mg123

Dlaczego nie jakiś inny 5W40 z oferty Motula, ze specyfikacją LL-04? Np. X-Clean?

Chciałem zalać do swojego N52 jakiś olej który będzie bardziej odporny na wyższe temperatury pracy, bo obawiam się że Castrol 5W30 nie chroni dobrze silnika jak ostrzej jeździ - mam rację? Nie chcę eksperymentować z olejami, więc zastanawiam się nad Castrolem 5W40 lub 0W40. Który będzie lepszy do auta z przebiegiem 180kkm? Na jaki parametr oleju patrzeć, żeby wiedzieć że będzie dobrze chronił silnik przy wyższych temperaturach pracy? Bo chyba nie jest to flash point? Z tego co widzę to Castrol 5W40 ma flash point około 205 stopni a 0W40 około 240 stopni - jakim cudem?

BMW które nie ma albo bardzo bogatego wyposażenia albo mocnego silnika, ma bardzo mało zalet. Ilość wad jest zdecydowanie większa. Koszty utrzymania w stosunku do tego co się dostaje, są tą największą wadą. Focus może się niewiele gorzej prowadzić i jest duża szansa że będzie miał dużo wygodniejsze fotele niż te standardowe w E90 które są bardzo marne.

Podłącz INPĘ i obejrzyj na żywo pracę Vanosa i Valvetronica, czy wartości rzeczywiste podążają za zadanymi. Sprawdź też pasek wielorowkowy i wszystkie rolki, czy łożyska nie są zużyte i czy koło pasowe na wale nie jest popękane.

Sprawdzałeś INPĄ/ISTĄ czy nie ma błędów? W jaki sposób jest odczuwalna ta wibracja? Obroty normalnie spadają?

Jakie dokładnie masz opony? Ja też mam czasami przez pierwsze kilometry wibracje. W teorii sportowe opony o dużym indeksie prędkości, bez względu na to czy RFT czy nie, mogą powodować takowe wibracje z powodu swojej budowy. Wydaje mi się że wyższe ciśnienie trochę je u mnie niweluje, ale z perspektywy czasu myślę że coś grubszego musi być na rzeczy. Może być tak że niesprawność czegoś potęguje te wibracje pochodzące od opon. Aczkolwiek wymieniłem wszelkie, nawet lekko zużyte elementy w zawieszeniu i to wiele nie zmieniło. Tarcze przednie będę wymieniał w przyszłym tygodniu to przy okazji pomierzę bicie tylnych.

Cena niska. No i coś mi się wydaje że to jakiś cwaniak handlarz bo sporo słodzenia ale nie napisał od kiedy jest właścicielem - czyżby od pół roku?

Zawieszenie, tarcze, opony - to bym sprawdził. Masz run flaty? Doważanie na samochodzie to bezsens który nie eliminuje przyczyny problemu.

Nie przesadzaj. Akurat silnik z tego roku jest w miarę okej a i nie znasz szczegółowego stanu auta, więc nie ma co tak doradzać.

Strasznie drogie te graty Boscha kupiłeś. Sprawdzałeś dokładnie stan zacisków? Albo może złe nawyki spowodowały to bicie?

Może lepiej wyeliminować najpierw tańsze przyczyny. Zawieszenie całe sprawdzałeś? Może to być któryś sworzeń/przegub kulowy. Sprawdź też może krzyżak kolumny kierowniczej. Jeżeli ci się to reprodukuje przy wyłączonym silniku, to możesz wymontować łatwo filtr powietrza i masz wtedy dojście do krzyżaka i do maglownicy - łatwiej wtedy ocenić co to stuka.

Łożysko kolumny McPhersona albo maglownica. To raczej nie jest coś co sam naprawisz albo co się zdiagnozuje przez forum, więc po prostu pojedź do warsztatu.

Nie myślałeś o szerszych felgach z tyłu?

Kanałów jest 6. To co piszesz to inna ilość głośników na kanał, ale w sumie nie wiem czy z tego miałaby wynikać inna moc wzmacniacza.

Cześć, czy dysponuje ktoś może schematami podłączenia wzmacniacza do radia i wzmacniacza do głośników? Czy wzmacniacz od E91/E92/E93 pasuje do E90? Bo numery części są inne...

Dzięki za linki. Tarcze są tylko 100 PLN droższe od gładkich ATE więc wygląda na naprawdę dobrą cenę. Te llocki ktoś ci dobierał do tych tarcz? One się nadają do jazdy na co dzień? Nie są za bardzo torowe? HPS Race i HPS to ten sam czy różne klocki?

Xy chyba stoją minimalnie wyżej niż RWD? Tutaj tył wygląda jak u mnie w RWD z fabrycznym sportowym zawieszeniem. Wygląda jakby ktoś obniżał.

Niektóre rzeczy na które zwróciłeś uwagę są mało istotne. Wymiana szyby o niczym nie świadczy. No i nie spodziewaj się że ktokolwiek specjalnie dla ciebie założy nowe tarcze hamulcowe przed sprzedażą. W każde 10 letnie BMW będziesz musiał włożyć kasę jeżeli chcesz mieć auto w bardzo dobrym stanie.

Daj linka do tych części które zamówiłeś

Poszukaj w google po tych kodach błędów jakie masz i może się znajdzie jakieś bardziej sprecyzowane rozwiązanie. Jak nie to właśnie bezpieczniki trzeba sprawdzić. Z tym że te w schowku w drugiej kolejności, są jeszcze jakieś nadrzędne bezpieczniki pod maską, w pudełku przy lewym kielichu. Sprawdź też czy nie urwał się przewód masowy z silnika (ale wtedy by chyba nie kręcił)

Jak odpiąłeś dwie cewki, nie było w pamięci błędów wypadania zapłonów?

Zanim zaczniesz inwestować znajdź przyczynę krzywienia tarcz bo tylko narazisz się na koszty. Wydaje mi się że wpływ mogą mieć: źle dobrane klocki, zły montaż, zapieczony zacisk, krzywa piasta, zła ekspolatacja.

Ja chciałbym mieć hamulce na kilka okrążeń na torze, auto w pełni standardowe, mocy podnosić nie będę bo nie ma jak. Na pewno chcę zrobić swap z tarcz 330mm na 348mm (z 335i) które są większe i mają większą pojemność cieplną, tylko pytanie czy to wystarczy. Standardowe tarcze i klocki ATE dadzą radę na kilka okrążeń na torze? Nawet jak wystarczą, to czy się nie pogną?

Masz 4 takie same felgi czy z tyłu szersze? Rozmiary opon i ciśnienie masz podane na tablicze na słupku kierowcy. 225/45/18 to nie rozmiar do tego auta. Co do marki opon, to najpierw zadaj sobie pytanie czy masz zamiar regularnie szybko jeździć tym autem i czy zależy ci na bezpieczeństwie (cena tych opon jest dziwnie niska)

:D Na pierwszy rzut oka wygląda jakby ktoś zaparkował auto w mieszkaniu :D