mg123

rozumiem że bez pasażera na fotelu? sprawdź czy drżenie nie ustaje jak zmieniasz wysokość siedziska fotela.

No niestety musisz sam znaleźć źródło bo jak niby moglibyśmy to przez neta zrobić? Albo mechanizm podnoszenia siedziska albo przechylania oparcia. Jak dokładnie znajdziesz źródło to będziesz mógł myśleć co z tym zrobić. Jakieś drobiazgi które odpowiadały za niechciane dźwięki z tego co pamiętam są wymienialne.

Jest coś takiego jak impedancja głośnika i impedancja wzmacniacza i po coś to podają zarówno na jednym jak i drugim. Każdy z fabrycznych systemów audio ma trochę inną impedancję niektórych elementów i nie możesz ich sobie ot tak mieszać bo w najlepszym razie będzie to grało gorzej niż przed podmianką a w najgorszym spalisz albo wzmacniacz albo głośniki. Jeżeli jedyne czego ci brakuje w zestawie stereo to najlepiej chyba oddzielny subwoofer/tubę umieścić w bagażniku i po sprawie. Jak chcesz zostać przy ori nagłośnieniu to trzeba wymienić wszystkie komponenty na hifi żeby było sensownie. Ale hiper basu i tak nie będzie. Nawet w logic 7. Ale jakość dźwięku będzie dużo lepsza niż w fatanym stereo jak komuś nie tylko o bas chodzi.

Kup B30 z 2005 roku i zmniejszysz szansę na jakiekolwiek problemy.

Niby silniki z 2005 roku były okej. Miałeś jednak wadliwą głowicę? Wymiana samej głowicy u ciebie nie wystarczy?

Jak pod tym modułem nie masz drugiego zwanego MULF2 HIGH to potrzebujesz właśnie taki moduł, kabel fakra hsd i gniazdo usb.

Zastanów się jak będziesz używał tych hamulców. Moim zdaniem w większości przypadków sportowe klocki są zbędne a mogą być nawet gorsze od serii, bo mogą wymagać rozgrzania. Polecam swap na tarcze z 335 o średnicy 348mm i do tego zwykłe tarcze i klocki ATE. U mnie taki zestaw sprawdza się nawet na trackday bez żadnych problemów.

Szczerze to kupując używane części i to jeszcze z dolnej półki, utrudniasz sobie drogę do odnalezienia przyczyny problemu. Wyważanie z testem drogowym i porządne opony. Ja bym od tego zaczynał. A i zimmerman to nie jest żadna wysoka półka tylko jedne z najtańszych tarcz.

Czyli w skrócie wymieniłeś na lipny elektrozawór. U mnie czyszczenie nie pomogło. Pomógł tylko nowy. Zamień miejscami to będziesz wiedział czy to to. Oleje W50/W60 są bardzo dobre, jak jeździsz autem po torze. W innym przypadku to kombinowanie na okrętkę i to niczego nie naprawi.

Olej W50/W60 to głupia teoria. Elektrozawór wymieniłeś na nowy czy używany?

Wystarczy zdjąć pokrywę zaworów żeby mieć dostęp do wałków rozrządu.

No googlować chyba potrafisz. Katalizator z pompą chłodzenia wspólnego wiele nie ma. Błędy katalizatora mogą być bardzo drogie do usunięcia i mogą się pojawiać przez to że auto przez długi okres czasu brało dużo oleju. Ori katalizatory do N52 to z tego co pamiętam 6 tysięcy PLN.

Raczej nie ma żadnego wpisu który sprawiłby że hamulce staną się zauważalnie lepsze. Opcja wspomagania hamulców nie wiadomo czy dotyczy normalnej jazdy czy tylko hamowania awaryjnego ale i tak jest ustawiona na najwyższą wartość. Ja nie zmieniałem u siebie w kodowaniu nic, serwa też nie zmieniałem i jestem zadowolony z tych hamulców z 335i.

Zacznij od sprawdzenia błędów bo wnioskuję z twojej wypowiedzi że uważasz że check jest związany z pompą wody ale tego nie sprawdziłeś. Najczęściej check w tym silniku jest z powodu vanosa.

To jest opcja S100A a nie S102A: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VB31-EUR-11-2005-E90-BMW-330i&diagId=34_1475

Rozrząd w tych silnikach raczej tak szybko się nie kończy. Ale jest wada smarowania głowicy która może sprawić że tulejki na wałkach rozrządu, uszczelniające układ Vanosa, albo same się wytrą, albo co gorsza, wytrą łożyskowanie wałka, przez to w układzie vanosa brakuje ciśnienia i robią się błędy. Można to pewnie zdiagnozować zdejmując pokrywę zaworów. Ale wcześniej, możesz jeszcze sprawdzić vanos "check valves" z boku silnika. Jak wpiszesz w google to znajdziesz instrukcję po angielsku.

Jakby kogoś interesowało. To kodowaliśmy u kolegi Rejestracja opcję S100A po swapie hamulców z 330mm na 348mm i po porównaniu konfiguracji modułu DSC przed i po dokodowaniu tej opcji, wniosek jest, że nic ona nie zmienia w działaniu modułu.

Klocki które dobrze hamują albo klocki które mało pylą - wybierz JEDNO. BTW. Kolega tutaj z forum który ma Hawk HPS jest chyba średnio zadowolony. Może te klocki na tor się nadadzą ale do zwykłej jazdy OEM lub porównywalne powinny być lepsze.

Porównujesz cenę netto i brutto? 230 netto to 282 brutto

Za x6? A katalogowo było ile?

Patrząc na to że brokerzy mają spore rabaty nawet na auta które są totalnymi nowościami to ciężko uwierzyć żeby dealer nie miał. Ta oferta którą wstawiłeś jest jeszcze słabsza moim zdaniem. Jeżeli u brokera dostaniesz 15-20 procent rabatu od tych 400 tysięcy to będziesz miał bardzo porównywalną cenę a masz nowe auto a nie używane, po kilkudziesięciu jazdach próbnych, nie wiadomo jak traktowane.

Niezły biznes, kupujesz po upuście za okolice 260 tysięcy pewnie i po czterech latach sprzedajesz za 205... Jakbym nie jeździł BMW to byłbym w stanie uwierzyć że BMW robi tak wspaniałe auta że praktycznie nie tracą na wartości. A tak serio, to tylko gwarancja (jeżeli rzeczywiście jest gwarancja a nie tylko pakiet serwisowy) ratuje jakoś ten samochód w tej cenie.

Jak nie masz naklejki na słupku to poszukaj w necie zdjęć takiej naklejko, lepsze to niż jakieś niesprawdzone informacje z neta. Nie ma jednego dobrego ciśnienia. Wartości w jakimś zakresie będą dobre 2.5 z przodu i 2.8 z tyłu ja mam na 18 run flat i jest okej. Jak na zimówkach miałem 3.2 z tyłu to było już za dużo i bieżnik zużył się nierównomiernie.

Standardowe ATE w rozmiarze 348mm spisują się bardzo dobrze. Zarówno na drodze jak i na torze. Po prawie 1,5 roku bicia brak.

Jak masz po prostu szarpanie przy ruszaniu to u mnie niestety koniec końców był to dwumas. Nie było żadnych innych objawów.