mg123

Wszelkie informacje w internecie wskazują nie na problem z rozrządem a na problem z ciśnieniem oleju zasilającym koło vanosa. Jeżeli sprawdziłeś tyle rzeczy i zamieniałeś miejscami elektrozawory, to należałoby się przyjrzeć temu czy wałek nie jest wytarty i nie gubi cisnienia oleju dopływającego do vanosa.

Liquy Molly Synthoil nie jest lepszy od Ravenoli? Szukam czegoś do mocno obciążonego 335i.

Ciekawe rzeczy opowiadacie. Gałka M jest na pewno krótsza. Ale jak tak patrzę na katalog to faktycznie te dźwignie mają różne numery, ale głównie w zależności od silnika i nie znalazłem żadnej wersji w której na schemacie były różne dźwignie do wyboru z dopiskiem że któraś z nich jest m-pakietowa... Performance faktycznie ma oddzielną dźwignię. W 330i wymieniałem samą gałkę i bardzo polecam taką zmianę. Niby nie jest dużo krótsza, ale biegi się zmienia dużo przyjemniej i szybciej.

Nie ma czegoś takiego jak mpakiet'owy drążek, jest gałka i jest ona po prostu krótsza. Ten gość na fejsie sprzedaje świetnie obszyte gałki za 200-250. Nie da się odróżnić od fabrycznie nowej. Mnie logic 7 trochę zawiodło. Niby dźwięk jest dobrej jakości, ale jakiś taki bezduszny i bez głębi. Aluminiowe tweetery są dla mnie też męczące dość szybko prsy głośniejszym słuchaniu, no i bardzo ciężko jest ustawić equalizer. Polecam ustawienia z e90post, troszkę je u siebie zmieniłem z biegiem czasu, ale były to jedyne ustawienia przy których wokal nie bywał wycofany w praktycznie żadnych kawałkach. Przy montażu polecam podłączać po jednym głośniku i sprawdzać;) Aktualnie w nowym aucie też mam logica ale w garażu już czeka na montaż individual... Pewnie też będzie mi w nim coś niepasiło:)

Mi były potrzebne końcówki ze szczotką drucianą do wkrętarki, papier ścierny żeby wyczyścić zakamarki. Wyczyściłem kilkukrotnie benzyną ekstrakcyjną i dałem trzy warstwy k2 do zacisków srebrny. Kolor jest wyraźnie inny niż w nowych tarczach ale wygląda okej.

Wymieniłem też wszystkie przednie wahacze i łączniki stabilizatora. Wahacze górne TRW z M3, dolne zwykłe z E90 od Lemfordera bo nie mogłem się przekonać do zbyt dużego przedniego camberu. Łączniki kupiłem tanie i sprawdzone polskie JGR. Jedyny minus względem ori, to żeby pamiętać o mniejszym momencie dokręcenia 30-35 Nm o którym piszą gdzieś głęboko w uwagach do aukcji, przez co jeden łącznik uszkodziłem i musiałem 3 godziny piłować śrubę no i zamawiać nowy. Ogólnie cała robota poszła lżej niż myślałem, ujawniła się jedna z nielicznych zalet aut z USA, śruby nie były skorodowane i bardzo łatwo się odkręcały. Ori górne ws m3: Zmontowane zawieszenie: Dokręcanie do 165 Nm, poszło łatwiej niż myślałem, da się fizycznie zaprzeć o tarczę zacisk, tak aby cały ten moment nie oparł się o drążki kierownicze i maglownicę. Na koniec smaczek, jakby ktoś twierdził że transportowanie samochodów ze stanów widlakami nie przypomina transportu złomu na wysypisku, tak wyglądają dolne wahacze po takowym profesjonalnym transporcie. Jak widać są mocno porysowane i wyraźnie wygięte i prawdę powiedziawszy, mając na uwadze że to delikatne aluminium, to bałbym się na takim gównie jeździć:

Pomalowałem dzwony tarcz hamulcowych, jako że na aucie są praktycznie nowe tarcze OEM, bez wyczuwalnego bicia, ale niestety z powodu pół rocznego postoju w stanach zardzewiały i wyglądały nieestetycznie. Przed: W trakcie: Po:

Ja tutaj kupowałem gałkę i była naprawdę ładnie zrobiona: https://www.facebook.com/marketplace/profile/100000723498922/?ref=permalink

Wertowałem aukcje przez kilka miesięcy i były praktycznie same mocno uszkodzone albo słabo wyposażone auta niestety. Była jeszcze mała szkoda w 2013 roku. Nigdy żadna poduszka nie została wystrzelona. Ale wszystkie naprawy które były robione w stanach i ta blacharska i te mechaniczne strasznie słabo wykonane.

