mg123

Śruby głowicy jak i wielu innych komponentów tego silnika są aluminiowe (dużo słabsze niż stalowe). BMW ma do nich zamiłowanie, może dlatego właśnie że pękają i trzeba naprawiać. Tutaj jest przykład jak wygląda koło Vanosa po usprawnieniu jakie BMW zrobiło w 2011 roku, wymieniając stalowe śruby na aluminiowe: http://i42.tinypic.com/30wr2xi.jpg

Czy ktoś może eksperymentował coś więcej z dodatkowym wyciszaniem wnętrza? Chciałem zredukować szum od opon, w tym celu wyciszyłem przednie plastikowe nadkola i wypełniłem butylem szczeliny pomiędzy przednimi błotnikami a karoserią we wnęce przednich drzwi (widoczne po otwarciu drzwi: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=781339&page=44). Zastanawiam się czy teraz jeszcze zrobić tylne nadkola, przednie drzwi, czy może są jakieś inne newralgiczne miejsca którymi niesie się dźwięk do kabiny? Eksperymentował ktoś z takimi rzeczami? Nie chciałbym dokładać za dużo kilogramów do auta.

Zacznij od sprawdzenia błędów. Bez tego to szukanie po omacku. Być może to vanos, ale to z błędów wyjdzie.

BMW chyba w każdym, nawet najdroższym zestawie używa najtańszych przewodów. W zestawie hifi sygnał jest przesyłany analogowo z radia do wzmacniacza w bagażniku i założę się że również najtańszymi, nieekranowanymi przewodami. Jak słychać szumy to naprawdę porażka. Sądzę że wymiana tego połączenia na na ekranowane może pomóc.

Nie kombinuj bez laptopa. Nie sprawdzasz tego tak na filmie, bo sam widzisz że silnik gaśnie. Instalujesz INPĘ i nią sprawdzasz. Masz test obracania w jedną i w drugą stronę. DISA może się nawet tak popsuć że będzie się obracała tylko w jedną stornę a w drugą już nie.

Może trzeba zrobić kalibracje czujnika skrętu. Zwłaszcza jeżeli nie robiłeś takowej przy wymianie pająka, podczas dokładania tempomatu.

Dla mnie to brzmi jak szuranie. Czy oby to nie rozrząd?

Jak masz tarczę 348 mm to przy takiej jeździe spokojnie starczą ci "zwykłe" klocki i nie bedziesz miał gorszej skuteczności hamowania na zimnych klockach, jak to często ma miejsce przy sportowych klockach.

Zwierzak, ty akurat masz dokładnie tak jak powinno być. Gr

figar28, czy te wymiany u ciebie były poparte jakąs analizą parametrów pracy silnika czy tak na mechanika szkiełko i oko?

Ja polecam zwykłe tarcze ATE. W 99,9% nie będziesz potrzebował nic lepszego.

Ja niestety przyznam trochę racji. Jeżdżę do dobrego zakładu od BMW w Warszawie i też czasami nie wiedzą jak się zabrać za pewne rzeczy. Moje wibracje na jałowym jak w dieslu są niby normalne i pokazali mi nawet inne E90 i rzeczywiście też słabo było z tą kulturą pracy. Po prostu u nas prawie nikt nie stara się utrzymać BMW w stanie jak z salonu to też mechanicy nie mają doświadczenia w bardziej skomplikowanych usterkach. Ludzie z reguły wymieniają rzeczy ewidentnie zepsute.

Na pewno nie ten metalowy stelaż od osłony silnika który leży luzem na silniku?:) Jak nie i jest to dźwięk z góry silnika, to pewnie popychacz i zacząłbym od upewnienia się ile jest oleju w silniku i dolaniu do maksa skali.

W BMW jest łatwo robić modyfikacje, bo a aso i innych sklepach dostaniesz każdy drobiazg. Każdy pin do kostki, każdą obudowę więc jesteś wstanie zrobić praktycznie wszystko bez przecinania pojedynczego przewodu, odwracalnie.

