mg123

Też zdjęcia nie widzę, ale obstawiam że chodzi o lewy kielich i trzy otwory na ściance odgradzającej wnękę koła od komory silnika :D Jak tak to niby tam jest zaślepka plastikowa, ale podobno tylko w dieslach :D

Nie ma aktywnego tempomatu bez radaru. To się nazywa po prostu tempomat z funkcją hamowania (DCC). Aktywny tempomat to (ACC) i w ramach sprostowania w czterocylindrowych E9x nie było ani jednego z tych tempomatów, tylko jeszcze prostszy jakiś. Jeżeli masz datę produkcji 11.2006 to zgodnie z WDSem nie powinno być konieczności montażu modułu LDM (moduł dynamiki wzdłużnej). Ale nawet jakby, to kosztuje on 100-150 zeta. Na dniach postaram się napisać krótki poradnik jak najprościej go podłączyć bo to ostatnio przerabiałem. Jakby podłączać w fabryczne miejsca to trzeba byłoby pół wnętrza z przodu rozmontować.

Przyczyną może być luz w kolumnie kierowniczej. Pomiędzy drążkiem a wieloklinem. Luz tam ma być ale nikt nie wie jaka wartość jest dopuszczalna. Drugą przyczyną, może bardziej prawdopodobną, może być luz wałka maglownicy, spowodowany wyrobieniem się jego tulei (podobno)

Przeczytaj ten link co wyrzuciłem.

Zależy czego oczekujesz od samochodu. Jeżeli chcesz mieć auto w nienagannym stanie technicznym, to kupując niechcący jakiegoś trupa, musisz się liczyć że 5-10k będziesz musiał wydać żeby go ponaprawiać albo nawet i więcej. Kupując takie stare BMW, które pewnie było jeszcze katowane przez jakichś Cześków, ryzyko drogich napraw jest bardzo duże. Czy BMW ma 5 lat czy 20, naprawy kosztują podobnie.

Ja mam podobnie, ale tylko na długich trasach więc na razie nie mam jak przetestować czy zaizolowanie czujnika rozwiązuje problem, a zrobię to w weekend. Wystarczy wyciągnąć schowek pasażera żeby mieć do niego dostęp.

Parownik może zamarzać. Tutaj propozycja rozwiązania od producenta czujnika temperatury: https://www.hella.com/techworld/uk/bi/BMW-3-series-E90-E91-E92-Poor-air-conditioning-system-performance-38631/

No ja się zgodzę z tym że temperatura temperatura cieczy w tym silniku za wiele nie powie. Widziałeś w ukrytym menu jak wyglądają jej wskazania? Wahają się bardzo dynamicznie, nawet w zakresie od 75 do 110 stopni, ponadto po tym jak woda osiągnie te 60-70 stopni, trzeba przejechać jeszcze ładnych parę kilometrów zanim olej przekroczy 70, w zimie to nawet z 10 minut jazdy. Dużo lepszy jest wskaźnik temperatury oleju. Jeżeli martwisz się o przegrzanie auta, to jest dwustopniowa sygnalizacja nawet jak nie masz jakiegokolwiek wskaźnika.

Jak już bardzo chcesz to podłączać, to wszystkie trzy dodatnie piny powinno wystarczyć podłączyć pod pin zasilania jakiegokolwiek modułu elektronicznego wewnątrz kabiny (ich zasilanie jest zależne od zapłonu i nie ma jako takiego sygnału mówiącego o tym że zapłon jest, tylko albo dostają zasilanie, albo nie) ewentualnie jak pobór prądu przez ten wskaźnik jest jakiś duży, to rzeczywiście bezpośrednio do akumulatora. No i pamiętaj że N52 ma aluminiowo-magnezowy blok i głowicę i nie powinieneś w nie wkręcać nic co będzie powodowało korozję elektro-chemiczną...

Tak o tym mówię, to jest ori rozwiązanie i szczerze powiedziawszy w ogóle nie brakuje mi ekonomizera od pierwszego dnia używania tych zegarów. Zwłaszcza że można zakodować cyfrowe wskazania chwilowego spalania. No i miej na uwadze że w tym silniku który masz, wskazania temperatury wody raczej niewiele sensownego mówią, bo bardzo często skaczą.

Ja bym sprzedał ten wskaźnik i kupił zegary od 335i ze wskaźnikiem temperatury oleju. Jest też tutaj na forum instrukcja jak przerobić zegary bez tego wskaźnika tak aby go uzyskać.

