mg123

Sorry kolego, ale jednotłoczkowe hamulce nie wyginają tarczy. Jest coś takiego jak jarzmo i prowadnica zacisku w tym jarzmie.

Ja wiem że każdy swoje chwali, ale ilość tłoczków nie ma tutaj praktycznie żadnego znaczenia a problemem najczęściej jest za mała tarcza która się przegrzewa. Czujnik zegarowy kupisz za grosze i będziesz wiedział. U mnie pokrzywione tarcze sprawiały że hamowanie ze 160-180 było wprost niebezpieczne. Przy pomiarze wyszło chyba 0,05 i 0,03 mm na tarczach z tego co pamiętam. Czyli niby w granicach tolerancji, ale dla BMW i runflatów widać że jednak grubo poza tolerancją.

Nie wymieniał kół zmiennych faz. Widać że mechanik nie ogarnia i po prostu strzela i tak będzie strzelać aż ty się z kasy wystrzelasz. To co kolega wyżej pisał. Sprawdzić ciśnienie oleju, zwłaszcza że chyba właśnie w twoim silniku bywają z nim problemy. Sprawdzić też działanie Vanosa na żywo, w INPIE. Nie wiem jak w twoim silniku, ale w N52 (bardzo podobny silnik) jako przyczyny są możliwe jeszcze: brak wkładu filtra oleju lub przytarte wałki rozrządu gubiące ciśnienie oleju: https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=14&ved=2ahUKEwij4rG7_srhAhVqlosKHYLfDYMQFjANegQIBRAC&url=https%3A%2F%2Fstatic.nhtsa.gov%2Fodi%2Ftsbs%2F2012%2FSB-10032779-8218.pdf&usg=AOvVaw35RbmCWXqYghzcIl5mZosv sitka w zaworach zwrotnych vanosa: https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=14&ved=2ahUKEwij4rG7_srhAhVqlosKHYLfDYMQFjANegQIBRAC&url=https%3A%2F%2Fstatic.nhtsa.gov%2Fodi%2Ftsbs%2F2012%2FSB-10032779-8218.pdf&usg=AOvVaw35RbmCWXqYghzcIl5mZosv

Tuleje skośnych wahaczy w przednim zawieszeniu mogą się przyczyniać do takiego problemu.

Jak nie ma wkładu filtra, brakuje ciśnienia na vanosach. Nawet biuletyn o vanosach mówi żeby w pierwszej kolejności sprawdzić obecność wkładu.

Sam przecież określiłeś to fuszerką, więc chyba nie myślisz że jest to prawidłowe.

Akustyczne szyby pewnie są fajne, jak cała reszta jest dobrze wyciszona, a w serii 3 jest z tym kiepsko. Z tego co widzę to w F30 wygłuszenie np nadkoli jest takie samo jak w E90, czyli żadne. Teraz jak zmieniłem opony na letnie, to definitywnie polecam samodzielne wyciszenie nadkoli. Jest spora różnica, zwłaszcza jeżeli ktoś ma jakieś bardziej sportowe, głośniejsze opony.

Ja proponuję żebyś najpierw sam potwierdził jakie masz hamulce. 330mm czy 348mm, bo wygląda jakbyś nie był pewien.

Górne wahacze z M3 są spoko. Auto się bardziej zwarto prowadzi i zawieszenie jakoś normalniej pracuje, jakby ciszej, przy pokonywaniu poprzecznych nierówności. Oczywiście kosztem odrobiny komfortu. Co do tych tylnych opon, to wyglądają jakby były mocno naciągnięte. Jak ścianka jest pod kątem a nie pionowo, to wysokość będzie mniejsza. Do opony 255 na równo pasuje felga 9j, pewnie masz szerszą? Jak ci się ogólnie jeździ na tych runflatach? Czy to auto jest w stanie gładko jechać i mieć choć trochę komfortu czy jak czołgiem? Felgi znoszą te opony, nie gną się?

Tarcze mogą być albo pomalowane, albo nie. Te drugie na czas magazynowania są pokryte substancją antykorozyjną i je się odtłuszcza. Z malowanymi nic się nie robi. Co do pomiaru bicia to szczerze chyba nikt go nie robi, nawet w lepszych warsztatach. Dlatego wolę sobie sam te tarcze wymienić i przynajmniej sam sobie pomierzę.

.

Wielotłoczkowe hamulce wcale nie muszą być lepsze od stockowych. Tak wychodzi chociażby z tego testu, gdzie big brake kity hamowały lepiej od serii praktycznie tylko dopiero z 250km/h: https://studylib.net/doc/18793655/ap-racing-brembo i pytanie czy to kwestia rzeczywiście ilości tłoczków czy może tego że mają tarcze większe od serii bądź bardziej sportowe klocki? IMO zmniejszanie tarczy nie ma sensu.

Na 99 procent jest to usterka DISy a nie czegokolwiek innego, jak chcesz być pewnien na sto procent podłącz małą DISę pod wtyczkę od dużej i potwierdzisz.