Te inne opony na których to czujesz to również run flat? Myślałem że to tylko Bridgestone są takie felerne...

Znam to bo mam nowe bridgestone właśnie na jednym z aut :lol: Problem można skasować pompujac opony do zalecanego górnego ciśnienia opon przy dużym obciążeniu. Różnica w cisnieniu czyni cuda :mrgreen: Też tak myślałem. Ale raz że to u mnie nie do końca działało, dwa że komfort na tym sporo cierpiał, trzy to tylne opony mi się zużyły nierównomiernie tak że są prawie do śmieci, wytarł się bieżnik na środku, bo to zalecane ciśnienie dla zimowych 17 to było 3.2 bara. Byłem zwolennikiem Bridgestone'ów przez jakiś czas ale chyba teraz kupię zupełnie inną oponę i jeżeli rzeczywiście nie będzie efektu pamięci (flat spotów) to do śmierci będę już chyba przeciwnikiem Bridgestone.

Geometrię z powodu różnych wymian ustawiałem w ciągu trzech lat pięć razy. Dwa razy z obciążeniem i trzy razy bez. Nie widzę absolutnie żadnej różnicy, czy to z pełnym samochodem, czy jeżdżąc w pojedynkę.

Rozważasz 330e i 996... No nieźle:) Ja bym na twoim miejscu dał sobie więcej czasu bo rozważasz dość egzotyczne i bardzo różne opcje, a jak piszesz, już raz kupiłeś coś co nie do końca ci odpowiada. Jak 330e to tylko z fabryczną gwarancją przez cały okres użytkowania, bo skoro tradycyjne auta BMW miewają aktualnie spore problemy z jakością to coś tak nietypowego to może być niezłe ryzyko i mogą być spore problemy z naprawieniem tego w rozsądnych pieniądzach. Stare 911 też będzie drogie w utrzymaniu. Silniki zbyt pancerne nie są a ceny części będą pewnie takie jak w nowych Porsche. Ja bym rozważył na twoim miejscu M3 E9x.

Które Michelin i w jakim rozmiarze? Ja do E90 w 18 calach do wyboru mam właściwie Bridgestone Potenza dwa modele, Hankook Ventus i Michelin Pilot Sport 2...

Potwierdzam to co piszesz w stu procentach. Strasznie tym jestem zniesmaczony, ale w tym aucie chyba się już przemęczę na tych Bridgestone. Zastanawiam się tylko czy inne topowe sportowe run flaty nie zachowują się dokładnie tak samo?

tu sobie wszystko znajdziesz: https://www.realoem.com/bmw/enUS/select?product=P&archive=0&series=E92N&body=Cou&model=335is&market=USA&prod=20130400

Pewnie tempomat z funkcją hamowania był połączony z zegarami HIGH, jak w E90, gdzie masz ruchomy punkt na obwódce na zegarach który oznacza ustawioną prędkość. Możliwe że z tego powodu kodowanie na 544 wyłącza widoczność prędkości na wyświetlaczu żeby nie duplikować informacji. Pewnie da się zakodować 544 i później ręcznie wyedytować plik z ustawieniami zegarów żeby włączyć opcję wyświetlania na wyświetlaczu.

Cena niska, ale z drugiej strony to trzeba mieć straszne klapki na oczach żeby myśleć że ktoś to auto poprawnie naprawił skoro do naprawy używał wszystkiego najtańszego co było...

Kolega zakładający ten temat bardzo się rozczaruje życiem. Znalazł egzemplarz w bardzo okazyjnej cenie i jest zbulwersowany że trzeba byłoby do niego dodać parę tysi po zakupie. Chyba oczekuje auta za pół darmo w które absolutnie nic nie będzie trzeba włożyć i tutaj pojawia się rozczarowanie, bo takiego raczej nie znajdzie.

Mam nadzieję że nie twierdzicie że zmiana blendy może o czymś świadczyć. Bo jak dla mnie, to może bardziej niż o powypadkowej przeszłości świadczyć o tym że plastiki w BMW są bardzo tandetne a właściciel dbał o szczegóły:)