z silnikowym ponieważ tak jak pisałeś jest w misce "rurka" na półoś. Ja miałem taki wyciek wlasnie i dolewalem 400ml na 3 miesiące. Tylko u mnie było mokre cale i widać skad olej uciekał - właśnie z oringu między dyfrem a miską silnika. Po wymianie spokój.