Zyskasz tarczę o mniejszej średnicy niż masz, czyli o mniejszej odporności na przegrzanie. Do tego jak kupiss OEM to będzie to mało opłacalna inwestycja bo pewnie są bardzo drogie. Ale plug and play zdaje się, jakbyś się uparł.

Niby się zarzekają że w G20 zmodyfikowali geometrię przedniej osi tak aby dawała ileś procent więcej feedbacku na kierownicy. Ciekawe ile mniej wygłoszenia dali żeby auto było lżejsze:) Powinni zrobić wygłuszenie jako opcję:)

No właśnie, tak jak mówiłem warto to wyjąć i obejrzeć. Miałem tak samo, mała disa działała tylko w jedną stronę, jako że dużą miałem do wymiany bo się i tak urwała, to wziąłem silniczek z niej i przełożyłem do małej i działa. Te silniczki wyglądają identycznie, ale mają inne numery nadrukowane. Mierzyłem ten sprawny i zepsuty multimetrem i nie było różnicy w poborze prądu więc dziwna jakaś sprawa.

Sorry, te tarcze to nie z z4 si tylko z4 is: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=LM13-USA-02-2010-E89-BMW-Z4_35is&diagId=34_2248 Ja na gładkich ATE jeździłem całe trackday'e na torze poznań i nie mam z nimi najmniejszego problemu - zero bicia. Zastanów się czego ty szukasz bo jak chcesz i lekkie i sportowe tarcze na raz to będzie ciężko.

Oryginalne 348mm mają dość lekkie zaciski, nie wiem czy nie z aluminium. Dodatkowo jak chcesz do tego setupu lekkie tarcze to możesz zamontować oem lub ate tarcze z z4 si które mają aluminiowy dzwon. Co do tarcz 340mm z serii F to był słaby wybór tarcz jak się orientowałem ze 2 lata temu.

Wiem, to jest definitywnie lipa, aczkolwiek w E90 też było elektryczne wspomaganie i ludzie jakoś strasznie nie narzekali. Być może geometria zawieszenia się zmieniła na tyle że brakuje feedbacku. Sportowe opony i tuleje z pełnej gumy na pewno pomogą w precyzyjniejszym działaniu.

Aczkolwiek przed kupnem dziesięcioletniego E90 330i rozważałem leasing dwuletniego F30 328i i po przejechaniu się autem z adaptacyjnym zawieszeniem i felgami 17, również nie byłem oczarowany i wybór padł na E90. :D No a wyciszenie w twoim aucie być może da się poprawić tanim kosztem, montując uszczelki szczeliny przedniego błotnika jak na zdjęciach w tym wątku: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=781339&page=44

Może rama przedniego zawieszenia jest uszkodzona (wygięta/przesunięta) lub piasta.

Coś za coś. W E90 jest sportowo, ale z komfortem jest bardzo źle. Pewnie dla tego że mam sportowe dostosowanie podwozia i najbardziej kamienne runflaty 18 cali, z których niestety nie chcę rezygnować bo też poprawiają czucie układu kierowniczego. Mi osobiście przez większość czasu bardziej pasuje ta sportowość i rzadko odczuwam niedomiar komfortu, ale podejrzewam że jednak większości kupujących brakowało komfortu stąd taka a nie inna charakterystyka F31. Nie zrażaj się może jeszcze do końca. Jakie masz opony i czy run flat? Opony mogą naprawdę sporo zmienić jak chodzi o przyjemność z jazdy. Dodatkowo można spróbować wymienić niektóre tuleje w zawieszeniu, zwłaszcza te hydrotuleje w wahaczach z przodu, na sztywniejsze i to też powinno poprawić czucie drogi (kosztem delikatnego ubytku komfortu).

Nie jestem przekonany co do wymagań które opisałeś. Do E90 wchodzą czterotłoczkowe zaciski z E90 plug and play i wszystko działa jak powinno. Ponadto przy tarczy 340mm wystarczy felga 17 cali.

Masz może namiar na ten post z pomiarami przed i po wyciszeniu? U mnie najbardziej słychać opony z przodu i właśnie od tych nadkoli zacząłem. Jest trochę lepiej ale nie jestem teraz pewien czy to nie zostaje teraz kwestia tylnych nadkoli, aczkolwiek z tyłu wydaje mi się że jest więcej tłumienia, chociażby przez kanapę. Ja wyciszałem plastikowe nadkola od wewnątrz, matą alu butylową (STP aero, niby jedna z lżejszych), na to miejscami mata piankowa, bo miejsca żeby wszędzie ją obłożyć nie ma i na to warstwa baranka żeby aluminium się nie utleniało.

Trochę średnio widać na tych fotkach, ale nie wiem czy prawdziwa przyczyna twojego problemu nie jest przypadkiem inna - wada systemu smarowania pompy podciśnienia wspomagającej hamulce (w sumie to bardzo poważna usterka jak dla mnie). Tutaj można poczytać jak się BMW popisało: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=843186