Ty Karol jesteś? Chyba coś tam na fejsie gadaliśmy:) Czy fajnie działam to nie wiem, póki co grzebię się w kupię i próbuje ogarnąć całe podwozie. Potem będą mody.

Co do halogenów, czy w kablu zasilającym halogeny da się wypiąć piny ze starej wtyczki i wpiąć do nowej, pasującej do mpakietowych halogenów, czy może piny się różnią i nie da rady?

Nie mam jeszcze przeglądu. Ostatnio jeździłem jaguarem xf 3.0d 275 Km i 600 Nm, który ma sekundę więcej do setki i tutaj wydaje się szybciej pomimo mniejszego momentu, ale raz tylko przycisnąłem do odcinki i od razu check engine.

zielony90, montujesz nowe drzwi i tyle, nic na żadnych zawiasach nie regulujesz i wszystko wygląda jak z fabryki.

Bram mam kilka różnych, dlatego też wolałbym zmodyfikować elektronikę w lusterku a nie w bramie.

Czy moduł elektroniczny w lusterku, obsługujący piloty do bramy, również obsługuje piloty do samochodu? Pytam bo mam auto z USA z obsługą pilotów i się zastanawiam czy można je np rozmontować i wymienić samą płytkę od pilotów do bramy, pozostając kompatybilnym z amerykańskimi kluczykami do auta na 315Mhz?

No mnie to auto wyszło tyle co bym zapłacił za kolekcjonerski stan z Japonii. Niestety jestem zdania że każdy swoje chwali i mało kto przyzna że jego auto z USA ma skazy. To wszystko jest też relatywne, to co dla jednego będzie stanem idealnym, dla innego będzie śmietnikiem, ja niestety za punkt odniesienia mam swoje 330i które pomimo dwa razy większego przebiegu i 5 lat więcej, było w lepszym stanie, ale cały czas mam nadzieję że to sobie odpicuję. Dzisiaj przy pierwszym przyspieszeniu do końca, wyleciał check i 5 różnych błędów o missfire, czyli widać jak w każdym 335i będzie co robić:) Co do drzwi to nigdy nie regulowałem zawiasów i zawsze wszystkie szczeliny spasowywały się poprawnie, jedyna regulacja jakiej używałem to na ryglu zamka.