Oj kolego chyba jesteś w błędzie. W BMW raczej nie ma się co jarać wygłuszaniem drzwi bo w drzwiach masz głośniki średniotonowe a nie jak w innych markach niskotonowe. Dodatkowo głośniki są mocowane właściwie do dykty zwanej boczkiem i to jest najsłabszy punkt którego żadnymi matami nie poprawisz.

Nie chcesz sprzedać może lewej listwy progowej pre-LCI?:)

Po pierwsze kolego, to zachowaj trochę więcej kultury, bo nikt z tobą nie będzie tutaj rozmawiał na takim poziomie. Po drugie, ja w przeciwieństwie do ciebie fotele w aucie zmieniłem, a tobie z takim nastawieniem to sukcesów nie wróżę. Pozdro.

To raczej niemożliwe żeby silnik zupełnie od zera nagrzał się w ciągu kilkuset metrów. To raczej nowa technologia BMW zastosowana w silnikach z serii B: "BMW has also incorporated an engine-mounted encapsulation system, which allows the engine to retain much of its heat for up to 36 hours which helps to reduce emissions and wear and tear during start-up, especially in colder climates."

Wcześniej pytałeś o rozstaw szyn tak jakbyś chciał przekładać całe fotele, a teraz piszesz o przekładaniu samej tapicerki. Jak ubogich sportów byś nie kupił to będą miały co najmniej napinacze, pompowanie boczków, matę zajętości pasażera i pewnie aktywne zagłówki i wypadałoby to jakoś podłączyć, co więcej jeżeli chcesz to zrobić sam, to wypadałoby jednak postudiować trochę diagramy elektryczne pzdr.

kolega malysz1976 nie ma racji, kolega mmw ma rację. Mulf 2 z dopiskiem HIGH, ma Bluetooth. Dużo masz przewodów we wtyczce od tego modułu? Złącze USB na muzykę działa?

Przecież to złe numery. 311407 i 311408 to M-Pakiet. 311405 i 311406 to 226A.

Z całym szacunkiem ale kupy się to nie trzyma. Od trzech lat szukasz tapicerki do E90, która koniecznie nie jest skórą, aby w końcu zdecydować się na skórę ale nie do E90 tylko do F30. Sądząc po zaawansowaniu twojego pomysłu, nie przestudiowałeś diagramów elektrycznych i chyba raczej sam nie będziesz chciał tego montować, tak więc będziesz za taką przeróbkę musiał komuś zapłacić i to podejrzewam że solidnie. Poszukaj lepiej normalnych sportów do E90 i nie kombinuj:) Ja nie szukałem trzech lat, tylko trzy miesiące i kupiłem beżowe sporty w stanie idealnym.

czytaj co jest napisane:) "Moduł wykorzystuje hamulce żeby emulować namiastkę szpery"

W zależności od temperatury ciśnienie może się zmieniać a i guma może się stawać bardziej miękka lub twarda. Tutaj są stare komentarze ludzi z podobnym problemem: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=161037

No a zużyte amorki mogą niby potęgować wszelkie wibracje.

No właśnie opony sportowe, które mają zbudowaną ściankę z materiałów podatnych na tzw flat spoty, czyli wypłaszczenia po dłuższym postoju, które wymagają przejechania kilku kilometrów zanim zostaną zniwelowane. Nie wiem czy wymieniając na inne sportowe opony rozwiążesz ten problem. Na pewno nie próbuj pompować ciśnienia na maks z tabliczki znamionowej (dla dociążonego auta) bo u mnie na tym samym rozmiarze zimówek bieżnik przez to się bardziej zużył w środkowej części niż po bokach. Ale na pewno warto zweryfikować ciśnienie i spróbować np z ciśnieniem z połowy zakresu między min i max dla tego rozmiaru. Spróbował bym np 2.5 przód i 2.6-2.7 tył. Może to pomoże.

Mam tak samo. Wygląda na to że to o czym piszesz może być normalne, zwłaszcza w przypadku sztywnych, niskoprofilowych opon z dużym indeksem prędkości. Ja jeszcze wymienię w przyszłym tygodniu przednie amortyzatory i napiszę czy to coś zmienia.

Napisałem ci wyżej, że to jest ustawienie w module DSC. Za pomocą programu NCS Dummy znajdziesz sobie łatwo jego nazwę. Z tego co rozumiem to działa przy wyłączonej kontroli trakcji i nie ma na celu wyprostowania toru jazdy tylko wyrównanie prędkości obrotowej tylnych kół.