mg123

Tak, wiem że to o czym piszę to bardziej przez górny indeks 40, ale żeby przejście na 40 było odważnym ruchem? Już nie przesadzajmy, 30 i 40 ma praktycznie taką samą lepkość w punkcie pracy. Co do 5W i 0W to też raczej nie spodziewałbym się wielkiej różnicy zwłaszcza przy takich zimach jak ostatnio mamy.

Ja zalałem właśnie Castrola 0W40. Za 10 tysięcy kilometrów będę mógł się wypowiedzieć. Póki co widzę jeden subiektywny minus względem 5W-30. Jak ostatnio dłubałem przy aucie i zostawiłem silnik włączony od zimnego do pełnego nagrzania, nawet po pełnym nagrzaniu trochę głośniej pracował, jakby popychacze. Ale jest to scenariusz dość rzadki, a po każdej, nawet krótkiej jeździe, silnik pracuje absolutnie prawidłowo.

Chcesz sprzedać komuś swoją używaną pompę którą sam uważasz za paździerz? No gratulacje.

Auto sprzedaje zwykły handlarz idiota. Co byś nie zrobił to od większości handlarzy nie dowiesz się niczego wiarygodnego o stanie technicznym, tylko głupkowate zachwalanie. Jak chcesz pewne auto to kupuj od pierwszego właściciela, ale pewnie będzie dużo drożej, jak nie, to sprawdź dokładnie jakieś tańsze sztuki. To że auto było naprawiane to nie znaczy że to śmietnik. Ja bym się umówił z właścicielem, że zdejmie się z auta osłony i tapicerki tam gdzie trzeba i sprawdzi czy nie było jakichś poważnych napraw konstrukcji auta.

NIe trzeba było zaczynać od magla bo magiel to nie element który się regularnie wymienia. Wymieniłeś części eksploatacyjne i od tego się właśnie zaczyna.

Moim zdaniem nie ma co przekreślać tego auta. Autor tematu chyba chce w miarę tanio, więc 90 tyś na fakturę VAT to może nie być taka zła oferta za auto w takim stanie. Jaki to procent ceny takiego nowego auta? 20%, może 25%?

No jak słyszysz że silniczki pracują to możesz spróbować to rozebrać, ale pewnie będzie się trzeba sporo namęczyć.

Taki objaw jest jak jest luz w układzie kierowniczym lub w zawieszeniu, np przednie lub tylne tuleje

Słyszysz jakieś dźwięki wydobywające się z tego zamka przy aktywowaniu go z pilota? Zresztą wydaje mi się że z kluczyka byś nie otworzył jakby się uszkodziły jakieś mechaniczne tryby. Problem chyba leży w silniczku. Swoją drogą są chyba dwa silniczki. Zarówno otwieranie jak i zamykanie z pilota nie działa? Jak tak, to sprawdź jeszcze wiązkę w drzwiach.

Tempomat można sobie dorobić.

Jak już się kłócicie o ułamki procentów to zwróćcie jeszcze uwagę na geometrię tylnych kół, są lekko pochylone do środa, co również może się przekładać na faktyczną średnicę koła - wewnętrzne ścianki są bardziej ugięte. :D

Dystans, bo dojazdówka z E46 wymaga takowego żeby podeszła do E90 jak masz auto trzy-litrowe, z większymi hamulcami

Jak chcesz to mam koło dojazdowe 17 cali z E46, z dysywnsami i śrubami. Mogę sprzedać. Ale może ci się szybko bo zajmuje sporo miejsca. Ja mam co prawda rub flaty więc trochę mniejsze ryzyko, ale może zastanów się nad zestawem naprawczym ze sznurem butylowym. 5 minut roboty i opona jest jak po wizycie u wulkanizatora. No ale jak opona poważnie pęknie, to po ptokach z takim zestawem. Ale pytanie czy porządne opony też mogą pęknąć?

Niezapomnij napisać czy koła były przyczyną. Niestety to mogą nie być koła. Na miękkich oponach z wyższym profilem wszystko może się jakoś kompensować. Niestety z doświadczenia wiem ze większość warsztatów nie potrafi zdiagnozować zużytych elementów gumowych w zawieszeniu. U mnie był charakterystyczny objaw zużytych tulei w przednich wahaczach. Przy prędkości powiedzmy 80-90 plus, delikatne muśnięcie hamulca powodowało wyczuwalne stuknięcie na kierownicy.

Dodatkowo, sprawdzałeś jakie masz teraz błędy?

Nie polecajcie tak tych klocków ceramicznych bezkrytycznie. To że nie trzeba tak często czyścić felg jest okupione gorszym hamowaniem i większym prawdopodobieństwem pogięcia tarcz.

To jest silniczek valvetronic. Możesz wymienić samą uszczelkę, ale nie wiem czy nie trzeba wtedy zrobić jakiejś adaptacji. Uszczelka ma nr 7: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VB31-EUR-11-2005-E90-BMW-330i&diagId=11_3736, ale sprawdź czy pasuje do twojego silnika.

No i problem znaleziony dzięki użytkownikowi haifi który podesłał swoją konfigurację CAPPL. W swojej konfiguracji nie posiadam atrybutu mm_device, zmieniałem u siebie atrybut mmc bo myślałem że to ten :mad2: Soft mam nigdy nie aktualizowany, z końcówki 2005 roku, jak rozumiem bez aktualizacji CAPPL się nie obędzie? Czy w warunkach chałupniczych można to w miarę bezpiecznie zrobić?

U mnie żadna z tych opcji nie pomaga. Dodawaliście tylko 6FL? Jaki macie telefon 633 czy 644?

Sprawdź czy coś się nie zaplątało w pasek lub którąs z rolek. Mozesz zdjac plastikowy kanał powietrza przyczepiony do pasa przedniego to będziesz miał lepszą widoczność.

Obstawiam że coś z osprzętu napędzanego paskiem. Być może to tylko któraś rolka. Ściągnąłbym pasek na twoim miejscu.

Znalazłem jeszcze w module CHOST opcje9 MMC i również ustawiłem na aktiv. Rezultat bez zmian, opcji USB nie widać na ekranie.

Czy powinienem dodać 644 do FA? Niestety wyskakuje przy tym błąd, zapewne konfliktuje z 633, ale przecież 633 nie wyrzucę bo moduł TCU mam nadal w aucie.

Pomoże ktoś? Dołożyłem MULF2 HIGH do TCU. Dodałem 6FL do VO i zapisałem to w CAS i FRM. Tutaj nie do końca rozumiem jak dodanie tej opcji ma zostać rozpropagowane do innych modułów. Odczytałem TRC z CAPPL i podając to jako MAN zakodowałem nim ponownie CAPPL - to przepropaguje opcję 6FL do CAPPL czy robi się to jakoś inaczej??? Niestety po tym zabiegu nadal nie widzeę opcji USB w CCC. W CAPPL mmc device jest ustawione na aktiv. W MULF2 api ein aus i api usb ein aus są ustawione na aktiv. W VINie auta mam telefon S633. Co robię źle?

Wałkiem steruje elektrozawór vanosa. Może to pojedynczy błąd wynikły z tego "resetu" który ci zrobili w warsztacie. Jak będzie częściej się pojawiał to będziesz myślał.