Postaram się w tym wątku dokumentować moje zmagania ze sprowadzonym ze stanów 335i. Początek nie był najprzyjemniejszy, bo auto pomimo małego uszkodzenia, niskiego przebiegu 109kkm, przyjechało mocno zaniedbane. Wszystko co było robione w stanach, czy blacharsko, czy mechanicznie, było robione byle jak, sam sposób transportu auta ze stanów też zrobił swoje - wszystkie osłony podwozia połamane, zderzak porysowany itp. Generalnie jak auto do mnie przyjechało, to momentalnie uświadomiłem sobie że koszty i finansowe i czasowe, doprowadzenia tego auto do naprawdę ładnego stanu, będą ogromne. Jestem teraz pewien że drugi raz na pewno bym się na taki rarytas nie skusił, no ale trudno. Trochę zatęskniłem za moim poprzednim 330i https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=158&t=305642 które miałem 5 lat i doprowadziłem je naprawdę do idealnego stanu, ale trudno wtopiło się, trzeba jakoś sytuację ogarnąć. Na pewno osładzające sytuację jest wyposażenie samochodu, w którym z fabryki brakuje naprawdę niewiele do pełnej opcji a i w planach mam uzupełnienie wszystkich braków jak np m-pakiet, co widać na zdjęciach poniżej. Lista wyposażenia fabrycznego: Colour Tiefsee-blau metallic (A76) Upholstery Leather "Dakota"/beige (LCB4) S704 M Sports suspension S4AB Fine wood trim burr walnut S459 Seat adjustment, electric, with memory S488 Lumbar support, driver and passenger S481 Sports seat S415 Sun-blind, rear S430 Interior/outside mirror with auto dip S403 Glass roof, electrical S4NA Interior mirror with digital compass S465 Through-loading system S431 Interior mirror with automatic-dip S417 Roller sun visor, rear door S497 Centre armrest, rear S494 Seat heating driver/passenger S6UH Traffic Information S688 Harman/Kardon surround sound system S6FL USB/audio interface S620 Voice control S639 Preparation f mobile phone cpl. USA/CDN S645 BMW US Radio S609 Navigation system Professional S697 Area-Code 1 for DVD S6AB Control, Teleservices S655 Satellite tuner S6NF Music interface for Smartphone S615 Extended BMW Online Information S6AA BMW TeleServices S5AC High-beam assistant S508 Park Distance Control (PDC) S534 Automatic air conditioning S524 Adaptive Headlights S563 Light package S5DS Emergency release, luggage compartment S521 Rain sensor S570 Reinforced power supply S520 Fog lights S522 Xenon Light S541 Active cruise control S502 Headlight cleaning system S2VB Tyre pressure display S2XA Sport leather st. wheel w/ shift paddles S249 Multifunction f steering wheel S2S2 BMW LA wheel star spoke 287 S205 Automatic transmission S248 Steering wheel heater S217 Active steering S823 Hot-climate version S8S4 Decoding, variable light distribution S8SP Control unit COP S302 Alarm system S876 Radio frequency 315 MHz S850 Dummy-SALAPA S319 Integrated universal remote control S845 Acoustic fasten seat belt reminder S322 Comfort access S8SC Telematics access request,country-spec. S840 High speed synchronisation S853 Language version, English S760 High gloss shadow line S925 Dummy-SALAPA S992 Control of number-plate attachment Aby auto doprowadzić do ładnego stanu blacharsko lakierniczego, należało wymienić lewy tylny błotnik, polakierować go i nadkole, dodatkowo polakierować tylną klapę oraz prawy błotnik, który został marnie polakierowany w stanach do tego stopnia ze były zacieki. Ponadto wymieniłem wszystkie drzwi, przednie błotniki i maskę na elementy z jednego samochodu w fabrycznym lakierze oraz polakierowałem oba zderzaki i listwy progowe z M-Pakietu. Koszt straszny, ale przynajmniej teraz to dobrze wygląda. Wymienione też zostały uszczelki przedniej i tylnej szyby oraz kompletne tylne lampy. Zostało niestety mnóstwo drobiazgów związanych z dołożeniem M-Pakietu, co teraz kompletuję. Z ciekawostek, M-Pakiet nie był fabrycznie dostępny w tym kolorze lakieru.

A na masce jak to wygląda? Nie ma różnicy w kolorze lub połysku? Masz jakąś ceramikę czy tylko wosk?

Pamiętasz jakich wymiarów i ile magnesów użyłeś? Tylko dwa na środku tablicy? Co do folii to parę lat ją już chyba masz. Jedyne ślady są w miejscach magnesów? Nie ma innego widocznego zużycia?

Cześć, jak się sprawdza rejestracja na magnesy? Też dołożyłem u siebie mpakiet i zderzak po lakierowaniu wygląda tak pięknie że no żal wiercić:) Z tym że chciałbym od czasu do czasu sprawdzić vmaxa a po modach w 335i powinien vmax być wysoko. No i drugie moje pytanie o ppf. Z jakimi kosztami trzeba się liczyć żeby obkleić zderzak i przód maski i jak to się sprawdza z perspektywy czasu? Zwłaszcza na masce, nie widać przejścia? Odbarwień?

Zobacz w pliku z konfiguracją CAAPL czy masz pole mm_device na aktiv, jak w ogóle nie ma tego pola, to update softu w CCC będzie potrzebny. USB też nie pojawia się na belce jako główna pozycja obok AUX, tylko jest zagnieżdżone właśnie w AUX, w sub menu, na drugim poziomie belki.

Czy jest ktoś w stanie dorobić kluczyk do E90 z keyless w jakiejś dobrej cenie?

Wie ktoś coś więcej o tym aucie?

Dajcie spokój z tym Sam Naprawiam, tam serio ledwo co jest. Tutaj jest ksiązka w której jest udokumentowana chyba praktycznie każda śrubka w tym aucie: http://www.georgebelton.com/335i.tech/bentley.php

Rozebranie wykładziny bagażnika w sedanie to 15 minut roboty. Amortyzatory sachs są bardzo wygodne w wymianie. Potrzebujesz płaskich kluczy i nasadek. W przypadku innych producentów wymagane są jakieś dziwne klucze lub francuz precyzyjny. Ogólnie cała wymiana amorków z tyłu bardzo prosta. Najtrudniejszy może być demontaż starych jak są jakieś dziwne wynalazki zamontowane.